Բոցավառման կծիկ.
Ավտոմոբիլային բենզինային շարժիչի զարգացմամբ դեպի բարձր արագություն, բարձր սեղմման հարաբերակցություն, բարձր հզորություն, վառելիքի ցածր սպառում և ցածր արտանետումներ, ավանդական բռնկման սարքը չի կարողացել բավարարել օգտագործման պահանջները: Բոցավառման սարքի հիմնական բաղադրիչներն են բոցավառման կծիկը և անջատիչ սարքը, բարելավում է բռնկման կծիկի էներգիան, մոմը կարող է արտադրել բավականաչափ էներգիայի կայծ, ինչը բոցավառման սարքի հիմնական պայմանն է ժամանակակից շարժիչների աշխատանքին հարմարվելու համար: .
Բոցավառման կծիկի ներսում սովորաբար լինում են երկու շարք կծիկներ՝ առաջնային կծիկը և երկրորդական կծիկը: Առաջնային կծիկը օգտագործում է ավելի հաստ էմալապատ մետաղալար, սովորաբար մոտ 0,5-1 մմ էմալապատ մետաղալար 200-500 պտույտով; Երկրորդային կծիկը օգտագործում է ավելի բարակ էմալապատ մետաղալար, սովորաբար մոտ 0,1 մմ էմալապատ մետաղալար 15000-25000 պտույտների շուրջ: Առաջնային կծիկի մի ծայրը միացված է մեքենայի ցածր լարման սնուցման աղբյուրին (+), իսկ մյուս ծայրը միացված է անջատիչ սարքին (անջատիչ): Երկրորդային կծիկի մի ծայրը միացված է առաջնային կծիկի հետ, իսկ մյուս ծայրը միացված է բարձր լարման գծի ելքային ծայրին՝ բարձր լարման ելքի համար։
Պատճառը, թե ինչու բոցավառման կծիկը կարող է մեքենայի վրա ցածր լարումը վերածել բարձր լարման, այն է, որ այն ունի նույն ձևը, ինչ սովորական տրանսֆորմատորը, իսկ առաջնային կծիկը ավելի մեծ պտույտի հարաբերակցություն ունի, քան երկրորդական կծիկը: Բայց բոցավառման կծիկի աշխատանքային ռեժիմը տարբերվում է սովորական տրանսֆորմատորից, սովորական տրանսֆորմատորի աշխատանքային հաճախականությունը ֆիքսված է 50 Հց, որը նաև հայտնի է որպես էներգիայի հաճախականության տրանսֆորմատոր, իսկ բոցավառման կծիկը իմպուլսային աշխատանքի տեսքով է, կարող է դիտվել որպես իմպուլսային տրանսֆորմատոր: ըստ շարժիչի տարբեր արագության՝ էներգիայի կրկնվող կուտակման և լիցքաթափման տարբեր հաճախականություններում:
Երբ առաջնային կծիկը միացված է, դրա շուրջը ստեղծվում է ուժեղ մագնիսական դաշտ, քանի որ հոսանքը մեծանում է, և մագնիսական դաշտի էներգիան պահվում է երկաթի միջուկում: Երբ անջատիչ սարքը անջատում է առաջնային կծիկի միացումը, առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը արագորեն քայքայվում է, և երկրորդական կծիկը զգում է բարձր լարման: Որքան արագ է անհետանում առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը, այնքան մեծ է հոսանքը հոսանքի անջատման պահին, և որքան մեծ է երկու պարույրների պտույտի հարաբերակցությունը, այնքան բարձր է երկրորդական կծիկի առաջացրած լարումը:
Կծիկի տեսակը
Բոցավառման կծիկը ըստ մագնիսական շղթայի բաժանվում է բաց մագնիսական տիպի և փակ մագնիսական տիպի երկու: Ավանդական բռնկման կծիկը բաց մագնիսական տիպ է, և դրա երկաթե միջուկը դրված է 0,3 մմ սիլիկոնե պողպատե թիթեղներով, իսկ երկաթի միջուկի շուրջ կան երկրորդական և առաջնային պարույրներ: Փակ մագնիսական տիպն օգտագործում է Ⅲ-ի նման երկաթե միջուկ՝ առաջնային կծիկի շուրջը, այնուհետև երկրորդական կծիկը փաթաթում է դրսում, և մագնիսական դաշտի գիծը ձևավորվում է երկաթի միջուկից: Փակ մագնիսական բռնկման կծիկի առավելություններն են ավելի քիչ մագնիսական արտահոսքը, փոքր էներգիայի կորուստը և փոքր չափը, ուստի էլեկտրոնային բռնկման համակարգը սովորաբար օգտագործում է փակ մագնիսական բռնկման կծիկ:
Թվային հսկողության բռնկում
Ժամանակակից ավտոմեքենաների գերարագ բենզինային շարժիչում ընդունվել է միկրոպրոցեսորով կառավարվող բոցավառման համակարգը, որը նաև հայտնի է որպես թվային էլեկտրոնային բոցավառման համակարգ: Բոցավառման համակարգը բաղկացած է երեք մասից՝ միկրոհամակարգիչ (համակարգիչ), տարբեր սենսորներ և բռնկման ակտուատորներ։
Իրականում, ժամանակակից շարժիչներում և՛ բենզինի ներարկման, և՛ բռնկման ենթահամակարգերը կառավարվում են նույն ECU-ով, որն ունի մի շարք սենսորներ: Սենսորը հիմնականում նույնն է, ինչ սենսորը էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բենզինի ներարկման համակարգում, ինչպիսիք են ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը, լիսեռի դիրքի սենսորը, շնչափողի դիրքի սենսորը, մուտքի կոլեկտորի ճնշման սենսորը, դետոնացիայի սենսորը և այլն: կարևոր սենսոր՝ նվիրված էլեկտրոնային կառավարվող բռնկմանը (հատկապես արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորման սարքով շարժիչը), որը կարող է հետևել, թե արդյոք շարժիչի դետոնացիան և դետոնացիայի աստիճանը, որպես հետադարձ ազդանշան, որպեսզի ECU հրամանը նախօրոք բռնկվի, որպեսզի շարժիչը չպայթեցվի և կարողանա ստանալ ավելի բարձր այրման արդյունավետություն:
Թվային էլեկտրոնային բոցավառման համակարգը (ESA) ըստ կառուցվածքի բաժանվում է երկու տեսակի՝ դիստրիբյուտորի տեսակ և ոչ բաշխիչ տեսակ (DLI): Բաշխիչի տիպի էլեկտրոնային բոցավառման համակարգը օգտագործում է միայն մեկ բոցավառման կծիկ՝ բարձր լարման առաջացման համար, այնուհետև դիստրիբյուտորը հրկիզում է յուրաքանչյուր մխոցի կայծային մոմը, ըստ բոցավառման հաջորդականության: Քանի որ բռնկման կծիկի առաջնային կծիկի միացման-անջատման աշխատանքը կատարվում է բոցավառման էլեկտրոնային սխեմայի կողմից, դիստրիբյուտորը չեղարկել է անջատիչ սարքը և կատարում է միայն բարձր լարման բաշխման գործառույթը:
Երկու մխոցային բռնկում
Երկու մխոց բոցավառումը նշանակում է, որ երկու բալոնները կիսում են մեկ բոցավառման կծիկ, ուստի այս տեսակի բոցավառումը կարող է օգտագործվել միայն զույգ թվով բալոններով շարժիչների վրա: Եթե 4 մխոց մեքենայի վրա, երբ երկու գլան մխոցները միաժամանակ մոտ են TDC-ին (մեկը սեղմում է, մյուսը՝ արտանետում), երկու կայծային մոմերը կիսում են նույն բոցավառման կծիկը և միաժամանակ բռնկվում, ապա մեկը արդյունավետ է։ բռնկումը, իսկ մյուսը՝ անարդյունավետ բռնկումը, առաջինը գտնվում է բարձր ճնշման և ցածր ջերմաստիճանի խառնուրդում, երկրորդը՝ ցածր ճնշման և բարձր ջերմաստիճանի արտանետվող գազում։ Հետևաբար, երկուսի կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև դիմադրությունը բոլորովին տարբեր է, և ստացված էներգիան նույնը չէ, ինչը հանգեցնում է արդյունավետ բռնկման շատ ավելի մեծ էներգիայի, որը կազմում է ընդհանուր էներգիայի մոտ 80% -ը:
Առանձին բռնկում
Առանձին բռնկման մեթոդը յուրաքանչյուր բալոնի համար հատկացնում է բոցավառման կծիկ, և բոցավառման կծիկը տեղադրվում է անմիջապես կայծային մոմերի վերևում, ինչը նույնպես վերացնում է բարձր լարման մետաղալարը: Բոցավառման այս մեթոդը ձեռք է բերվում ճարմանդային լիսեռի սենսորով կամ մխոցի սեղմման մոնիտորինգի միջոցով՝ ճշգրիտ բոցավառման հասնելու համար, այն հարմար է ցանկացած թվով մխոցային շարժիչների համար, հատկապես մեկ մխոցում 4 փական ունեցող շարժիչների համար: Քանի որ կայծային մոմերի բոցավառման կծիկի համակցությունը կարող է տեղադրվել երկակի վերևային լիսեռի (DOHC) մեջտեղում, բացը լիովին օգտագործվում է: Բաշխիչի և բարձր լարման գծի չեղարկման պատճառով էներգիայի հաղորդման և արտահոսքի կորուստը նվազագույն է, մեխանիկական մաշվածություն չկա, և յուրաքանչյուր բալոնի բռնկման կծիկը և կայծային մոմը հավաքվում են միասին, իսկ արտաքին մետաղական փաթեթը մեծապես նվազեցնում է էլեկտրամագնիսական միջամտություն, որը կարող է ապահովել շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգի բնականոն աշխատանքը:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
