Բռնկման կծիկ։
Ավտոմոբիլային բենզինային շարժիչների զարգացման հետ մեկտեղ՝ բարձր արագության, բարձր սեղմման հարաբերակցության, բարձր հզորության, ցածր վառելիքի սպառման և ցածր արտանետումների ուղղությամբ, ավանդական բռնկման սարքը չի կարողացել բավարարել օգտագործման պահանջները: Բռնկման սարքի հիմնական բաղադրիչներն են բռնկման կծիկը և անջատիչ սարքը, որոնք բարելավում են բռնկման կծիկի էներգիան, կայծային մոմը կարող է արտադրել բավարար էներգիա կայծ, ինչը բռնկման սարքի հիմնական պայմանն է՝ ժամանակակից շարժիչների աշխատանքին հարմարվելու համար:
Սովորաբար բռնկման կծիկի ներսում կան կծիկների երկու հավաքածու՝ առաջնային կծիկը և երկրորդային կծիկը։ Առաջնային կծիկն օգտագործում է ավելի հաստ էմալապատ մետաղալար, սովորաբար մոտ 0.5-1 մմ էմալապատ մետաղալար, մոտ 200-500 պտույտ։ Երկրորդային կծիկն օգտագործում է ավելի բարակ էմալապատ մետաղալար, սովորաբար մոտ 0.1 մմ էմալապատ մետաղալար, մոտ 15000-25000 պտույտ։ Առաջնային կծիկի մի ծայրը միացված է մեքենայի ցածր լարման էլեկտրամատակարարմանը (+), իսկ մյուս ծայրը՝ անջատիչ սարքին (անջատիչ)։ Երկրորդային կծիկի մի ծայրը միացված է առաջնային կծիկին, իսկ մյուս ծայրը՝ բարձր լարման գծի ելքային ծայրին՝ բարձր լարում ստանալու համար։
Մեքենայի վրա բռնկման կծիկը կարող է ցածր լարումը բարձր լարման վերածել, քանի որ այն ունի նույն ձևը, ինչ սովորական տրանսֆորմատորը, և առաջնային կծիկն ունի ավելի մեծ պտտման հարաբերակցություն, քան երկրորդային կծիկը։ Սակայն բռնկման կծիկի աշխատանքային ռեժիմը տարբերվում է սովորական տրանսֆորմատորից, սովորական տրանսֆորմատորի աշխատանքային հաճախականությունը ֆիքսված է 50 Հց, որը հայտնի է նաև որպես հզորության հաճախականության տրանսֆորմատոր, իսկ բռնկման կծիկն ունի իմպուլսային աշխատանքի ձև, կարող է դիտարկվել որպես իմպուլսային տրանսֆորմատոր, այն կախված է շարժիչի տարբեր արագություններից՝ էներգիայի կուտակման և լիցքաթափման տարբեր հաճախականությունների դեպքում։
Երբ առաջնային կծիկը միացված է, հոսանքի մեծացմանը զուգընթաց դրա շուրջը առաջանում է ուժեղ մագնիսական դաշտ, և մագնիսական դաշտի էներգիան կուտակվում է երկաթե միջուկում։ Երբ անջատիչ սարքը անջատում է առաջնային կծիկի շղթան, առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը արագորեն նվազում է, և երկրորդային կծիկը զգում է բարձր լարում։ Որքան արագ է առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը անհետանում, այնքան մեծ է հոսանքը հոսանքի անջատման պահին, և որքան մեծ է երկու կծիկների պտույտի հարաբերակցությունը, այնքան բարձր է երկրորդային կծիկի կողմից ինդուկցված լարումը։
Կծիկի տեսակը
Մագնիսական շղթայի համաձայն, բռնկման կծիկը բաժանվում է բաց մագնիսական և փակ մագնիսական տիպի երկուսի։ Ավանդական բռնկման կծիկը բաց մագնիսական տիպի է, որի երկաթե միջուկը պատված է 0.3 մմ սիլիցիումային պողպատե թերթերով, և երկաթե միջուկի շուրջը կան երկրորդային և առաջնային կծիկներ։ Փակ մագնիսական տեսակը օգտագործում է Ⅲ-ին նման երկաթե միջուկ առաջնային կծիկի շուրջ, այնուհետև երկրորդային կծիկը փաթաթում է դեպի դուրս, և երկաթե միջուկը ձևավորում է մագնիսական դաշտի գիծ։ Փակ մագնիսական բռնկման կծիկի առավելություններն են մագնիսական արտահոսքի նվազումը, էներգիայի փոքր կորուստը և փոքր չափսը, ուստի էլեկտրոնային բռնկման համակարգը սովորաբար օգտագործում է փակ մագնիսական բռնկման կծիկ։
Թվային կառավարման բռնկում
Ժամանակակից ավտոմեքենաների բարձր արագությամբ բենզինային շարժիչներում կիրառվում է միկրոպրոցեսորով կառավարվող բռնկման համակարգ, որը հայտնի է նաև որպես թվային էլեկտրոնային բռնկման համակարգ: Բռնկման համակարգը բաղկացած է երեք մասից՝ միկրոհամակարգիչ (համակարգիչ), տարբեր սենսորներ և բռնկման ակտիվատորներ:
Իրականում, ժամանակակից շարժիչներում բենզինի ներարկման և բռնկման ենթահամակարգերը կառավարվում են նույն ECU-ի կողմից, որը կիսում է սենսորների հավաքածու: Սենսորը հիմնականում նույնն է, ինչ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բենզինի ներարկման համակարգի սենսորը, ինչպիսիք են՝ շարժիչի շարժիչի դիրքի սենսորը, բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորը, գազի դիրքի սենսորը, ներմուծման բազմաբնույթի ճնշման սենսորը, դեդետոնացիայի սենսորը և այլն: Դրանց թվում դեդետոնացիայի սենսորը շատ կարևոր սենսոր է, որը նախատեսված է էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բռնկման համար (հատկապես արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչի համար), որը կարող է վերահսկել շարժիչի դեդետոնացիան և դեդետոնացիայի աստիճանը՝ որպես հետադարձ ազդանշան՝ ECU-ին նախապես բռնկման հրաման տալու համար, որպեսզի շարժիչը չկորցնի դեդետոնացիան և ստանա ավելի բարձր այրման արդյունավետություն:
Թվային էլեկտրոնային բռնկման համակարգը (ԹԷՀ) իր կառուցվածքի համաձայն բաժանվում է երկու տեսակի՝ բաշխիչ տիպի և ոչ բաշխիչ տիպի (ԴՎՏ): Բաշխիչ տիպի էլեկտրոնային բռնկման համակարգը բարձր լարում ստեղծելու համար օգտագործում է միայն մեկ բռնկման կծիկ, որից հետո բաշխիչը հերթով բռնկում է յուրաքանչյուր գլանի կայծային մոմը՝ ըստ բռնկման հաջորդականության: Քանի որ բռնկման կծիկի առաջնային կծիկի միացման-անջատման աշխատանքը կատարվում է էլեկտրոնային բռնկման շղթայի կողմից, բաշխիչը չեղարկել է անջատիչ սարքը և կատարում է միայն բարձր լարման բաշխման գործառույթը:
Երկու մխոցանի բռնկում
Երկգլանային բռնկումը նշանակում է, որ երկու գլանները կիսում են մեկ բռնկման կծիկ, ուստի այս տեսակի բռնկումը կարող է օգտագործվել միայն զույգ թվով գլաններով շարժիչների վրա: Եթե 4-գլանային մեքենայի վրա, երբ երկու գլանային մխոցները միաժամանակ մոտ են Վերին Առանցքին (մեկը սեղմման, մյուսը՝ արտանետման), երկու մոմերը կիսում են նույն բռնկման կծիկը և բռնկվում են միաժամանակ, ապա մեկը արդյունավետ բռնկում է, իսկ մյուսը՝ անարդյունավետ բռնկում. առաջինը գտնվում է բարձր ճնշման և ցածր ջերմաստիճանի խառնուրդում, երկրորդը՝ ցածր ճնշման և բարձր ջերմաստիճանի արտանետվող գազում: Հետևաբար, երկուսի կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև դիմադրությունը բոլորովին տարբեր է, և առաջացած էներգիան նույնը չէ, ինչը հանգեցնում է արդյունավետ բռնկման համար շատ ավելի մեծ էներգիայի, որը կազմում է ընդհանուր էներգիայի մոտ 80%-ը:
Առանձին բռնկում
Առանձին բռնկման մեթոդը յուրաքանչյուր գլանի համար հատկացնում է բռնկման կծիկ, և բռնկման կծիկը տեղադրվում է անմիջապես մոմիկի վերևում, ինչը նաև վերացնում է բարձր լարման լարը: Այս բռնկման մեթոդը իրականացվում է բաշխիչ լիսեռի սենսորի միջոցով կամ գլանի սեղմման մոնիթորինգի միջոցով՝ ճշգրիտ բռնկման հասնելու համար, այն հարմար է ցանկացած թվով մխոցային շարժիչների համար, հատկապես յուրաքանչյուր գլանի վրա 4 փական ունեցող շարժիչների համար: Քանի որ կայծային մոմիկի բռնկման կծիկի համադրությունը կարող է տեղադրվել կրկնակի վերգետնյա բաշխիչ լիսեռի (DOHC) մեջտեղում, բացվածքը լիովին օգտագործվում է: Բաշխիչի և բարձր լարման գծի չեղարկման շնորհիվ էներգիայի հաղորդման և արտահոսքի կորուստը նվազագույն է, մեխանիկական մաշվածություն չկա, և յուրաքանչյուր գլանի բռնկման կծիկը և մոմիկը հավաքված են միասին, իսկ արտաքին մետաղական փաթեթը զգալիորեն նվազեցնում է էլեկտրամագնիսական միջամտությունը, ինչը կարող է ապահովել շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգի բնականոն գործունեությունը:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
