Մխոց։
Մխոցը ավտոմեքենայի շարժիչի գլանային մարմնում փոխադարձ շարժում է: Մխոցի հիմնական կառուցվածքը կարելի է բաժանել վերին մասի, գլխիկի և փեշի: Մխոցի վերին մասը այրման խցիկի հիմնական մասն է, և դրա ձևը կապված է ընտրված այրման խցիկի ձևի հետ: Բենզինային շարժիչները հիմնականում օգտագործում են հարթ վերին մասով մխոց, որն ունի փոքր ջերմության կլանման մակերեսի առավելություն: Դիզելային շարժիչի մխոցի վերին մասը հաճախ ունի բազմազան փոսեր, որոնց ձևը, դիրքը և չափը պետք է համապատասխանեն դիզելային շարժիչի խառնուրդի ձևավորմանը և այրման պահանջներին:
Մխոցի վերին մասը այրման խցիկի բաղադրիչ է, ուստի այն հաճախ պատրաստված է տարբեր ձևերից, իսկ բենզինային շարժիչի մխոցը առավելագույնս ունի հարթ կամ գոգավոր վերին մաս, որպեսզի այրման խցիկը լինի կոմպակտ, ջերմության անջատման մակերեսը՝ փոքր, իսկ արտադրական գործընթացը՝ պարզ: Երկտակտային բենզինային շարժիչներում սովորաբար օգտագործվում են ուռուցիկ գլխիկով մխոցներ: Դիզելային շարժիչների մխոցի վերին մասը հաճախ պատրաստված է տարբեր փոսերից:
Մխոցի գլխիկը մխոցի քորոցի նստատեղի վերևում գտնվող մասն է, և մխոցի գլխիկը տեղադրված է մխոցային օղակով՝ բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման գազի մուտքը շարժիչի խցիկ և յուղի մուտքը այրման խցիկ կանխելու համար։ Մխոցի վերին մասի կողմից կլանված ջերմության մեծ մասը նաև մխոցի գլխիկի միջոցով փոխանցվում է գլանի, ապա փոխանցվում սառեցման միջավայրի միջոցով։
Մխոցի գլխիկը մշակված է մի քանի օղակաձև ակոսներով՝ մխոցային օղակները ամրացնելու համար, և մխոցային օղակների քանակը կախված է կնքման պահանջներից, որոնք կապված են շարժիչի պտտման արագության և գլանի ճնշման հետ: Բարձր արագությամբ շարժիչներն ունեն ավելի քիչ օղակներ, քան ցածր արագությամբ շարժիչները, իսկ բենզինային շարժիչներն ունեն ավելի քիչ օղակներ, քան դիզելային շարժիչները: Ընդհանուր բենզինային շարժիչներն օգտագործում են 2 գազային օղակ և 1 յուղային օղակ. Դիզելային շարժիչն ունի 3 գազային օղակ և 1 յուղային օղակ. Ցածր արագությամբ դիզելային շարժիչն օգտագործում է 3-4 գազային օղակ: Շփման կորուստը նվազեցնելու համար, գոտու մասի բարձրությունը պետք է հնարավորինս կրճատվի, և օղակների քանակը պետք է նվազեցվի կնքումն ապահովելու պայմանով:
Մխոցային օղակի ակոսի տակ գտնվող բոլոր մասերը կոչվում են մխոցային փեշեր։ Դրանց դերն է ուղղորդել մխոցը գլանի մեջ՝ փոխադարձ շարժման համար և դիմակայել կողային ճնշմանը։ Երբ շարժիչը աշխատում է, գլանի մեջ գազի ճնշման ազդեցության պատճառով մխոցը կծռվի և կդեֆորմացվի։ Մխոցը տաքացնելուց հետո, մխոցի քորոցի մոտ մետաղի պատճառով, ընդարձակման չափը ավելի մեծ է, քան մյուս տեղերում։ Բացի այդ, կողային ճնշման ազդեցության տակ մխոցը կառաջացնի էքստրուզիոն դեֆորմացիա։ Վերոնշյալ դեֆորմացիայի արդյունքում, մխոցային փեշի հատվածը դառնում է էլիպս՝ մխոցային քորոցին ուղղահայաց երկար առանցքի ուղղությամբ։ Բացի այդ, մխոցի առանցքի երկայնքով ջերմաստիճանի և զանգվածի անհավասար բաշխման պատճառով, յուրաքանչյուր հատվածի ջերմային ընդարձակումը մեծ է վերևում և փոքր՝ ներքևում։
Մխոցային հավաքման հիմնական խափանումները և դրանց պատճառները հետևյալն են.
1. Մխոցի վերին մակերեսի աբլացիա։ Մխոցի աբլացիան առաջանում է մխոցի վերին մասում՝ թեթև պատյաններում թույլ փոսիկներով և ծանր պատյաններում տեղային հալմամբ։ Մխոցի վերին մասի աբլացիայի հիմնական պատճառը աննորմալ այրումն է, որի պատճառով վերին մասը չափազանց շատ ջերմություն է ընդունում կամ մեծ բեռի տակ է աշխատում մխոցի օղակի խրվելուց և կոտրվելուց հետո։
2, մխոցի վերին մակերեսը ճաքում է։ Մխոցի վերին մակերեսի ճաքի ուղղությունը, որպես կանոն, ուղղահայաց է մխոցի քորոցի անցքի առանցքին, որը հիմնականում պայմանավորված է ջերմային լարվածության հետևանքով առաջացած հոգնածության ճաքով։ Պատճառը՝ շարժիչի գերծանրաբեռնված աշխատանքը հանգեցնում է մխոցի չափազանց դեֆորմացիայի, ինչը հանգեցնում է մխոցի վերին մակերեսի հոգնածության ճաքերի։
3, մխոցային օղակի ակոսի կողային պատի մաշվածություն։ Երբ մխոցը շարժվում է վեր ու վար, մխոցային օղակը պետք է լինի ճառագայթային աստիճանաձև՝ գլանի դեֆորմացիայի պատճառով, հատկապես, երբ առաջին օղակի ակոսի ջերմաստիճանը բարձր է, և այն ազդվում է գազի և յուղի սեպի «հարվածից», ուստի օղակի շփումը և թրթռումը տեղի են ունենում օղակի ակոսում, ինչը հանգեցնում է մաշվածության։
4. Մխոցի օղակը կոքս է խրված օղակի ակոսում։ Մխոցի օղակի կոքսացումը քսայուղի օքսիդացման նստվածքի կամ բաքում օղակի շարժման ազատության կորստի հետևանք է, այս խափանումը շատ վնասակար է։ Հիմնական պատճառներն են՝ դիզելային շարժիչի գերտաքացումը կամ երկարատև գերծանրաբեռնված աշխատանքը, որի պատճառով քսայուղի ծեփը, մխոցի օղակը, գլանը լուրջ ջերմային դեֆորմացիա են առաջացնում։ Քսայուղի լուրջ աղտոտումը, քսանյութի որակը վատ է։ Գլանակի օդափոխման սարքը վատ է աշխատում, ինչը հանգեցնում է գլանի չափազանց բացասական ճնշման կամ վատ օդային հերմետիկության, ինչը հանգեցնում է յուղի հոսքի։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է ապահովել որակյալ յուղի օգտագործումը՝ դիզելային շարժիչի գերտաքացումը կանխելու համար։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
