Մեքենայի կայծային մոմ. շարժիչի հզորության սրտի գլխավոր պահապանը և խափանման մասին նախազգուշացումը
Ավտոմեքենայի շարժիչի ճշգրիտ աշխատանքային համակարգում, չնայած կայծային մոմը փոքր չափի է, այն կարելի է դիտարկել որպես ելքային հզորության «բանալիի անջատիչ»։ Դրա հիմնական գործառույթը բռնկման կծիկի կողմից փոխանցվող բարձր լարման էլեկտրականությունը էլեկտրական կայծի վերածելն է՝ ճշգրիտ բռնկելով գլանի մեջ գտնվող այրվող խառնուրդը, մղելով մխոցը աշխատանք կատարելու համար և շարժիչին ապահովելով անընդհատ հզորություն։ Այս գործընթացը նման է «կայծի, որը հրդեհ է բռնկում», և շարժիչի յուրաքանչյուր աշխատանքային ցիկլի ընթացքում կայծային մոմը պետք է ավարտի բռնկումը րոպեում մի քանի հազար անգամ հաճախականությամբ։ Երբ այն խափանվում է, շարժիչը կաթվածահար կլինի։
Բացի հիմնական բռնկման գործառույթից, կայծային մոմը կատարում է նաև բազմաթիվ օժանդակ գործառույթներ: Այն ամուր կնքում է կայծային մոմիկի անցքը՝ գլանի մեջ ճնշման կայունությունը պահպանելու, բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման գազի արտահոսքը կանխելու և շարժիչի արդյունավետությունն ապահովելու համար: Միևնույն ժամանակ, բռնկման ժամանակը և կայծի ինտենսիվությունը կարգավորելով՝ կայծային մոմը կարող է հարմարվել շարժիչի տարբեր պայմաններին. ցածր արագությունների դեպքում օպտիմալացնելով վառելիքի խնայողությունը, ապահովելով բարձր արագությունների դեպքում ուժեղ հզորություն, ինչպես ճշգրիտ «այրման հրամանատարը»: Դրա կերամիկական մեկուսիչը նաև ունի սառեցման և մեկուսացման գործառույթներ, որոնք կարող են ոչ միայն ցրել էլեկտրոդի ջերմությունը՝ երկարացնելով ծառայության ժամկետը, այլև կանխել այրման խցիկում բարձր ջերմաստիճանը՝ ստեղծելով կայուն աշխատանքի պայմաններ: Ավելին, հարկ է նշել, որ կայծային մոմիկի վիճակը կարող է ուղղակիորեն արտացոլել շարժիչի առողջությունը: Ածխածնի նստվածքների և էրոզիայի նման անոմալիաները հաճախ վկայում են վառելիքի ներարկման համակարգի անսարքությունների կամ անբավարար այրման մասին և կարող են համարվել շարժիչի «առողջության ցուցանիշ»:
Սակայն, մոմը նաև շարժիչի ամենահեշտ մաշվող մասերից մեկն է: Երկար ժամանակ բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման տակ աշխատելիս անխուսափելի է տարբեր խափանումների հանդիպելը: Ամենատարածվածը էլեկտրոդների մաշվածությունն է: Վազքի մեծացմանը զուգընթաց էլեկտրոդների միջև եղած բացը աստիճանաբար կմեծանա սկզբնական 0.8-1.1 միլիմետրից, ինչը կհանգեցնի բռնկման էներգիայի թուլացման և խառնուրդի անբավարար այրման, ինչը կարող է հանգեցնել հզորության կորստի, վառելիքի սպառման աճի և այլ խնդիրների: Երբ բացը գերազանցում է 2 միլիմետրը, այն կարող է նույնիսկ լիովին չբռնկվել, ինչը կհանգեցնի շարժիչի ցիլինդրի անբավարարության, որը դրսևորվում է պարապ արագության ժամանակ ուժեղ դողով, արագացման ցնցումներով, իսկ ծանր դեպքերում՝ ուղեկցվում է խափանման լույսերի ազդանշաններով:
Ածխածնային նստվածքները մոմերի մեկ այլ հիմնական «թշնամի» են: Վառելիքի անավարտ այրման հետևանքով առաջացող խառնուրդները կպչում են մոմերի մակերեսին՝ մեծացնելով էլեկտրոդի դիմադրությունը, թուլացնելով կայծի ինտենսիվությունը, առաջացնելով դժվարություններ սառը մեկնարկի ժամանակ, անկայուն պարապուրդի արագություն: Եթե ածխածնային նստվածքները լուրջ են, դրանք կարող են նույնիսկ առաջացնել մոմերի արտահոսք, զգալիորեն նվազեցնելով բռնկման արդյունավետությունը: Բացի այդ, մեկուսացման վնասը, կալորիականության անհամապատասխանությունը և սխալ տեղադրումը նույնպես կարող են ազդել մոմերի աշխատանքի վրա. մեկուսիչի ճաքերը կարող են առաջացնել կայծի արտահոսք, չափազանց կամ անբավարար կալորիականությունը համապատասխանաբար կհանգեցնի նախնական բռնկման կամ ուշացած բռնկման, իսկ սխալ տեղադրման պտտող մոմենտը կարող է առաջացնել գլանի արտահոսք, ինչը կխորացնի հզորության կորուստը:
Մոմերի խափանումները դժվար չէ հայտնաբերել: Սեփականատերերը կարող են վաղ նախազգուշացումներ ստանալ մեքենայի աննորմալ դրսևորումների միջոցով: Դժվար մեկնարկը, մասնավորապես՝ ցուրտ միջավայրում բազմակի ձախողված մեկնարկները, հաճախ էլեկտրոդների չափազանց մեծ բացվածքի կամ ածխածնի չափազանց մեծ նստվածքների ազդանշան է. արագացմանը դանդաղ արձագանքը, վառելիքի սպառման անհասկանալիորեն 10%-15%-ով աճը կարող են վկայել բռնկման անբավարար էներգիայի կամ այրման արդյունավետության նվազման մասին. մինչդեռ պարապ արագության վրա կանոնավոր ցնցումը և վարման ընթացքում ցնցումները, հավանաբար, մեկ կամ մի քանի մխոցի բռնկման խափանման դրսևորումներ են: Այս ախտանիշները հայտնաբերելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել մոմերի վիճակը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել այն համապատասխան մոդելի մոմով:
Մոմերի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար սեփականատերերը պետք է հետևեն փոխարինման ցիկլին՝ հիմնվելով նյութի բնութագրերի վրա. սովորական նիկելի համաձուլվածքից պատրաստված մոմերը խորհուրդ է տրվում փոխարինել յուրաքանչյուր 2-3 հազար կիլոմետրը մեկ, պլատինե մոմերը՝ մինչև 4-6 հազար կիլոմետր, իսկ իրիդիումային մոմերը՝ մինչև 8-10 հազար կիլոմետր: Ամենօրյա վարման ժամանակ խուսափեք երկարատև ցածր արագությամբ վարելուց, օգտագործեք անորակ վառելիք, պարբերաբար մաքրեք շարժիչի ածխածնային նստվածքները և ուշադրություն դարձրեք տեղադրման ժամանակ պրոֆեսիոնալ պտտող մոմենտի բանալիի օգտագործմանը՝ լավ կնքման աշխատանք ապահովելու համար: Միայն մոմերի սպասարկմանը և փոխարինմանը կարևորություն տալով կարող է շարժիչը միշտ արդյունավետ աշխատել և ապահովել կայուն և հզոր հզորություն մեքենայի համար:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
