Մխոց:
Մխոցը փոխադարձ շարժում է ավտոմոբիլային շարժիչի մխոց մարմնում: Մխոցի հիմնական կառուցվածքը կարելի է բաժանել վերեւի, գլխի եւ փեշի: Մխոցի գագաթը այրման պալատի հիմնական մասն է, եւ դրա ձեւը կապված է ընտրված այրման պալատի ձեւի հետ: Բենզինային շարժիչները հիմնականում օգտագործում են հարթ տանի մխոց, որն առավելություն ունի փոքր ջերմության կլանման տարածքը: Դիզելային շարժիչի մխոցի վերեւը հաճախ ունի մի շարք փոսեր, դրա հատուկ ձեւը, դիրքը եւ չափը պետք է լինեն դիզելային շարժիչի խառնուրդի ձեւավորման եւ այրման պահանջների հետ:
Piston Top- ը այրման պալատի բաղկացուցիչ մասն է, ուստի այն հաճախ պատրաստված է տարբեր ձեւերից, եւ ամենաշատը բենզինի շարժիչի մխոցն օգտագործում է հարթ վերեւ կամ փորոտ գագաթ, այնպես էլ արտադրության գործընթացը փոքր է: Convex Head Pistons- ը սովորաբար օգտագործվում է երկու հարվածային բենզինային շարժիչներում: Դիզելային շարժիչների մխոց գագաթները հաճախ պատրաստված են տարբեր փոսերից:
Մխոց գլուխը մխոց փին նստատեղի վերեւում մաս է, իսկ մխոցի գլուխը տեղադրվում է մխոց օղակով `կանխելու բարձր ջերմաստիճանը եւ բարձր ճնշման գազը բեռնախցիկ մուտք գործելու եւ այրման պալատ մուտք գործելու համար: Մխոցի վերեւում ներծծվող ջերմության մեծ մասը մխոցով փոխանցվում է նաեւ մխոցով, իսկ հետո փոխանցվում է հովացման միջոցի միջոցով:
Մխոց գլուխը վերամշակվում է մի քանի օղակաձեւ ակոսներով `մխոցային օղակները տեղադրելու համար, եւ մխոցի օղակների քանակը կախված է կնիքների պահանջներից, ինչը կապված է շարժիչի արագության եւ մխոց ճնշման հետ: Բարձր արագությամբ շարժիչներն ունեն ավելի քիչ օղակներ, քան ցածր արագությամբ շարժիչները, իսկ բենզինային շարժիչներն ավելի քիչ օղակներ ունեն, քան դիզելային շարժիչները: General բենզինային շարժիչները օգտագործում են 2 գազի օղակներ եւ 1 յուղի օղակ; Դիզելային շարժիչը ունի 3 գազի օղակ եւ 1 յուղի օղակ; Low ածր արագությամբ դիզելային շարժիչը օգտագործում է 3 ~ 4 գազի օղակ: Կտրուկի կորուստը նվազեցնելու համար գոտիի մասի բարձրությունը պետք է հնարավորինս կրճատվի, եւ օղակների քանակը պետք է իջեցվի կնքումը ապահովելու պայմանով:
Groove- ի ներքեւի մխոց օղակի բոլոր մասերը կոչվում են մխոց պոռնիկ: Դրա դերը մխոցին ուղղորդել մխոցում `փոխադարձ միջնորդության համար եւ դիմակայել կողմնակի ճնշմանը: Երբ շարժիչը աշխատում է բալոնում գազի ճնշման ազդեցության պատճառով, մխոցը կդարձնի եւ դեֆորմացվի: Մխոցը ջեռուցելուց հետո ընդլայնման գումարը ավելի մեծ է, քան մյուս տեղերը `մխոց PIN- ում մետաղի պատճառով: Բացի այդ, մխոցը արտացոլման դեֆորմացիա կտա կողմնակի ճնշման գործողությունների ներքո: Վերոնշյալ դեֆորմացիայի արդյունքում մխոց փեշի հատվածը դառնում է էլիպս `երկար առանցքի ուղղահայաց ուղղահայաց ուղղահայաց ուղղությամբ: Բացի այդ, մխոցի առանցքի երկայնքով ջերմաստիճանի եւ զանգվածի անհավասար բաշխման պատճառով յուրաքանչյուր բաժնի ջերմային ընդլայնումը մեծ է վերեւում եւ փոքր է ներքեւի մասում:
Մխիթոնի ժողովի եւ դրանց պատճառների հիմնական ձախողումները հետեւյալն են.
1. Մխոնի վերին մակերեսի վերաբաշխումը: Մխոցների վերաբացումը հայտնվում է մխոցի վերեւում, թեթեւ հարվածներով թեթեւ հարվածներով եւ տեղական հալվելով ծանր դեպքերում: Մխոցի գագաթների վերեւի հիմքի հիմնական պատճառը պայմանավորված է աննորմալ այրման հետեւանքով, որպեսզի գագաթը չափազանց շատ տաքանա կամ մեծ բեռի տակ ընկնի մխոցային օղակի վրա:
2, մխոցի ճաքերի վերին մակերեսը: Մխոցի վերին մակերեւույթի ճեղքի ուղղությունը, ընդհանուր առմամբ, ուղղահայաց է մխոցի քորոց փոսի առանցքի վրա, որը հիմնականում առաջանում է ջերմային սթրեսի հետեւանքով առաջացած հոգնածության ճեղքում: Պատճառը. Շարժիչի գերբեռնված աշխատանքը հանգեցնում է մխոցի չափազանց մեծ դեֆորմացման, որի արդյունքում մխոցի վերին մակերեւույթի հոգնածության ճեղքումը.
3, մխոց օղակի ճարմանդային պատի կրում: Երբ մխոցը շարժվում է վեր ու վար, մխոցային օղակը պետք է լինի ճառագայթային աստղադիտակ, բալոնի դեֆորմացիան, մանավանդ առաջին օղակի ակոսը, եւ տուժում է ռինգի ակոսում, պատճառելով, որ ռինգի ակոսը եւ թրթռումը տեղի է ունենում:
4. Մխոց օղակը կոկիկ է խրված օղակի ակոսում: Piston Ring Coking- ը բաքում նավթի օքսիդացման դեպոզիտարի կամ օղակի կորստի վրա է, այս ձախողումը շատ վնասակար է: Հիմնական պատճառները. Դիզելային շարժիչի գերտաքացում կամ երկարաժամկետ ծանրաբեռնված աշխատանքներ, որպեսզի քսուկի յուղը, մխոցային օղակը, մխոցը լուրջ ջերմային դեֆորմացիա. Նավթի աղտոտումը լուրջ է, յուղի որակը յուղելը աղքատ է. Կռունկ օդափոխման սարքը վատ է աշխատում, ինչը պատճառում է ավելորդ բացասական ճնշում կամ մխոցի ուժեղ օդի խստություն, որի արդյունքում նավթի շտապում է: Հետեւաբար անհրաժեշտ է ապահովել որակյալ յուղի օգտագործումը `դիզելային շարժիչը գերտաքացումից կանխելու համար:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ը պարտավորվում է վաճառել MG & Mauxs Auto մասեր, ողջունում է գնել:
