Ղեկ - ղեկանման սարք, որը կարգավորում է շարժման ուղղությունը։
Ավտոմեքենա, նավ կամ ինքնաթիռ կառավարելու համար նախատեսված անիվի նման սարք։ Դրա գործառույթն է վարորդի կողմից ղեկային սկավառակի եզրին ազդող ուժը վերածել պտտող մոմենտի, այնուհետև այն փոխանցել ղեկային լիսեռին։
Առաջին մեքենաները օգտագործում էին ղեկ՝ վարումը կառավարելու համար։ Մեքենայի առաջացրած ուժեղ թրթռումը փոխանցվում էր վարորդին՝ մեծացնելով ուղղությունը կառավարելու դժվարությունը։ Երբ շարժիչը տեղադրվեց մեքենայի առջևում, քաշի ավելացման պատճառով վարորդը այլևս չէր կարող օգտագործել ղեկը մեքենան վարելու համար։ Ծնվեց ղեկի նոր դիզայնը, որը ներկայացրեց վարորդի և անիվների միջև ճկուն փոխանցման համակարգ, որը լավ մեկուսացված էր ճանապարհի ուժեղ թրթռումից։ Բացի այդ, լավ ղեկային համակարգը կարող է նաև վարորդին մտերմության զգացում հաղորդել ճանապարհի հետ։
ֆունկցիա
Ղեկը սովորաբար միացված է ղեկային լիսեռին փեղկերով, և դրա գործառույթն է վարորդի կողմից ղեկային սկավառակի եզրին գործադրվող ուժը վերածել պտտող մոմենտի, այնուհետև այն փոխանցել ղեկային լիսեռին: Ավելի մեծ տրամագծով ղեկով ղեկ վարելիս վարորդը կարող է ավելի քիչ ձեռքի ուժ գործադրել ղեկի վրա: Ղեկային մեխանիզմի և ղեկային լիսեռի միջև կապող օղակի դերում ղեկային լիսեռը նպաստում է ղեկային մեխանիզմի ունիվերսալությանը, փոխհատուցում է արտադրության և տեղադրման ընթացքում առաջացած սխալները և ավելի նպատակահարմար է դարձնում ղեկային մեխանիզմի և ղեկային սկավառակի տեղադրումը մեքենայի վրա:
Խափանման ախտորոշում
Համեմատաբար բաց ճանապարհով ժամում 15 կիլոմետր արագությամբ վարելը, որպեսզի վարելիս ղեկը պտտվի ձախ և աջ՝ ստուգելու համար, թե արդյոք ղեկը ճկուն է, դրական ուժ չկա, և արդյոք ղեկով մեքենան կշարժվի։
արտակարգ իրավիճակ
Այսպես կոչված արտակարգ իրավիճակը վերաբերում է ղեկի վերահսկողությունից դուրս գալուն կամ ղեկը չի կառավարվում, վարորդը գտնվում է ղեկի մեջ, երբ առջևի անիվը չի շարժվում, ղեկը չի կարող կրկին գործել։
Ղեկի կորստի պատճառը կարող է լինել մեքենայի չափազանց արագ ընթացքը, հոգնածությունը, անձրևի և ձյան պատճառով սայթաքուն ճանապարհը, վատ վիճակը և այլն, երբեմն ղեկի մեխանիզմի որոշ մասեր պոկվում են, վնասվում, խրվում, ինչը նաև կարող է հանգեցնել ղեկի մեխանիզմի հանկարծակի վերահսկողությունից դուրս գալուն։
Փախուստի գոլորշու ուղղության հետ գործ ունենալու ճիշտ ձևը հետևյալն է.
1, վարորդը չպետք է խուճապի մատնվի, պետք է անմիջապես զգուշորեն բաց թողնի արագացուցիչի ոտնակը, որպեսզի ցածր արագությամբ վարելիս տրանսպորտային միջոցը միատարր և ուժեղ քաշի ձեռքի արգելակը։
2. եթե արագությունը զգալիորեն նվազել է, ապա պետք է սեղմել ոտքի արգելակը, որպեսզի մեքենան աստիճանաբար կանգնի։ Եթե մեքենան ընթանում է մեծ արագությամբ, հատկապես, երբ առջևի և հետևի անիվները ուղիղ գծով չեն շարժվում, դանդաղեցնելու համար նախ պետք է սեղմել ձեռքի արգելակը, ապա սեղմել վթարային արգելակը։
3, այս պահին, այլ տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին նույնպես տվեք արտակարգ ազդանշաններ, ինչպիսիք են արտակարգ իրավիճակների թարթող լույսերի բացումը, ազդանշանային ազդանշանները, ժեստերը և այլն: Արտակարգ արգելակումը չպետք է անմիջապես կիրառվի՝ շրջվելուց խուսափելու համար:
4-ը նաև չի կարող սահել կամ ոտք դնել ճիրանակի վրա, որպեսզի չկարողանաք օգտագործել շարժիչը՝ դանդաղեցնելու հզորությունը զսպելու համար։
5, ուժեղացուցիչով ղեկով հագեցած տրանսպորտային միջոցի համար, եթե հանկարծ պարզվի, որ ղեկը դժվար է կառավարել, կամ շարժիչը հանկարծակի անջատվի, վարորդը նույնպես կարող է կառավարել այն, սակայն գործողությունը շատ աշխատատար է, ապա անհրաժեշտ է հանգիստ արձագանքել իրավիճակին և զգուշորեն վարել։
Ընդհանուր սխալ
Սխալ 1. Ղեկը կողպված է։
Ղեկը չի պտտվում, բանալիները չեն պտտվում, ի՞նչ է կատարվում: Շատ նոր սեփականատերեր բախվել են նման խնդիրների: Իրականում պատճառը շատ պարզ է. մեքենան անջատելուց հետո ղեկը ավտոմատ կերպով կողպվում է, ինչը պարզ հակագողության գործառույթ է: Այս իրավիճակը չի հանդիպում ամեն անգամ, երբ վառիչը միացնում եք, սովորաբար մեքենան վառելուց հետո բանալին ավտոմատ կերպով բացվում է, ինչը շատ սեփականատերեր չեն հասկանում: Այնուամենայնիվ, երբեմն մեքենան կայանելիս ղեկը դրվում է որոշակի անկյան տակ, և այդ անկյունը պարզապես բանալին վառելը միացնելու և այն չբացելու համար է: Այս պահին սեփականատերը պետք է աջ ձեռքով նրբորեն պտտի բանալին, ձախ ձեռքով նրբորեն պտտի ղեկը, և ղեկը բնականաբար կբացվի:
2-րդ սխալ՝ ղեկը քերծվել է։
Սկզբում մաքրեք կեղտը և ժանգը։ Ներկը պետք է քսել փոքր քանակությամբ շերտերով, բարակ շերտով չորացնել, այնուհետև քսել երկրորդ շերտը, մինչև շրջակա ներկը հավասար լինի։ Վերանորոգումից հետո մեկ օր սպասել ներկի կարծրացումից հետո՝ մոմը լվանալու համար։ Կա շատ պարզ և անմիջապես արդյունավետ հնարք փոքր քերծվածքները վերականգնելու համար. լցրեք փոքր քերծվածքները ատամի մածուկով։ Սա հատկապես ճիշտ է, եթե ձեր մեքենան ներկված է սպիտակ։ Թեթևակի քսեք ատամի մածուկը թեթև քերծվածքի վրա և փափուկ բամբակյա կտորով քսեք այն ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ շրջանաձև։ Սա կարող է ոչ միայն նվազեցնել քերծվածքի հետքը, այլև կանխել մեքենայի ներկի վրա օդի երկարատև քայքայումը։ Եթե թափքի քերծվածքները խորն են, և տարածքը մեծ է, դուք պետք է դիմեք մասնագիտացված արհեստանոց։
Սխալ 3. Ղեկը դողում է։
Երբ վարման արագությունը ժամում 80-ից 90 կիլոմետր է, ղեկը դողում է, և արագությունը գերազանցում է ժամում 90 կիլոմետրը։ Այս իրավիճակների մեծ մասը պայմանավորված է անվադողերի դեֆորմացիայով կամ մեքենայի փոխանցման համակարգի խախտմամբ, անհրաժեշտ է ստուգել առջևի անիվի և առջևի անիվի դիրքի անկյունը՝ պահանջները բավարարելու համար, օրինակ՝ անհամապատասխանությունը պետք է կարգավորվի։ Կարգավորեք առջևի առանցքը՝ անիվի վիճակը ստուգելու համար, ստուգեք անիվի ստատիկ հավասարակշռությունը և արդյոք անվադողի դեֆորմացիան չափազանց մեծ է, օրինակ՝ դեֆորմացիան պետք է փոխարինվի։
Ղեկի դող
Ավտոմեքենայի ղեկի դողալը մեր ամենօրյա վարորդական գործընթացում ամենատարածված տրանսպորտային միջոցների խափանումներից մեկն է, հատկապես, երբ մեքենան անցնում է 50,000-ից 70,000 կիլոմետր հեռավորության վրա, այս երևույթը, ամենայն հավանականությամբ, տեղի է ունենում: Ղեկի դողալը և թափքի ռեզոնանսը կհանգեցնեն անվտանգ վարման: Ստորև բերված են ղեկի դողալու մի քանի տարածված դեպքեր և դրանց բուժման մեթոդները.
1, երբ մեքենան շարժվում է ժամում 80-ից 90 կմ արագությամբ, ղեկը դողում է, և արագությունը գերազանցում է ժամում 90 կմ-ը։
Այս իրավիճակների մեծ մասը պայմանավորված է անվադողերի դեֆորմացիայով կամ մեքենայի փոխանցման համակարգի անսարքությամբ։ Անհրաժեշտ է ստուգել առջևի անիվի և առջևի անիվի դիրքի անկյունը՝ պահանջները բավարարելու համար, օրինակ՝ անհամապատասխանությունը պետք է կարգավորվի։ Կարգավորեք առջևի առանցքը՝ անիվի աշխատանքը ստուգելու համար, ստուգեք անիվի ստատիկ հավասարակշռությունը և արդյոք անվադողի դեֆորմացիան չափազանց մեծ է, օրինակ՝ դեֆորմացիան պետք է փոխարինվի։
2, մեքենան հարթ ճանապարհին նորմալ է ընթանում, բայց երբ այն հանդիպում է փոսոտ ճանապարհի, ղեկը կդողա։
Սա պայմանավորված է նրանով, որ երբ մեքենան վարվում է, կապի ձողի գնդիկավոր գլխիկի կամ միացման հատվածում ռետինե թևքի թուլացման պատճառով, և անվադողը մաշվածության պատճառով անկանոն է դառնում, այն պետք է ուղարկվի մասնագիտական տեխսպասարկման կետ՝ վնասված մասերը ստուգելու և փոխարինելու համար։
3, երբ մեքենայի արագությունը ժամում 30-ից 40 կիլոմետր է, մարմինը դողալու զգացողություն ունի, ինչպիսին է նավի զգացողությունը։
Այս իրավիճակը հիմնականում պայմանավորված է ամենօրյա օգտագործման անվադողերով՝ շփման, բախման կամ հին և այլ պատճառներով, որոնք պայմանավորված են դեֆորմացիայով, ուստի անհրաժեշտ է փոխարինել անվադողը։
4. Բարձր արագությամբ վարելիս ղեկը դողում է, երբ հանկարծակի արգելակը սեղմում եք։
Ընդհանուր առմամբ, չափազանց արգելակման ուժը և չափազանց հաճախականությունը կարող են հանգեցնել արգելակային սկավառակի և արգելակային կոճղակների գերտաքացմանը, սառը դեֆորմացիայի և ղեկի դողացմանը: Ընդհանուր առմամբ, արգելակային սկավառակը և արգելակային կոճղակները փոխարինելուց հետո ախտանիշները կարող են վերանալ:
5. Մարմնի ռեզոնանսը տեղի է ունենում մեծ արագությամբ։
Հաճախակի պատճառն այն է, որ փոխանցման տուփի լիսեռը աղավաղված է կամ փոխանցման տուփի լիսեռի խաչաձև միացումը թույլ է, յուղի բացակայությունը կամ ժանգը։ Քանի որ վերը նշված մասերը գտնվում են թափքի տակ, սպասարկումը ամենահեշտն է անտեսել, ուստի ամեն անգամ սպասարկում կատարելիս փորձեք թույլ տալ, որ յուղի մեջ գտնվող անձնակազմը կարողանա լինել կարագի մասով։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
