Ինչից է բաղկացած մխոցների հավաքը:
Մխոցների հավաքումը ավտոմոբիլային շարժիչի կարևոր մասն է, որը հիմնականում բաղկացած է հետևյալ վեց բաղադրիչներից.
1. Մխոց. այն այրման պալատի մի մասն է և հագեցած է մի քանի օղակաձև ակոսներով՝ մխոցի օղակը տեղադրելու համար:
2. Մխոցի օղակ. այն տեղադրվում է մխոցի վրա՝ կնքելու համար, որը սովորաբար կազմված է գազի օղակից և նավթի օղակից:
3. Մխոցային քորոց. միացնելով մխոցը և մխոցի միացնող գավազանի փոքր գլուխը, կան երկու ռեժիմ՝ լրիվ լողացող և կիսալողացող:
4. Մխոցի միացնող գավազան՝ մխոցի և ծնկաձողային լիսեռի միացնող ձող՝ երկու կողմից բաժանված մեծ գլխի և փոքր գլխի, փոքր գլուխը միացված մխոցին, մեծ գլուխը՝ կապված ծնկաձև լիսեռի հետ։
5. Միացնող գավազան՝ միացնող գավազանի մեծ գլխում տեղադրված քսող բաղադրիչ:
6. Միացման գավազանի պտուտակ. պտուտակ, որը ամրացնում է միացնող ձողի մեծ ծայրը ծնկաձողային լիսեռի վրա:
Մխոցային օղակը հիմնական բաղադրիչն է վառելիքի շարժիչի ներսում, այն և բալոնը, մխոցը, բալոնի պատը միասին ավարտելու վառելիքի գազի կնիքը: Սովորաբար օգտագործվող ավտոմոբիլային շարժիչներն ունեն երկու տեսակի դիզելային և բենզինային շարժիչներ, որոնց վառելիքի տարբեր արտադրողականությունը, մխոցների օղակների օգտագործումը նույնը չէ, մխոցների վաղ օղակները ձևավորվում են ձուլման միջոցով, բայց տեխնոլոգիայի առաջընթացով, պողպատից բարձր հզորությամբ: Մխոցների օղակները ծնվեցին, և շարժիչի գործառույթով շրջակա միջավայրի պահանջները շարունակում են բարելավվել, մակերեսային մշակման մի շարք առաջադեմ կիրառություններ, ինչպիսիք են ջերմային ցողումը, Էլեկտրապատում, քրոմապատում և այլն: Գազի ազոտավորումը, ֆիզիկական նստեցումը, մակերեսային ծածկույթը, ցինկ մանգանով ֆոսֆատավորումը և այլն, մեծապես բարելավում են մխոցի օղակի գործառույթը:
Մխոցի քորոցը օգտագործվում է մխոցը միացնող գավազանին միացնելու և մխոցի ուժը միացնող գավազանին փոխանցելու համար կամ հակառակը:
Մխոցային քորոցը ենթարկվում է մեծ պարբերական ազդեցության բեռի բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում, և քանի որ մխոցի պտուտակի ճոճանակի անկյունը քորոցի անցքում մեծ չէ, դժվար է քսող թաղանթ ձևավորել, ուստի քսման վիճակը վատ է: Այդ իսկ պատճառով մխոցի քորոցը պետք է ունենա բավարար կոշտություն, ամրություն և մաշվածության դիմադրություն: Զանգվածը հնարավորինս փոքր է, և քորոցը և քորոցի անցքը պետք է ունենան համապատասխան համապատասխան բացեր և մակերեսի լավ որակ: Ընդհանուր առմամբ, մխոցի քորոցի կոշտությունը հատկապես կարևոր է, եթե մխոցի քորոցի ճկման դեֆորմացիան կարող է վնասել մխոցի քորոցին:
Մի խոսքով, մխոցային քորոցի աշխատանքային պայմանն այն է, որ ճնշման հարաբերակցությունը մեծ է, նավթի թաղանթը չի կարող ձևավորվել, և դեֆորմացիան համակարգված չէ: Հետևաբար, դրա դիզայնը պահանջում է բավականաչափ բարձր մեխանիկական ուժ և մաշվածության դիմադրություն, բայց նաև բարձր հոգնածության ուժ:
Միացման գավազանի մարմինը կազմված է երեք մասից, իսկ մխոցային պտուտակի հետ կապված մասը կոչվում է միացնող գավազանի փոքր գլուխ; Լեռնաձողով միացված հատվածը կոչվում է միացնող ձողի մեծ գլուխ, իսկ փոքր գլուխն ու մեծ գլուխը միացնող մասը՝ միացնող ձողի մարմին։
Փոքր գլխի և մխոցի քորոցի միջև մաշվածությունը նվազեցնելու համար բարակ պատերով բրոնզե թփը սեղմվում է գլխի փոքր անցքի մեջ: Հորատեք կամ աղաց ակոսներ փոքր գլխիկների և թփերի մեջ, որպեսզի յուղի շիթը ներթափանցի քսող մխոց-մխոցի քուղի զուգավորվող մակերեսը:
Միացման գավազանի մարմինը երկար ձող է, և աշխատանքում ուժը նույնպես մեծ է, որպեսզի կանխվի դրա ճկման դեֆորմացիան, գավազանի մարմինը պետք է ունենա բավականաչափ կոշտություն: Այդ իսկ պատճառով մեքենայի շարժիչի միացնող գավազանի մարմինը հիմնականում ընդունում է I ձևի հատվածը, որը կարող է նվազագույնի հասցնել զանգվածը, պայմանով, որ կոշտությունն ու ամրությունը բավարար են, իսկ բարձր ամրության շարժիչն ունի H-աձև հատված: Որոշ շարժիչներ օգտագործում են միացնող գավազանով փոքր գլխի ներարկման յուղի հովացման մխոց, որը պետք է փորված լինի ձողի մարմնի երկայնական անցքով: Սթրեսի կենտրոնացումից խուսափելու համար միացնող ձողի մարմինը, փոքր գլուխը և մեծ գլուխը միացված են մեծ շրջանաձև հարթ անցումով:
Շարժիչի թրթռումը նվազեցնելու համար մխոցի միացման գավազանի որակի տարբերությունը պետք է սահմանափակվի նվազագույն միջակայքով, շարժիչի գործարանային հավաքման դեպքում, ընդհանուր առմամբ գրամներով՝ որպես չափման միավոր՝ ըստ մեծ և փոքր զանգվածի: միացնող գավազանը, նույն շարժիչը միացնող գավազանի նույն խումբն ընտրելու համար:
V տիպի շարժիչի վրա ձախ և աջ սյունակներում համապատասխան բալոնները կիսում են կռունկի քորոցը, իսկ միացնող ձողը ունի երեք տեսակ՝ զուգահեռ միացնող գավազան, պատառաքաղի միացման ձող և հիմնական և օժանդակ միացնող գավազան:
Սալիկները, որոնք տեղադրված են ծնկաձև լիսեռի և գլանների բլոկի ֆիքսված փակագծերի վրա և կատարում են կրող և քսելու դեր, սովորաբար կոչվում են ծնկաձև լիսեռի կրող բարձիկներ։
Լեռնաշղթայի առանցքակալը սովորաբար բաժանվում է երկու տեսակի՝ առանցքակալ (Նկար 1) և ֆլանգավոր առանցքակալ (Նկար 2): Ֆլանգավոր առանցքակալի թփը կարող է ոչ միայն աջակցել և յուղել ծնկաձև լիսեռը, այլև խաղալ ծնկաձև լիսեռի առանցքային դիրքավորման դերը (ծկաձև լիսեռի վրա կարող է լինել միայն մեկ տեղ առանցքային դիրքավորման սարքը տեղադրելու համար):
Երբ մենք օգտագործում ենք միացնող գավազանի պտուտակները, մենք կիմանանք, որ միացնող գավազանի պտուտակները շատ խնդիրներ կան, կլինեն արտաքին տեսքի խնդիրներ, հանդուրժողականության երկարության խնդիրներ, կոտրվածքների խնդիրներ, ատամի թելերի խնդիրներ, տեղադրման ընթացքում հայտնաբերված խնդիրներ և այլն:
Պարզ ճանապարհը միացնող գավազանի պտուտակն է փորձարկել, պարզել, թե որտեղ է խնդիրը և փոխել այն: Միացնող գավազանի պտուտակային փորձարկման համար անհրաժեշտ է մեթոդ: Միացման գավազանի պտուտակը կարևոր պտուտակ է, որը միացնում է միացնող գավազանի մեծ ծայրի կրող նստատեղը և կրող կափարիչը: Միացման գավազանի պտուտակը հավաքման ժամանակ ենթարկվում է նախաբեռնման ուժի ազդեցությանը, իսկ միացնող գավազանի պտուտակը նույնպես ենթարկվում է փոխադարձ իներցիայի ուժի գործողությանը, երբ չորս հարված դիզելային շարժիչը աշխատում է: Միացնող գավազանի պտուտակի տրամագիծը փոքր է, քանի որ այն սահմանափակված է պտտվող գավազանի տրամագծով և միացնող գավազանի մեծ ծայրի արտաքին շքամուտքի չափով:
Հեղույս, որը միացնում է ճեղքված միացնող գավազանի կափարիչը միացնող գավազանի մեծ ծայրին: Յուրաքանչյուր զույգ առանցքակալների վրա դրանք ամրացնելու համար սովորաբար օգտագործվում են երկու կամ չորս միացնող գավազանների պտուտակ: Հեղույսի տեսակը տարբեր է: Գլուխը հաճախ մշակվում է դիրքավորող հարթությամբ կամ ուռուցիկ բլոկով՝ տեղադրման և առանցքակալի աջակցության մակերևույթի հետ տեղադրելու համար, որպեսզի միացնող գավազանի պտուտակը չպտտվի ընկույզը սեղմելիս: Հեղույսի գավազանի մարմնի տրամագիծը առանցքակալի յուրաքանչյուր հատվածի մակերևույթի վրա մեծ է, այնպես որ հավաքման ընթացքում այն կարող է տեղադրվել պտուտակի անցքի հետ. Հեղույսի ձողի մարմնի մնացած մասի տրամագիծն ավելի փոքր է, քան պտուտակի անցքի տրամագիծը, իսկ երկարությունը՝ ավելի երկար, այնպես որ թելի մասի բեռը կարող է կրճատվել, երբ կրում են ճկման և հարվածային բեռը: Թելային մասը սովորաբար ընդունում է նուրբ թելը ավելի բարձր ճշգրտությամբ:
Որպեսզի թելերով միացումն ինքն իրեն չթուլանա, միացնող գավազանի պտուտակն ունի մշտական հակաթուլացնող սարք, որը, որպես կանոն, թելերի մակերևույթի վրա թուլացնող մեքենա է և պղնձե ծածկույթ: Միացման գավազանի պտուտակները հաճախ կրում են փոփոխական բեռներ, որոնք հեշտ են հոգնածությունից վնաս պատճառել և կոտրել, ինչը կհանգեցնի ծայրահեղ ծանր հետևանքների: Հետեւաբար, այն հաճախ պատրաստվում է բարձրորակ լեգիրված պողպատից կամ բարձրորակ ածխածնային պողպատից և կոփումից հետո ջերմային մշակումից հետո: Կառավարման մեջ պետք է ուշադրություն դարձնել դրա ամրությունը ստուգելուն՝ թուլացումը կանխելու համար. Հերթական ապամոնտաժումը ստուգեք ճաքերի և ավելորդ երկարացման և այլնի համար, անհրաժեշտության դեպքում պետք է ժամանակին փոխարինել: Տեղադրելիս անհրաժեշտ է հատել և աստիճանաբար ձգել ըստ սահմանված նախահաստատման ուժի, որը չի կարող լինել շատ մեծ կամ շատ փոքր, որպեսզի խուսափեն վթարներից, ինչպիսիք են ձողի պտուտակի կոտրումը աշխատանքում:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
