Հետևի ձողի ստորին եզրագծի ափսե։
Աերոդինամիկայում կա մի տեսություն, որը ապացուցել է ֆրանսիացի ֆիզիկոս Բեռնույը. օդի հոսքի արագությունը հակադարձ համեմատական է ճնշմանը։ Այլ կերպ ասած՝ որքան արագ է օդի հոսքի արագությունը, այնքան ցածր է ճնշումը. որքան դանդաղ է օդի հոսքը, այնքան մեծ է ճնշումը։
Օրինակ՝ ինքնաթիռի թևերը պարաբոլիկ ձև ունեն, և օդի հոսքն ավելի արագ է։ Ստորին մասը հարթ է, օդի հոսքն ավելի դանդաղ է, և ստորին մասում ճնշումը մեծ է վերևի ճնշումից, ինչը ստեղծում է վերելք։ Եթե մեքենայի տեսքը և թևի լայնական կտրվածքի ձևը նման են, բարձր արագությամբ վարման դեպքում, մարմնի վերին և ստորին կողմերում տարբեր օդային ճնշման պատճառով, որքան ցածր է, այնքան փոքր է, այս ճնշման տարբերությունը անխուսափելիորեն կառաջացնի վերամբարձ ուժ։ Որքան արագ է արագությունը, այնքան մեծ է ճնշման տարբերությունը, այնքան մեծ է վերամբարձ ուժը։ Այս վերամբարձ ուժը նաև օդային դիմադրության տեսակ է, որը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ կոչվում է ինդուկցված դիմադրություն, որը կազմում է մեքենայի օդային դիմադրության մոտ 7%-ը, չնայած համամասնությունը փոքր է, բայց վնասը մեծ է։ Այլ օդային դիմադրությունները սպառում են միայն մեքենայի հզորությունը, այս դիմադրությունը ոչ միայն սպառում է հզորությունը, այլև ստեղծում է կրող ուժ, որը վտանգում է մեքենայի անվտանգությունը։ Քանի որ երբ մեքենայի արագությունը հասնում է որոշակի արժեքի, վերամբարձ ուժը կհաղթահարի մեքենայի քաշը և կբարձրացնի մեքենան վերև, նվազեցնելով անիվների և գետնի միջև կպչունությունը, ինչը կհանգեցնի մեքենայի լողալուն, ինչը կհանգեցնի վատ վարման կայունության։ Բարձր արագությամբ մեքենայի կողմից առաջացող վերելքի ուժը նվազեցնելու և մեքենայի տակ օդային ճնշումը նվազեցնելու համար մեքենան պետք է տեղադրի դեֆլեկտոր։
Ավտոմեքենայի միջնորմի գործընթացի վերլուծություն
Սկզբնական գործընթացը ներառում էր մետաղական թիթեղների վրա ձեռքով անցքեր հորատելը, ինչը չափազանց անարդյունավետ և թանկ էր մեծ մասշտաբով արտադրելու համար: Փակման և դակման սխեման կարող է բարելավել արտադրության արդյունավետությունը և որակը, ինչպես նաև նվազեցնել ծախսերը: Մասերի անցքերի փոքր հեռավորության պատճառով թերթային նյութը հեշտությամբ ծռվում և դեֆորմացվում է դակման ժամանակ, և կաղապարի աշխատանքային մասերի ամրությունն ապահովելու համար որակավորված մասերը դակվում են տարբեր ժամանակներում: Անցքերի մեծ քանակի պատճառով, դակման ուժը նվազեցնելու համար, մշակման կաղապարն օգտագործում է բարձր և ցածր կտրող եզրեր: Հետևի բամպերի դեֆլեկտորը, որը հայտնի է նաև որպես հետևի բամպերի ստորին պաշտպանիչ, սև պլաստիկե թիթեղ է, որը տեղադրվում է մեքենայի հետևի բամպերի տակ: Դրա հիմնական դերը մեքենայի աերոդինամիկական կատարողականության բարելավումն է, կայունության և վարման անվտանգության բարելավումը:
Նախևառաջ, հետևի բամպերի դեֆլեկտորը կարող է նվազեցնել մեքենայի կողմից վարման ընթացքում առաջացող օդային հոսքի դիմադրությունը և նվազեցնել օդի դիմադրության ազդեցությունը մեքենայի վրա, դրանով իսկ բարելավելով մեքենայի վարման կայունությունը և վառելիքի խնայողությունը: Երկրորդ, այն նաև կարող է կանխել հետևի բամպերի վնասումը ճանապարհային աղբի կամ թափքի վրա ջրի ցայտքի պատճառով՝ պաշտպանելով թափքի ամբողջականությունն ու գեղագիտությունը: Բացի այդ, հետևի բամպերի դեֆլեկտորը կարող է նաև դեր ունենալ քամու դիմադրության աղմուկը նվազեցնելու և մեքենայում լռության էֆեկտը բարելավելու գործում:
Հետևի բամպերի միջնորմը տեղադրելիս այն պետք է ընտրվի մոդելին և իրական իրավիճակին համապատասխան: Հետևի բամպերի միջնորմի ձևն ու չափը տարբեր են տարբեր մոդելներում, ուստի անհրաժեշտ է ընտրել տեղադրման համար համապատասխան հետևի բամպերի միջնորմ: Միևնույն ժամանակ, հետևի բամպերի միջնորմը տեղադրելիս ուշադրություն պետք է դարձնել դրա ամուր ամրացմանը՝ թուլանալուց կամ ընկնելուց խուսափելու համար:
Ամփոփելով՝ չնայած հետևի բամպերի դեֆլեկտորը աննշան տեսք ունի, դրա դերը չի կարելի անտեսել։ Այն կարող է բարելավել մեքենայի աերոդինամիկական աշխատանքը, պաշտպանել թափքը, նվազեցնել աղմուկը և վարորդությունն ավելի հարմարավետ ու անվտանգ դարձնել։ Հետևաբար, սեփականատիրոջ համար հետևի բամպերի դեֆլեկտորի տեղադրումը շատ անհրաժեշտ է։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
