Առջևի կամ հետևի արգելակային կոճղակներ, որոնք ավելի արագ են մաշվում։
Առջևի արգելակային կոճղակներ
Առջևի արգելակային կոճղակները սովորաբար ավելի արագ են մաշվում, քան հետևի արգելակային կոճղակները։ Այս երևույթի պատճառները կարելի է բացատրել հետևյալ ասպեկտներով.
Տրանսպորտային միջոցի դիզայն և կառավարում. Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասն ունի առջևի շարժիչով առջևի քարշակ, ինչը նշանակում է, որ առջևի անիվները պատասխանատու են ոչ միայն վարման համար, այլև ապահովում են ղեկային ուժ շրջադարձերի ժամանակ: Հետևաբար, առջևի արգելակային կոճղակները կրում են ավելի մեծ պատասխանատվություն և ավելի հաճախ են օգտագործվում, ինչը հանգեցնում է ավելի արագ մաշվածության:
Տրանսպորտային միջոցի քաշի բաշխում. Արգելակման ժամանակ մեքենայի քաշը փոխանցվում է առջևի անիվներին, մեծացնելով առջևի անիվների և գետնի միջև շփումը, ինչը հեշտացնում է առջևի անիվների դանդաղեցումը: Սա ենթադրում է, որ տեսականորեն առջևի արգելակային կոճղակները պետք է ավելի արագ մաշվեն:
Վարորդական սովորություններ և ճանապարհային պայմաններ. արգելակների հաճախակի օգտագործումը կամ սայթաքուն մակերեսներով վարելը կարող է հանգեցնել արգելակային կոճղակների ավելի արագ մաշվելուն: Այս գործոնները կարող են տարբեր կերպ ազդել առջևի և հետևի արգելակային կոճղակների վրա, բայց սովորաբար առջևի արգելակային կոճղակներն ավելի արագ են մաշվում, քանի որ դրանք ավելի հաճախ են օգտագործվում:
Սպասարկում և տեխնիկական սպասարկում. Եթե տրանսպորտային միջոցի առջևի արգելակային կոճղակները պատշաճ կերպով չեն սպասարկվում և պահպանվում, օրինակ՝ ժամանակին չեն փոխարինվում արգելակային կոճղակները կամ չի կարգավորվում արգելակային համակարգը, դա կարող է հանգեցնել առջևի արգելակային կոճղակների ավելի արագ մաշմանը:
Ամփոփելով՝ չնայած որոշ կոնկրետ իրավիճակներում (օրինակ՝ հետևի քարշակով մեքենաների դեպքում) հետևի արգելակային կոճղակները կարող են ավելի արագ մաշվել՝ օգտագործման ավելի մեծ հաճախականության և ուժի պատճառով, առջևի արգելակային կոճղակները սովորաբար ավելի արագ են մաշվում առջևի քարշակով մեքենաների մեծ մասում։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ առջևի անիվները պատասխանատու են ոչ միայն վարման համար, այլև արգելակման ժամանակ կրում են ավելի մեծ քաշի փոխանցում և շփում, ինչի հետևանքով դրանք ավելի արագ են մաշվում, քան հետևի արգելակային կոճղակները։
Անհրաժեշտ է միաժամանակ փոխարինել առջևի և հետևի արգելակային կոճղակները
Անհրաժեշտ չէ
Առջևի և հետևի արգելակային կոճղակները միասին փոխարինելու կարիք չկա։
Սա պայմանավորված է նրանով, որ առջևի և հետևի արգելակային կոճղակների փոխարինման ցիկլը տարբերվում է, և առջևի արգելակային կոճղակները սովորաբար ավելի արագ են մաշվում, քան հետևի արգելակային կոճղակները, ուստի դրանք պետք է ավելի հաճախ փոխարինվեն: Նորմալ պայմաններում առջևի արգելակային կոճղակները պետք է փոխարինվեն մոտ 30,000-ից 50,000 կիլոմետր անցնելիս, իսկ հետևի արգելակային կոճղակները կարող են փոխարինվել 60,000-ից 100,000 կիլոմետր անցնելուց հետո: Բացի այդ, արգելակային կոճղակները փոխարինելիս խորհուրդ է տրվում միաժամանակ փոխարինել կոաքսիալի երկու կողմերում գտնվող արգելակային կոճղակները՝ ապահովելու համար, որ երկու կողմերում էլ արգելակման ազդեցությունը միատեսակ լինի: Սա ապահովում է արգելակային համակարգի հավասարակշռությունը և անվտանգությունը:
Որքա՞ն մաշված են փոխարինման ենթակա արգելակային կոճղակները։
01
3 մմ-ից պակաս
Եթե արգելակային կոճղակների մաշվածությունը 3 մմ-ից պակաս է, անհրաժեշտ է փոխարինել։ Երբ արգելակային կոճղակների հաստությունը նվազում է մինչև սկզբնական հաստության մեկ երրորդը կամ պակաս, սա հստակ ազդանշան է, որ արգելակային կոճղակը այնքան է մաշվել, որ անհրաժեշտ է փոխարինել։ Բացի այդ, առաջադեմ մոդելները սովորաբար հագեցած են արգելակային կոճղակների մաշվածության մասին նախազգուշացնող լույսերով, երբ նախազգուշացնող լույսը միացված է, դա նաև ազդանշան է արգելակային կոճղակը փոխարինելու անհրաժեշտության մասին։ Վարորդական անվտանգությունն ապահովելու համար, երբ նկատվում է արգելակային կոճղակների հաստության նվազում մինչև 3.5 մմ կամ պակաս, այն պետք է անհապաղ փոխարինվի։
02
Արգելակման ազդեցությունը զգալիորեն կնվազի
Արգելակի կոճղակների մաշվածությունը որոշակի չափով կհանգեցնի արգելակման ազդեցության զգալի նվազմանը: Երբ արգելակի կոճղակը լրջորեն մաշված է, դրա արգելակման ունակությունը զգալիորեն կթուլանա, և նույնիսկ կարող են ճաքեր առաջանալ, ինչը կանդրադառնա արգելակման ազդեցության վրա: Ընդհանուր առմամբ, առջևի արգելակային կոճղակների փոխարինման ցիկլը մոտ 30,000 կիլոմետր է, իսկ հետևի արգելակային կոճղակներինը՝ մինչև 60,000 կիլոմետր: Այնուամենայնիվ, այս արժեքները կտարբերվեն՝ կախված մեքենայի տեսակից և վարորդական սովորություններից: Հատկապես քաղաքային գերբեռնվածության պայմաններում արգելակային կոճղակներն ավելի արագ են մաշվում: Հետևաբար, երբ նկատվում է արգելակման ազդեցության նվազում, արգելակային կոճղակները պետք է ժամանակին փոխարինվեն՝ վարորդական անվտանգությունն ապահովելու համար:
03
Հաստությունը 5 մմ-ից պակաս
Երբ արգելակային կոճղակի հաստությունը մաշվում է մինչև 5 մմ-ից պակաս, այն պետք է փոխարինվի: Նոր արգելակային կոճղակի հաստությունը մոտ 1.5 սմ է, բայց օգտագործման ընթացքում դրա հաստությունը աստիճանաբար կնվազի: Երբ հաստությունը իջնում է մինչև 2-3 մմ, դա սովորաբար համարվում է կրիտիկական կետ: Եթե վարորդը զգում է արգելակի ոտնակի թեթևությունը կամ ուժեղ արգելակում է, սա նույնպես կարող է լինել արգելակային կոճղակների անբավարար հաստության ազդանշան: Սովորաբար արգելակային կոճղակները ստուգվում են յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ և դիտարկվում են փոխարինման համար մոտ 60,000 կիլոմետր անցնելիս: Այնուամենայնիվ, իրական փոխարինման ժամանակը պետք է որոշվի օգտագործման և վարորդական սովորությունների համաձայն:
04
Քսան, երեսուն հազար կիլոմետր
Արգելակի կոճղակները մաշվում են քսան կամ երեսուն հազար կիլոմետր հեռավորության վրա, սովորաբար անհրաժեշտ է փոխարինել: Արգելակի կոճղակները ավտոմեքենայի արգելակային համակարգի շատ կարևոր մասն են կազմում, և դրանց մաշվածության աստիճանը անմիջականորեն ազդում է մեքենայի արգելակման արդյունավետության վրա: Երբ վարման վազքը հասնում է քսանից երեսուն հազար կիլոմետրի, արգելակային կոճղակները սովորաբար ունենում են ակնհայտ մաշվածություն, որը կարող է նվազեցնել մեքենայի արգելակման արդյունավետությունը, մեծացնել արգելակման հեռավորությունը և նույնիսկ ազդել վարորդական անվտանգության վրա: Հետևաբար, վարորդական անվտանգությունն ապահովելու համար խորհուրդ է տրվում ստուգել և դիտարկել արգելակային կոճղակները այդ վազքից հետո փոխարինելու հարցը:
05
Մոտ 30-60,000 կիլոմետր
Մոտ 30-60,000 կիլոմետր անցնելուց հետո արգելակային կոճղակները մաշվում են, սովորաբար անհրաժեշտ է դրանք փոխարինել: Արգելակային կոճղակները ավտոմեքենայի արգելակային համակարգի շատ կարևոր մասն են կազմում, և դրանց մաշվածության աստիճանը անմիջականորեն ազդում է տրանսպորտային միջոցի արգելակման արդյունավետության վրա: Երբ մաշվածությունը հասնում է 30,000 կիլոմետրի, այն կարող է մոտ լինել իր ծառայության ժամկետի սահմանին, և փոխարինումը կարող է ապահովել վարորդական անվտանգությունը այդ պահին: Մինչև 60,000 կիլոմետր անցնելը արգելակային կոճղակները կարող են չկարողանալ ապահովել բավարար արգելակման ուժ, ինչը մեծացնում է վարորդական ռիսկը: Հետևաբար, վարորդական անվտանգությունն ապահովելու համար խորհուրդ է տրվում ժամանակին փոխարինել արգելակային կոճղակները այս միջակայքում:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
