Մխոց.
Մխոցը փոխադարձ շարժում է ավտոմոբիլային շարժիչի բալոնի մարմնում: Մխոցի հիմնական կառուցվածքը կարելի է բաժանել վերևի, գլխի և փեշի: Մխոցի վերին մասը այրման պալատի հիմնական մասն է, և դրա ձևը կապված է ընտրված այրման պալատի ձևի հետ: Բենզինային շարժիչները հիմնականում օգտագործում են հարթ վերին մխոց, որն ունի ջերմության կլանման փոքր տարածքի առավելություն: Դիզելային շարժիչի մխոցի վերնամասը հաճախ ունի մի շարք փոսեր, դրա հատուկ ձևը, դիրքը և չափը պետք է համապատասխանեն դիզելային շարժիչի խառնուրդի ձևավորման և այրման պահանջներին:
Մխոցի գագաթը այրման խցիկի բաղադրիչն է, ուստի այն հաճախ պատրաստված է տարբեր ձևերից, իսկ բենզինային շարժիչի մխոցը առավելագույնը օգտագործում է հարթ կամ գոգավոր վերև, այնպես որ այրման պալատը կոմպակտ է, ջերմության տարածման տարածքը փոքր է: , իսկ արտադրության գործընթացը պարզ է։ Ուռուցիկ գլխով մխոցները սովորաբար օգտագործվում են երկհարված բենզինային շարժիչներում: Դիզելային շարժիչների մխոցների գագաթները հաճախ պատրաստված են տարբեր փոսերից:
Մխոցի գլուխը մխոցային պտուտակի նստատեղի վերևում գտնվող հատվածն է, և մխոցի գլուխը տեղադրված է մխոցի օղակով, որպեսզի կանխի բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման գազի մուտքը բեռնախցիկի մեջ և կանխի նավթի ներթափանցումը այրման պալատ. Մխոցի վերին մասով ներծծվող ջերմության մեծ մասը նույնպես փոխանցվում է մխոց մխոցի գլխի միջոցով, այնուհետև փոխանցվում հովացման միջավայրի միջոցով:
Մխոցի գլուխը մշակվում է մի քանի օղակների ակոսներով՝ մխոցների օղակները տեղադրելու համար, և մխոցների օղակների քանակը կախված է կնիքի պահանջներից, որը կապված է շարժիչի արագության և բալոնի ճնշման հետ: Բարձր արագությամբ շարժիչներն ունեն ավելի քիչ օղակներ, քան ցածր արագությամբ, իսկ բենզինային շարժիչներն ունեն ավելի քիչ օղակներ, քան դիզելային շարժիչները: Ընդհանուր բենզինային շարժիչները օգտագործում են 2 գազի օղակ և 1 նավթի օղակ; Դիզելային շարժիչն ունի 3 գազի օղակ և 1 նավթի օղակ; Ցածր արագությամբ դիզելային շարժիչը օգտագործում է 3 ~ 4 գազի օղակ: Շփման կորուստը նվազեցնելու համար գոտիի մասի բարձրությունը պետք է հնարավորինս կրճատվի, իսկ օղակների թիվը՝ կնքումը ապահովելու պայմանով։
Մխոցի օղակի բոլոր մասերը ակոսից ներքեւ կոչվում են մխոցային փեշ: Դրա դերն է ուղղորդել մխոցը մխոցում փոխադարձ շարժման համար և դիմակայել կողային ճնշմանը: Երբ շարժիչը աշխատում է, բալոնում գազի ճնշման ազդեցության պատճառով մխոցը կծկվի և կձևափոխվի: Մխոցը տաքացնելուց հետո ընդլայնման ծավալը ավելի մեծ է, քան այլ վայրերում, մխոցի մեխում գտնվող մետաղի պատճառով: Բացի այդ, մխոցը կառաջացնի արտամղման դեֆորմացիա կողմնակի ճնշման ազդեցության տակ: Վերոնշյալ դեֆորմացիայի արդյունքում մխոցի փեշի հատվածը դառնում է էլիպս մխոցի քորոցին ուղղահայաց երկար առանցքի ուղղությամբ։ Բացի այդ, մխոցի առանցքի երկայնքով ջերմաստիճանի և զանգվածի անհավասար բաշխման պատճառով յուրաքանչյուր հատվածի ջերմային ընդլայնումը վերևում մեծ է, իսկ ներքևում՝ փոքր:
Մխոցների հավաքման հիմնական ձախողումները և դրանց պատճառները հետևյալն են.
1. Մխոցի վերին մակերեսի հեռացում: Մխոցների վերին մասում հայտնվում է մխոցային աբլյացիան՝ թեթև դեպքերում՝ թուլացած փոսով և ծանր դեպքերում՝ տեղային հալեցմամբ: Մխոցի վերին մասի հեռացման հիմնական պատճառը պայմանավորված է աննորմալ այրմամբ, այնպես որ մխոցի օղակը խրված և կոտրվելուց հետո վերին մասը ընդունում է չափազանց շատ ջերմություն կամ աշխատում է մեծ բեռի տակ:
2, մխոցի վերին մակերեսը ճաքեր է: Մխոցի վերին մակերևույթի ճեղքի ուղղությունը, ընդհանուր առմամբ, ուղղահայաց է մխոցի քորոցի անցքի առանցքին, որը հիմնականում առաջանում է ջերմային սթրեսի հետևանքով առաջացած հոգնածության ճեղքով: Պատճառը. շարժիչի գերծանրաբեռնված աշխատանքը հանգեցնում է մխոցի չափից ավելի դեֆորմացման, ինչը հանգեցնում է մխոցի վերին մակերեսի հոգնածության ճեղքմանը;
3, մխոց օղակի ակոս կողմնակի պատի հագնում: Երբ մխոցը շարժվում է վեր ու վար, մխոցի օղակը պետք է լինի շառավղային հեռադիտակային՝ մխոցի դեֆորմացմամբ, հատկապես առաջին օղակի ակոսի ջերմաստիճանը բարձր է, և դրա վրա ազդում է գազի և նավթի սեպը «ազդեցությամբ», ուստի օղակի շփումը և թրթռումը տեղի են ունենում օղակի ակոսում, ինչը հանգեցնում է մաշվածության.
4. Մխոցի օղակը կոքս է, որը խրված է օղակի ակոսում: Մխոցային օղակի կոքսացումը քսայուղի օքսիդացման կամ տանկի մեջ շարժման ազատության օղակի կորստի արդյունք է, այս ձախողումը շատ վնասակար է: Հիմնական պատճառները՝ դիզելային շարժիչի գերտաքացում կամ երկարատև ծանրաբեռնված աշխատանք, այնպես որ քսայուղի մաստակը, մխոցի օղակը, մխոցը լուրջ ջերմային դեֆորմացիա են առաջացնում; Քսայուղի աղտոտվածությունը լուրջ է, քսայուղի որակը վատ է. Բեռնախցիկի օդափոխման սարքը վատ է աշխատում՝ առաջացնելով ավելորդ բացասական ճնշում կամ բալոնի վատ օդային խստություն, ինչի հետևանքով նավթը շտապում է: Ուստի անհրաժեշտ է ապահովել որակյալ յուղի օգտագործումը՝ դիզելային շարժիչի գերտաքացումից խուսափելու համար։
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
