Բոցավառվող կծիկ
Ավտոմոբիլային բենզինային շարժիչի զարգացումով բարձր արագության, բարձր ճնշման հարաբերակցության, բարձր էներգիայի, ցածր վառելիքի սպառման եւ ցածր արտանետման ուղղությամբ, ավանդական բոցավառման սարքը չի կարողացել բավարարել օգտագործման պահանջները: Բոցավառման սարքի հիմնական բաղադրիչները բոցավառման կծիկն են եւ անջատիչ սարքը, բարելավում են բոցավառվող կծիկի էներգիան, կայծային վարդակից կարող է արտադրել բավարար էներգիայի կայծ:
Պայթյունի կծիկի ներսում սովորաբար կա երկու հավաքածու կծիկ, առաջնային կծիկ եւ երկրորդական կծիկ: Առաջնային կծիկն օգտագործում է ավելի խիտ էմալացված մետաղալար, սովորաբար մոտ 0,5-1 մմ էմալացված մետաղալարեր, շուրջ 200-500 շրջադարձ; Երկրորդային կծիկը օգտագործում է ավելի բարակ էմալացված մետաղալար, սովորաբար մոտ 0,1 մմ էմալացված մետաղալարով շուրջ 15000-25000 շրջադարձ: Առաջնային կծիկի մի ծայրը միացված է տրանսպորտային միջոցի վրա ցածր լարման էլեկտրամատակարարմանը (+), իսկ մյուս ծայրը միացված է անջատիչ սարքի (խանգարող): Երկրորդային կծիկի մի ծայրը կապված է առաջնային կծիկի հետ, իսկ մյուս ծայրը կապված է բարձրավոլտ տողի ելքային ավարտի հետ `բարձր լարման բարձրացմանը:
Այրումը, որ բոցավառվող կծիկը կարող է մեքենայի վրա բարձր լարման վերածել մեքենայի վրա, այն է, որ այն ունի նույն ձեւը, ինչպես սովորական տրանսֆորմատորը, եւ առաջնային կծիկը ունի ավելի մեծ շրջադարձային հարաբերակցություն, քան երկրորդական կծիկը: Բայց բոցավառման կծիկի աշխատանքային ռեժիմը տարբերվում է սովորական տրանսֆորմատորից, սովորական տրանսֆորմատորի աշխատանքային հաճախականությունը սահմանված է 50hz, որը նաեւ հայտնի է որպես ուժի հաճախականության տրանսֆերային ձեւի, այն ըստ զարկերակային տրանսֆորմատորի, այն տարբեր հաճախականությամբ `կրկնակի էներգիայի պահպանման եւ արտանետման տարբեր հաճախականությամբ:
Երբ առաջնային կծիկը սնուցվում է, դրա շուրջ ուժեղ մագնիսական դաշտ է ստեղծվում, քանի որ ընթացիկ աճը եւ մագնիսական դաշտային էներգիան պահվում է երկաթի միջուկում: Երբ անջատիչ սարքը անջատվում է առաջնային կծիկի միացում, առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը արագորեն քայքայվում է, իսկ երկրորդային կծիկը զգում է բարձր լարման: Որքան արագ է առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը, այնքան ավելի մեծ է ընթացիկ անջատման պահին եւ ավելի մեծ է երկու կծիկի միջակայքը, այնքան ավելի բարձր է միջնակարգ կծիկի կողմից:
Coil տեսակը
Վառելիքի կծիկը `ըստ մագնիսական սխեմայի, բաժանված է բաց մագնիսական տիպի եւ փակ մագնիսական տիպի երկուսի: Ավանդական բոցավառվող կծիկը բաց մագնիսական տեսակ է, իսկ երկաթե միջուկը տեղադրվում է 0,3 մմ սիլիկոնե պողպատե թերթերով, եւ երկաթի միջուկի շուրջ կան երկրորդական եւ առաջնային կծիկներ: Փակ մագնիսական տեսակը օգտագործում է երկաթե միջուկը, որը նման է առաջնային կծիկի շուրջը, այնուհետեւ քամի է երկրորդային կծիկը դրսում, իսկ մագնիսական դաշտի գիծը ձեւավորվում է երկաթի միջուկի միջոցով: Փակ մագնիսական բոցավառվող կծիկի առավելությունները ավելի քիչ մագնիսական արտահոսք են, փոքր էներգիայի կորուստ եւ փոքր չափսեր, ուստի էլեկտրոնային բոցավառման համակարգը հիմնականում օգտագործում է փակ մագնիսական բոցավառվող կծիկը:
Թվային հսկողության բոցավառում
Ընդունվել է միկրոպրոցեսորի կողմից վերահսկվող ժամանակակից ավտոմոբիլային, բոցավառման համակարգի գերարագ բենզինային շարժիչում, որը հայտնի է նաեւ որպես թվային էլեկտրոնային բոցավառման համակարգ: Բոցավառման համակարգը բաղկացած է երեք մասից `միկրոհամակարգիչ (համակարգիչ), տարբեր տվիչների եւ բոցավառման ակտուատորներ:
Փաստորեն, ժամանակակից շարժիչներում ինչպես բենզինի ներարկման, այնպես էլ բոցավառման ենթահամակարգերը վերահսկվում են նույն ECU- ի կողմից, որը կիսում է սենսորների մի շարք: Սենսորը հիմնականում նույնն է, ինչ էլեկտրոնային հսկվող բենզինի ներարկման համակարգում գտնվող սենսորը, ինչպիսիք են լեռնաշղթայի դիրքի ցուցիչ, Camshaft դիրքի ցուցիչի, շնչափողի դիրքի ցուցիչ, ստացված սենսորը, որը նախատեսված է էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող բոցավառման համար, որը կարող է վերահսկել `շարժիչը եւ Դրոշավորման աստիճանը, որպես հետադարձ կապի ազդանշան, ECU- ի հրամանը նախապես հասնելու համար բոցավառման համար, որպեսզի շարժիչը չի կարող բերել եւ կարող է ձեռք բերել ավելի բարձր այրման արդյունավետություն:
Թվային էլեկտրոնային բոցավառման համակարգը (ESA) բաժանված է երկու տեսակի `ըստ դրա կառուցվածքի. Դիստրիբյուտորի տեսակը եւ ոչ դիստրիբյուտորը (DLI): Դիստրիբյուտորի տեսակը Էլեկտրոնային բոցավառման համակարգը օգտագործում է միայն մեկ բոցավառվող կծիկ `բարձր լարման առաջ բերելու համար, իսկ հետո դիստրիբյուտորը բոցավառվում է յուրաքանչյուր բալոնի կայծային վարդակից` ըստ բոցավառման հաջորդականության: Բոցավառվող կծիկի առաջնային կծիկի անցումից հետո իրականացվում է էլեկտրոնային բոցավառման միացումով, դիստրիբյուտորը չեղյալ է հայտարարել անջատիչ սարքը եւ միայն բարձրավոլտ բաշխման գործառույթն է խաղում:
Երկու մխոց բոցավառում
Երկու մխոց բոցավառումը նշանակում է, որ երկու բալոններ կիսում են մեկ բոցավառվող կծիկ, ուստի այս տեսակի բոցավառումը կարող է օգտագործվել միայն շարժիչներով հավասար քանակությամբ մխոցներով: Եթե 4 մխոց մեքենայի վրա, երբ երկու մխոց մխոցներ մոտ են TDC- ին միեւնույն ժամանակ (մեկը սեղմումն է, իսկ մյուսը `արտանետում) Հետեւաբար, երկուսի կայծային վարդակից էլեկտրոդների միջեւ դիմադրությունը բոլորովին այլ է, եւ ստացված էներգիան նույնը չէ, ինչը հանգեցնում է արդյունավետ էներգիայի շուրջ 80% -ի, հաշվառման համար:
Առանձնացված բոցավառում
Առանձնահատուկ բոցավառման մեթոդը բոցավառվող կծիկ է հատկացնում յուրաքանչյուր մխոցի վրա, եւ բոցավառման կծիկը տեղադրվում է ուղղակիորեն կայծային վարդակից վերեւում, ինչը նաեւ վերացնում է բարձրավոլտ լարը: Բոցավառման այս մեթոդը ձեռք է բերվում Camshaft սենսորով կամ ճշգրիտ բոցավառման հասնելու համար մխոցային սեղմման մոնիտորինգի միջոցով, այն հարմար է ցանկացած մխոց շարժիչների համար, հատկապես 4 փականներով շարժիչների համար: Քանի որ կայծային խրոցակի բոցավառման կծիկի համադրությունը կարող է տեղադրվել երկակի գլխավերեւի խցանման կեսին (DOHC), բացը ամբողջությամբ օգտագործվում է: Դիստրիբյուտորի եւ բարձրավոլտ գիծի չեղարկմամբ, էներգետիկ հաղորդման կորուստը եւ արտահոսքի կորուստը նվազագույն է, չկա մեխանիկական մաշվածություն, եւ յուրաքանչյուր մխոց բոցավառվող բոցավառվում են, եւ արտաքին մետաղական փաթեթը կարող է ապահովել էլեկտրամագնիսական միջամտությունը:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ը պարտավորվում է վաճառել MG & Mauxs Auto մասեր, ողջունում է գնել:
