Ինչից է բաղկացած մխոցային հավաքույթը։
Մխոցային հավաքույթը ավտոմոբիլային շարժիչի կարևոր մասն է, որը հիմնականում բաղկացած է հետևյալ վեց բաղադրիչներից.
1. Մխոց. Այն այրման խցիկի մի մասն է և հագեցած է մի քանի օղակաձև ակոսներով՝ մխոցի օղակը տեղադրելու համար։
2. Մխոցի օղակ. Այն տեղադրվում է մխոցի վրա՝ կնքելու համար, սովորաբար կազմված է գազային և յուղային օղակներից։
3. Մխոցային քորոց. Մխոցը և մխոցային միացնող ձողի փոքր գլխիկը միացնելիս կան երկու ռեժիմ՝ լրիվ լողացող և կիսալողացող։
4. Մխոցային միացնող ձող. մխոցի և շարժիչի լիսեռի միացնող ձող, որը երկու կողմերում բաժանված է մեծ գլխիկի և փոքր գլխիկի, փոքր գլխիկը միացված է մխոցին, մեծ գլխիկը միացված է շարժիչի լիսեռին։
5. Միացնող ձողի կրող. միացնող ձողի մեծ գլխիկի մեջ տեղադրված յուղող բաղադրիչ:
6. Միացնող ձողի պտուտակ. պտուտակ, որը ամրացնում է միացնող ձողի մեծ ծայրը շարժիչի լիսեռի վրա:
Մխոցային օղակը վառելիքային շարժիչի հիմնական բաղադրիչն է, այն և գլանը, մխոցը, գլանի պատը միասին միացված են վառելիքային գազի կնքումը լրացնելու համար: Հաճախ օգտագործվող ավտոմոբիլային շարժիչներում կան երկու տեսակի՝ դիզելային և բենզինային շարժիչներ, որոնց վառելիքի տարբեր ցուցանիշների պատճառով մխոցային օղակների օգտագործումը նույնը չէ, վաղ շրջանի մխոցային օղակները ձևավորվել են ձուլման միջոցով, բայց տեխնոլոգիայի զարգացման հետ մեկտեղ ծնվել են պողպատե բարձր հզորության մխոցային օղակներ, և շարժիչի գործառույթի հետ մեկտեղ շրջակա միջավայրի պահանջները շարունակում են բարելավվել, մակերևութային մշակման բազմազան առաջադեմ կիրառություններ, ինչպիսիք են ջերմային ցողումը, էլեկտրոլիտիկ ծածկույթը, քրոմապատումը և այլն: Գազային նիտրացումը, ֆիզիկական նստեցումը, մակերեսային ծածկույթը, ցինկ-մանգանային ֆոսֆատացումը և այլն, զգալիորեն բարելավում են մխոցային օղակի գործառույթը:
Մխոցային քորոցն օգտագործվում է մխոցը միացնող ձողին միացնելու և մխոցի վրա ազդող ուժը միացնող ձողին փոխանցելու կամ հակառակը։
Մխոցի քորոցը բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում ենթարկվում է մեծ պարբերական հարվածային բեռնվածքի, և քանի որ մխոցի քորոցի անցքի մեջ տատանման անկյունը մեծ չէ, դժվար է յուղող թաղանթ ձևավորել, ուստի յուղման վիճակը վատ է։ Այդ պատճառով մխոցի քորոցը պետք է ունենա բավարար կոշտություն, ամրություն և մաշվածության դիմադրություն։ Զանգվածը հնարավորինս փոքր է, իսկ քորոցը և քորոցի անցքը պետք է ունենան համապատասխան համապատասխան ճեղքեր և լավ մակերեսային որակ։ Ընդհանուր առմամբ, մխոցի քորոցի կոշտությունը հատկապես կարևոր է, քանի որ եթե մխոցի քորոցի ծռման դեֆորմացիան կարող է վնասել մխոցի քորոցի նստատեղը։
Ամփոփելով՝ մխոցային քորոցի աշխատանքային պայմանն այն է, որ ճնշման հարաբերակցությունը մեծ է, յուղային թաղանթը չի կարող ձևավորվել, և դեֆորմացիան համակարգված չէ։ Հետևաբար, դրա նախագծումը պահանջում է ոչ միայն բարձր մեխանիկական ամրություն և մաշվածության դիմադրություն, այլև բարձր հոգնածության դիմադրություն։
Միացնող ձողի մարմինը կազմված է երեք մասից, և մխոցի քորոցին միացված մասը կոչվում է միացնող ձողի փոքր գլխիկ։ Շարժական լիսեռին միացված մասը կոչվում է միացնող ձողի մեծ գլխիկ, իսկ փոքր և մեծ գլխիկները միացնող մասը կոչվում է միացնող ձողի մարմին։
Փոքր գլխիկի և մխոցային քորոցի միջև մաշվածությունը նվազեցնելու համար բարակ պատերով բրոնզե թևքը սեղմվում է փոքր գլխիկի անցքի մեջ: Փոքր գլխիկների և թևքերի մեջ ակոսներ են փորվում կամ ֆրեզերացվում, որպեսզի յուղի ցայտքը մտնի յուղող թևք-մխոցային քորոցի միացման մակերես:
Միացնող ձողի մարմինը երկար ձող է, և աշխատանքի ուժը նույնպես մեծ է, որպեսզի կանխվի դրա ծռման դեֆորմացիան, ձողի մարմինը պետք է ունենա բավարար կոշտություն: Այդ պատճառով մեքենայի շարժիչի միացնող ձողի մարմինը հիմնականում ընդունում է I ձևի հատվածք, որը կարող է նվազագույնի հասցնել զանգվածը՝ պայմանով, որ կոշտությունն ու ամրությունը բավարար լինեն, իսկ բարձր ամրության շարժիչն ունի H-աձև հատվածք: Որոշ շարժիչներ օգտագործում են միացնող ձողի փոքր գլխիկով ներարկման յուղի սառեցման մխոց, որը պետք է անցկացվի ձողի մարմնի երկայնական անցքի միջով: Լարվածության կենտրոնացումից խուսափելու համար միացնող ձողի մարմինը, փոքր գլխիկը և մեծ գլխիկը միացված են մեծ շրջանաձև հարթ անցքով:
Շարժիչի թրթռումը նվազեցնելու համար, գլանային միացնող ձողի որակի տարբերությունը պետք է սահմանափակվի նվազագույն միջակայքով, շարժիչի գործարանային հավաքման ժամանակ, ընդհանուր առմամբ գրամներով որպես չափման միավոր՝ ըստ միացնող ձողի մեծ և փոքր զանգվածի, նույն շարժիչը ընտրելու է միացնող ձողի նույն խումբը։
V-տիպի շարժիչի վրա ձախ և աջ սյուների համապատասխան գլանները ունեն ընդհանուր շարժական քորոց, իսկ միացնող ձողը ունի երեք տեսակ՝ զուգահեռ միացնող ձող, պատառաքաղի միացնող ձող և գլխավոր ու օժանդակ միացնող ձող։
Շարժական լիսեռի և գլանային բլոկի ամրացված փակագծերի վրա ամրացված և կրողների ու քսանյութերի դեր կատարող սալիկները սովորաբար կոչվում են շարժական լիսեռի կրողների բարձիկներ։
Շարժական լիսեռի կրողը սովորաբար բաժանվում է երկու տեսակի՝ կրող (Նկար 1) և ֆլանշային կրող (Նկար 2): Ֆլանշային կրող թևքը կարող է ոչ միայն պահել և յուղել շարժիչի շարժիչը, այլև կատարել շարժիչի շարժիչի շարժիչի առանցքային դիրքավորման դեր (մխոցի շարժիչի շարժիչի վրա կարող է լինել միայն մեկ տեղ՝ առանցքային դիրքավորման սարքը տեղադրելու համար):
Երբ մենք օգտագործում ենք միացնող ձողերի պտուտակներ, մենք կտեսնենք, որ միացնող ձողերի պտուտակների հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ կան, կլինեն արտաքին տեսքի, երկարության հանդուրժողականության, կոտրվածքի, ատամնաշարի, տեղադրման ընթացքում հայտնաբերված խնդիրների և այլնի հետ կապված խնդիրներ։
Պարզ եղանակը միացնող ձողի պտուտակը ստուգելն է, խնդրի տեղը պարզելը և այն փոխելը: Միացնող ձողի պտուտակի փորձարկումը պահանջում է մեթոդ: Միացնող ձողի պտուտակը կարևոր պտուտակ է, որը միացնում է միացնող ձողի մեծ ծայրի կրող նստատեղը և կրող ծածկը: Միացնող ձողի պտուտակը ենթարկվում է նախնական բեռնման ուժի ազդեցությանը հավաքման ժամանակ, իսկ միացնող ձողի պտուտակը նույնպես ենթարկվում է փոխադարձ իներցիայի ուժի ազդեցությանը, երբ չորստակտային դիզելային շարժիչը աշխատում է: Միացնող ձողի պտուտակի տրամագիծը փոքր է, քանի որ այն սահմանափակվում է շարժիչի լիսեռի տրամագծով և միացնող ձողի մեծ ծայրի արտաքին պատշգամբի չափսերով:
Բոլտ, որը միացնում է բաժանված միացնող ձողի կափարիչը միացնող ձողի մեծ ծայրին: Առանցքակալների յուրաքանչյուր զույգի վրա սովորաբար օգտագործվում են երկու կամ չորս միացնող ձողի պտուտակներ դրանք ամրացնելու համար: Բոլտի տեսակը տարբեր է: Գլուխը հաճախ մեքենայով մշակվում է դիրքավորման հարթությամբ կամ ուռուցիկ բլոկով՝ տեղադրման և կրողի հենարանային մակերեսին ամրացնելու համար, որպեսզի կանխվի միացնող ձողի պտուտակի պտտումը ընկույզը ամրացնելիս: Առանցքակալի յուրաքանչյուր հատվածային մակերեսի վրա բոլտի ձողի մարմնի տրամագիծը մեծ է, այնպես որ այն կարող է տեղադրվել բոլտի անցքի հետ հավաքման ժամանակ. Բոլտի ձողի մարմնի մնացած մասի տրամագիծը փոքր է բոլտի անցքի տրամագծից, իսկ երկարությունը՝ ավելի երկար, այնպես որ թելային մասի բեռը կարող է նվազել, երբ կրվում է ծռման և հարվածային բեռը: Թելային մասը սովորաբար օգտագործում է ավելի բարձր ճշգրտությամբ նուրբ թել:
Պտուտակային միացման թուլացումը կանխելու համար միացնող ձողի պտուտակն ունի մշտական հակաթուլացման սարք, որը սովորաբար բաղկացած է ամրացնող քորոցից, հակաթուլացման լվացող միջոցից և պարուրակի մակերեսին պղնձապատումից: Միացնող ձողի պտուտակները հաճախ կրում են փոփոխական բեռներ, որոնք հեշտությամբ կարող են վնասվել հոգնածությունից և կոտրվել, ինչը կարող է առաջացնել չափազանց լուրջ հետևանքներ: Հետևաբար, այն հաճախ պատրաստվում է բարձրորակ համաձուլվածքային պողպատից կամ բարձրորակ ածխածնային պողպատից, և ջերմային մշակումից հետո: Կառավարման ընթացքում ուշադրություն պետք է դարձնել դրա ամրության ստուգմանը՝ թուլացումը կանխելու համար: Կանոնավոր ապամոնտաժման ժամանակ ստուգեք այն ճաքերի և չափազանց երկարացման առկայության համար և այլն, անհրաժեշտության դեպքում պետք է ժամանակին փոխարինվի: Տեղադրելիս անհրաժեշտ է խաչաձև և աստիճանաբար ամրացնել՝ համաձայն սահմանված նախնական ամրացման ուժի, որը չի կարող լինել չափազանց մեծ կամ չափազանց փոքր, որպեսզի խուսափեք աշխատանքի ընթացքում ձողի պտուտակի կոտրվելուց, օրինակ՝ վթարներից:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
