Հետևի հայելի։ Ավտոմեքենայի թափքի կարևոր անվտանգության մասերից մեկը։
Հետադարձ հայելին մեքենայի թափքի կարևոր անվտանգության մասերից մեկն է, որն օգտագործվում է հետընթացի ընթացքում մեքենայի հետևի ճանապարհի վիճակը դիտարկելու, իսկ վարորդը՝ մեքենան վարելու ընթացքում մեքենայի ամբողջ թափքը դիտարկելու համար։
Ներկայումս կենցաղային մեքենաների հետադարձ հայելու արտացոլող թաղանթը սովորաբար պատրաստված է արծաթից և ալյումինից, իսկ որոշ մասը՝ քրոմից։ Արտասահմանյան երկրներում արծաթե և ալյումինե հայելիները փոխարինվել են քրոմապատ հայելիներով։
Հակափայլուն հետադարձ հայելին [1] սովորաբար տեղադրվում է խցիկում, որը բաղկացած է հատուկ հայելուց, երկու լուսադիոդներից և էլեկտրոնային կառավարիչից, և էլեկտրոնային կառավարիչը ստանում է լուսադիոդի կողմից ուղարկված առջևի և հետևի լույսի ազդանշանները: Եթե լուսավորման լույսը փայլում է ներքին հայելու վրա, եթե հետևի լույսը ավելի մեծ է, քան առջևի լույսը, էլեկտրոնային կառավարիչը լարում կհաղորդի հաղորդիչ շերտին: Հաղորդիչ շերտի լարումը փոխում է հայելու էլեկտրաքիմիական շերտի գույնը, որքան բարձր է լարումը, այնքան ավելի մուգ է էլեկտրաքիմիական շերտի գույնը, այս պահին նույնիսկ հետևի հայելու վրա ուժեղ ճառագայթման դեպքում, վարորդի աչքերին անդրադարձող հակափայլուն հայելիները ցույց կտան մուգ լույս, այլ ոչ թե շլացուցիչ:
Օգտագործման մեթոդ
Սովորաբար, մեքենան ունի երեք հետևի տեսողության հայելի, և տերը օրական գրեթե հարյուր անգամ է մեքենայով գնում դրանք տեսնելու, սակայն կան որոշ խնդիրներ, որոնք հաճախ անտեսվում են, ինչպիսիք են՝ ինչպես կարգավորել հետևի տեսողության հայելին՝ լավագույն աստիճանին հասնելու համար, ինչպես լուծել հետևի տեսողության հայելու կույր գոտու խնդիրը և հետևի տեսողության հայելու անդրադարձունակության ազդեցությունը տարբեր լուսավորության պայմաններում: Մեքենայի հետևի տեսողության հայելու օգնությամբ վարորդը կարող է ընդլայնել տեսադաշտը, անուղղակիորեն տեսնել մեքենայի հետևի մասը, կողքը և ներքևը, կարելի է ասել, որ մեքենայի հետևի տեսողության հայելին կարևոր դեր է խաղում վարորդի համար, ուստի ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնի տերը հետևի տեսողության հայելու խնդրին:
(1) Հետևի հայելու կարգավորումը ունի կանոնների մի շարք, չի կարող լինել միայն զգացողությամբ
Բոլորն ունեն վարորդության տարբեր սովորություններ, սովորաբար՝ զգացողությամբ՝ հետևի հայելու կարգավորման համար։ Իրականում, հետևի հայելու կարգավորման համար կան որոշակի կանոններ։ Կարգավորման ժամանակ պետք է հաշվի առնել հետևյալը.
① Երեք հետևի հայելիները կարգավորելու համար նախ կարգավորեք նստելու դիրքը, ապա հայելին։
② Մեքենայի հետևի հայելու համար ձախ և աջ դիրքերը կարգավորվում են հայելու ձախ եզրին՝ հայելու մեջ պատկերի աջ ականջին պարզապես կտրված։ Սա նշանակում է, որ ընդհանուր վարորդական պայմաններում դուք չեք կարող տեսնել ձեզ մեքենայի հետևի հայելուց, և վերին և ստորին դիրքերը նախատեսված են հեռավոր հորիզոնը հայելու կենտրոնում տեղադրելու համար։
Ձախ հետևի տեսողության հայելու համար վերին և ստորին դիրքերը նախատեսված են հեռավոր հորիզոնը կենտրոնում տեղադրելու համար, իսկ ձախ և աջ դիրքերը կարգավորվում են այնպես, որ մարմինը զբաղեցնի հայելու հեռավորության 1/4-ը։
Աջ հետևի հայելու համար, քանի որ վարորդի նստատեղը ձախ կողմում է, վարորդի համար մարմնի աջ կողմի կառավարումը այդքան էլ հեշտ չէ, իսկ ճանապարհեզր կայանելու անհրաժեշտության հետ մեկտեղ երբեմն աջ հետևի հայելու գետնի մակերեսն ավելի մեծ է լինում վերին և ստորին դիրքերը կարգավորելիս՝ կազմելով հայելու մոտ 2/3-ը: Ձախ և աջ դիրքերը նույնպես կարգավորվում են մարմնի մակերեսի 1/4-ի չափով:
(2) Հետևի հայելու տեսանելիությունը սահմանափակ է, և դուք պետք է զգույշ լինեք կույր գոտիներից
Շատերը կարծում են, որ կույր գոտիները վերացնելու համար ձախ և աջ հայելիները պետք է հնարավորինս դեպի դուրս կամ ներքև շրջված լինեն։ Սա կարող է հակառակ արդյունք տալ, քանի որ դուք չեք կարող վերացնել կույր գոտիները, և դա կարող է նաև ստիպել ձեզ թուլացնել կույր գոտու դիտարկումը։ Սովորական վարորդը կարող է տեսնել մոտ 200° առջևի ձախ և աջ կողմերում՝ առանց հետ նայելու, այլ կերպ ասած՝ կա մոտ 160°, որը անտեսանելի է։ Մնացած 160°-ը ծածկելու համար երեք փոքր հայելիների վրա հույս դնելը չափազանց «ուժեղ հայելի» է։ Փաստորեն, մեքենայի ձախ և աջ հետևի հայելիները, գումարած հետևի հայելիները, կարող են ապահովել միայն մոտ 60° լրացուցիչ տեսողական տիրույթ, այնպես որ ի՞նչ պետք է անել մնացած 100°-ի հետ։ Մնացած 100 աստիճանը մենք անվանում ենք կույր գոտի։ Ահա թե ինչու մենք պետք է հետ նայենք մեր կույր գոտիներին վարելիս։ Չնայած շատ նոր մեքենաներ հագեցած են կրկնակի կորության հայելիներով, սա միայն ձախ և աջ հետևի հայելիների դիտման անկյունն է, որը որոշ չափով մեծացնելու համար դեռևս չի կարող լիովին ծածկել բոլոր տարածքները, ուստի կույր գոտին ավելի զգույշ պետք է լինել։
(3) Հետևի հայելու անդրադարձունակությունը տարբեր է ցերեկը և գիշերը, և պետք է համապատասխանաբար կարգավորվի։
Քչերն են ուշադրություն դարձնում հետևի հայելու անդրադարձունակությանը։ Անդրադարձունակության չափը կապված է հայելու մակերեսի վրա գտնվող անդրադարձնող թաղանթային նյութի հետ, և որքան մեծ է անդրադարձունակությունը, այնքան ավելի պարզ է արտացոլվում հայելու կողմից պատկերը։ Ավտոմեքենայի հետևի հայելու անդրադարձնող թաղանթը սովորաբար օգտագործվում է արծաթե և ալյումինե նյութերից, որոնց նվազագույն անդրադարձունակությունը սովորաբար 80% է։ Բարձր անդրադարձունակությունը որոշ դեպքերում կարող է կողմնակի ազդեցություններ ունենալ, օրինակ՝ գիշերը մեքենայի լուսարձակների լուսավորության տակ վարելիս մեքենայի հետևի հայելու անդրադարձումը վարորդի մոտ կուրացնող զգացողություն կառաջացնի, ինչը կազդի վարորդական անվտանգության վրա։ Այդ պատճառով մեքենայի հետևի հայելին սովորաբար պրիզմատիկ հայելի է, չնայած հայելին հարթ է, բայց դրա լայնական հատվածքը պրիզմատիկ է, այն օգտագործում է պրիզմատիկ հայելու մակերեսային անդրադարձունակությունը, և ներքին անդրադարձունակությունը նույն բնութագրերը չունի։ Չի պահանջվում շողալ։ Օրվա ընթացքում օգտագործվում է արծաթե կամ ալյումինե ներքին անդրադարձնող թաղանթ՝ 80% անդրադարձունակությամբ, իսկ գիշերը՝ մակերեսային ապակի՝ ընդամենը մոտ 4% անդրադարձունակությամբ։ Այդ նպատակով, ներքին հետևի տեսողության հայելին ցերեկային դիրքում պետք է ճիշտ պտտվի գիշերը՝ վարորդական պահանջներին հարմարվելու համար։
Շատ ավտոարտադրողներ մեծ ջանքեր են գործադրում մեքենայի հետևի հայելու, հալեցման և մառախուղի ֆունկցիայի, լվացման ֆունկցիայի, հետևի հայելու LCD տեխնոլոգիայի և կոնցեպտային մեքենայի հետևի տեսախցիկի տեխնոլոգիայի վրա, ի հայտ են եկել բազմազան առաջադեմ սարքավորումներ, որոնք մեքենան դարձնում են ավելի խելացի և անվտանգ, բայց յուրաքանչյուր սերիական մեքենայի համար դռան կողքին տեղակայված ձախ և աջ հետևի հայելիները և մեքենայի ներսում գտնվող հետևի հայելին։ Չնայած դրանք տհաճ տեսք ունեն, չնայած մեծացնում են վարման դիմադրությունը, և թափքի արտաքին կողմերում գտնվելու պատճառով դրանք հատկապես հակված են բախման վնասմանը, այնուամենայնիվ, ոչ մի մեքենա դրանց պակաս չունի։ Միայն մեքենայի վրա գտնվող երեք «աչքերը» լիարժեք օգտագործելով կարելի է անվտանգ և հուսալի վարել։ Գնման ժամանակ մենք պետք է գնենք իսկական ապրանքներ, ցածրորակ ապրանքները մեծ անվտանգության ռիսկեր ունեն։ Շատերը ընտրում են առցանց գնումներ, առցանց գնումներ, գնումներ կատարելու համար պետք է այցելեն սովորական կայք։
Ձախ և աջ հետևի հայելիների կարգավորման ստանդարտ. հեռավոր հորիզոնը գտնվում է հայելու կենտրոնում, իսկ թափքը կազմում է հայելու 1/4-ը։ Հետևի հայելու կարգավորման ստանդարտ. հեռավոր հորիզոնը գտնվում է հայելու կենտրոնում, կարող եք տեսնել ձեր աջ ականջը։ Կան մի քանի նշումներ. (1) Հետևի հայելին կարգավորելիս ընտրեք հորիզոնական ճանապարհը։ (2) Վարորդի նստատեղը կարգավորելիս կարգավորեք հետևի հայելին։ (3) Հետևի հայելին տեսողական կույր գոտի է, մի՛ սնահավատորեն կարգավորեք հետևի հայելին։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
