Հետևի տեսողության հայելին մեքենայի թափքի ամենակարևոր անվտանգության մասերից մեկն է, որն օգտագործվում է հետընթացի ընթացքում մեքենայի ետևում գտնվող ճանապարհի վիճակը և վարման ընթացքում մեքենայի ընդհանուր վիճակը դիտարկելու համար։Ներկայումս տեղական ավտոմեքենաների հետևի տեսողության հայելիների մեծ մասը պատրաստված է արծաթից և ալյումինից, իսկ որոշները՝ քրոմից: Քրոմապատ հայելիները այժմ փոխարինել են արծաթե և ալյումինե հայելիներին արտասահմանյան երկրներում: Հետևի տեսողության հայելին գործիք է, որի միջոցով վարորդը կարող է անմիջապես ստանալ մեքենայի հետևի, կողքի և ներքևի մասի արտաքին տեղեկատվությունը, երբ նստած է խցիկի նստատեղին: Հեշտացնում է վարորդի կառավարումը, խուսափում է անվտանգ վարորդական վթարներից և ապահովում է անձնական անվտանգությունը: Հետևի տեսողության հայելիները պարտադիր են բոլոր երկրներում, և բոլոր հետևի տեսողության հայելիները պետք է ունենան ուղղությունը կարգավորելու հնարավորություն:
Ինչպես վերանորոգել կոտրված հայելու լիսեռը - Նշում:
1. Ղեկային ձող. Նախկինում համառոտ ներկայացվեց, որ ղեկային ձողի դերը ղեկային մեխանիզմի կողային ձգողականությունը փոխանցելն է, կառուցվածքը բարակ է, այն հեշտությամբ ծռվում է, երբ այն բախվում է մեծ արտամղման ճնշման կամ հարվածային ուժի։
2. Ճոճվող թևի և հոդի համադրություն: Համատեղ դիրք: Քանի որ այս դիրքը պետք է ճոճվի վեր ու վար (շրջվելիս) և վեր ու վար (անհավասար ճանապարհային մակերեսով հատելիս), ճկունության պահանջներից ելնելով՝ այս դիրքում գտնվող մասերը հիմնականում համեմատաբար նուրբ են, ուստի դրանք հեշտությամբ կարող են վնասվել հմուտ ձեռքերով, ինչպես մարդկային հոդերը: Երբ այս դիրքը կոտրվում է, դա կարող է լինել հոդի կոտրվածք, ստորին թևի կոտրվածք կամ գնդային գլխիկի ընկնել ստորին թևից:
Ինչպե՞ս վերանորոգել կոտրված լիսեռը։ - Ինչո՞ւ։
1) Շրջադարձ կատարեք։ Եթե շրջադարձի արագությունը չափազանց մեծ է կամ անբավարար, արտաքին անվադողը կարող է հարվածել մայթեզրին։ Եթե ուշ շրջադարձ կատարեք, կարող եք հարվածել ներքին ցանկապատին։ Ես հաճախ հանդիպում եմ նոր վարորդների կամ վարորդների, որոնք շեղող բաների կարիք ունեն։
2) Հանդիպել եք փոսերի կամ ցածր խոչընդոտների։ Օրինակ՝ ճանապարհին հանկարծակի մեծ փոսի եք հանդիպում, եթե արագությունը համեմատաբար մեծ է, փոսի մեջ կտրուկ արգելակում եք, ինչը կախոցի վրա դրական ազդեցություն կունենա շատ մեծ։ Կան կայանատեղիի մուտք, համայնքի մուտքի լայնության սահմանափակման հենասյուն, ցածր ճաղաշար։ Երբ դա չտեսնեք, հեշտ է կոտրել լիսեռը։
3) Վարորդական վթարի դեպքում, եթե հարվածեք անվադողի կողքին, հեշտությամբ կարող եք կոտրել առանցքը։
Այսօր շատ բան կա խոսելու այն մասին, թե ինչպես վերանորոգել մեր ընկերների հայելու կոտրված առանցքը։ Առօրյա կյանքում մենք պետք է ուշադրություն դարձնենք հայելիների պաշտպանությանը՝ մեր անփութության պատճառով առաջացող անհարմարություններից խուսափելու համար։
2 Ո՞րն է տարբերությունը հետևի հայելու և հետևի հայելու միջև
Մեքենայի խմբագիրները կարծում են, որ շատերդ, ովքեր արդեն ստացել եք վարորդական իրավունք, գիտեք, որ հետընթաց կատարելիս մենք պետք է նայենք երկու մասերին՝ հետևի տեսողության հայելին և հետևի տեսողության հայելին, բայց դրանք օգտագործվում են ոչ միայն հետընթաց կատարելու համար, դրանց տարբերությունները և կիրառությունը շատ տարբեր են։ Հետևի տեսողության հայելին վարորդական իրավունքի դռան վրա գտնվող հայելին է, իսկ հետևի տեսողության հայելին՝ առջևի դիմապակու վրա գտնվող հայելին, որը կոչվում է հետևի տեսողության հայելի։ Եկեք օգտագործենք մեքենայի խմբագրիչը՝ հետևի տեսողության հայելու և հետևի տեսողության հայելու միջև եղած տարբերությունը սովորելու համար։
Հետևի հայելու և հետևի հայելու միջև տարբերությունը Ներածություն. Տարբերությունը
Հետևի տեսողության հայելին մեքենայի թափքի ամենակարևոր անվտանգության մասերից մեկն է, որն օգտագործվում է հետընթացի ընթացքում մեքենայի հետևում գտնվող ճանապարհի վիճակը դիտարկելու և վարման ընթացքում մեքենայի ընդհանուր վիճակը դիտարկելու համար: Ներկայումս տեղական ավտոմեքենաների հետևի տեսողության հայելիների մեծ մասը պատրաստված է արծաթից և ալյումինից, իսկ որոշները՝ քրոմից: Քրոմապատ հայելիները այժմ փոխարինել են արծաթե և ալյումինե հայելիներին արտասահմանյան երկրներում: Հետևի տեսողության հայելին գործիք է վարորդի համար՝ մեքենայի ետևի, կողքի և ներքևի մասի արտաքին տեղեկատվությունը ուղղակիորեն ստանալու համար՝ նստած խցիկում: Հեշտացնում է վարորդի կառավարումը, խուսափում է անվտանգ վարորդական վթարներից և ապահովում է անձնական անվտանգությունը: Հետևի տեսողության հայելիները պարտադիր են բոլոր երկրներում, և բոլոր հետևի տեսողության հայելիները պետք է ունենան ուղղությունը կարգավորելու հնարավորություն:
Ինչպե՞ս կարգավորել հետևի հայելին։ - Վերև և ներքև
Վերև և ներքև դիրքերի դեպքում հեռավոր հորիզոնը տեղադրեք կենտրոնում և ձախ և աջ դիրքերը կարգավորեք մարմնի կողմից զբաղեցված հետևի տեսողության հայելու տարածքի 1/4-ին համապատասխան։
Ձախ հետևի տեսողության հայելու կարգավորման համար անհրաժեշտ է օձիքը. հորիզոնական գիծը տեղադրեք հետևի տեսողության հայելու կենտրոնական գծի վրա, այնուհետև կարգավորեք թափքի եզրը այնպես, որ այն զբաղեցնի հայելու պատկերի 1/4-ը։
Նստատեղը ձախ կողմում է, ուստի վարորդի համար այդքան էլ հեշտ չէ տիրապետել մեքենայի աջ կողմին։ Բացի այդ, քանի որ երբեմն անհրաժեշտ է լինում ճանապարհեզրին կայանել, աջ հետևի հայելու գետնի մակերեսը պետք է ավելի մեծ լինի վերև և ներքև դիրքերը կարգավորելիս՝ կազմելով հետևի հայելու մոտ 2/3-ը։ Ինչ վերաբերում է վերին և ստորին դիրքերին, դրանք կարող են կարգավորվել թափքի հայելու 1/4 մակերեսին համապատասխան։
Աջ հետևի տեսողության հայելու կարգավորման համար անհրաժեշտ է օձիք. հորիզոնական գիծը տեղադրեք հետևի տեսողության հայելու 2/3-րդ մասի վրա, այնուհետև կարգավորեք թափքի եզրը այնպես, որ այն զբաղեցնի հայելու պատկերի 1/4-ը։
Ինչպե՞ս կարգավորել հայելիները - վերացնել մեռած անկյունները։
Անհրաժեշտ է վերացնել «կույր գոտիները» և հիմնականում կարգավորել ձախ և աջ հայելիները որքան հնարավոր է դեպի դուրս կամ ներքև։ Բացի այդ, ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ շատ վարորդներ կենտրոնական հայելիները կարգավորում են այնպես, որ հիմնականում ներսում լինեն՝ կամ միշտ կոկիկ տեսք պահպանելու, կամ ավելի կամ պակաս գեղեցիկ լինելու համար։ Սրանք հիմնականում սխալ բաներ են։ Համապատասխան մասնագետների ներկայացուցիչների կարծիքով՝ անհրաժեշտ է ստանալ առավելագույնս արդյունավետ հետադարձ հայացք։
Սովորական վարորդը կարող է տեսնել մոտ 200 աստիճան առջև՝ առանց հետ նայելու։ Այլ կերպ ասած, մոտ 160 աստիճանը անտեսանելի է։ Մնացած 160 աստիճանը պետք է ծածկվի երեք փոքր հայելիներով, ինչը իսկապես չափազանց շատ է հայելու մեջ ուժեղ լինելու համար։ Փաստորեն, ձախ և աջ հայելիները, կենտրոնական հայելիների հետ միասին, ապահովում են ընդամենը մոտ 60 աստիճան լրացուցիչ դիտման հեռավորություն։ Իսկ մնացած 100 աստիճանի մասին ի՞նչ կասեք։ Պարզ է, շատ հետ նայեք։
Հետևի հայելու կարգավորման հարցը շատ լուրջ խնդիր է։ Չնայած նոր մեթոդը կարող է որոշ չափով վերացնել ավանդական կարգավորման մեթոդի «կույր գոտին», քանի որ մարմինը հետևի հայելու միջով չի երևում, ինչպես շատ ինտերնետ օգտատերեր են նշել, դա կարող է անհարմար լինել։
