Առջևի և հետևի արգելակային սկավառակների միջև տարբերությունը։
Առջևի անիվի արգելակային սկավառակը և արգելակային կոճղակները մեծ են, ինչը նշանակում է, որ ամբողջ արգելակման ընթացքում առաջացող շփումը մեծ է, ինչը նշանակում է, որ արգելակման ազդեցությունն ավելի լավ է, քան հետևի անիվինը: Մեքենաների մեծ մասի շարժիչը տեղադրված է առջևում, ինչը առջևի մասը դարձնում է ավելի ծանր, որքան մեծ է ճնշումը, այնքան մեծ է իներցիան: Հետևաբար, արգելակման ժամանակ մեքենայի առջևի անիվը, բնականաբար, ավելի շատ շփման կարիք ունի, և արգելակային սկավառակը, բնականաբար, ավելի մեծ է դառնում: Մյուս կողմից, երբ մեքենան արգելակում է, զանգվածը կփոխհատուցվի: Չնայած մեքենան մակերեսին կայուն է թվում, իրականում իներցիայի ազդեցության տակ ամբողջ մեքենան դեռևս առաջ է շարժվում: Այս պահին մեքենայի ծանրության կենտրոնը շարժվում է առաջ, և առջևի անիվի ճնշումը կտրուկ աճում է: Որքան արագ է արագությունը, այնքան մեծ է ճնշումը: Հետևաբար, առջևի անիվը, բնականաբար, ավելի լավ կատարողականության արգելակային սկավառակի կարիք ունի, և արգելակային սկավառակը կարող է կանգնեցվել, բայց նաև մեր վարորդական անվտանգության համար: Առջևի և հետևի արգելակային սկավառակների միջև տարբերությունը. 1. Առջևի արգելակային սկավառակ, այս հարցում իրականում շատ գիտելիքներ կան, քանի որ երբ անհրաժեշտ է արգելակել վարելիս, մեքենան ենթարկվում է իներցիայի ազդեցությանը. 2. Առջևի մասը կսեղմի ներքև, իսկ հետևի մասը կթեքվի վերև, ինչի հետևանքով առջևի անվադողի վրա ազդող ուժը կաճի։ Այս պահին առջևի անվադողին ավելի շատ արգելակման ուժ է անհրաժեշտ, քան հետևի անվադողին՝ մեքենան արագ և սահուն կանգ առնելու համար։ 3. Հետևի արգելակային սկավառակ, արտակարգ արգելակում, թափքի առջևի մասի գետնին սեղմվելու պատճառով հետևի անիվը կբարձրանա։ Այս պահին հետևի անիվի և գետնի միջև շփման ուժը, այսինքն՝ բռնվածքը, այնքան մեծ չէ, որքան առջևի անիվի, և այն այդքան մեծ արգելակման ուժի կարիք չունի։
Հետևի արգելակային սկավառակը դողո՞ւմ է դեֆորմացիայի ժամանակ։
կամք
Հետևի արգելակային սկավառակի դեֆորմացիան կարող է արգելակների թրթռման պատճառ դառնալ։ Արգելակային սկավառակի դեֆորմացիան արգելակների թրթռման հիմնական պատճառներից մեկն է, որը սովորաբար առաջանում է, երբ արգելակային սկավառակը անհավասար է մաշվում կամ երկարատև կամ անպատշաճ օգտագործման պատճառով արտաքին ուժերի ազդեցության տակ է։ Ստորև ներկայացված են արգելակների թրթռման կոնկրետ պատճառները և դրանց լուծումները.
Արգելակի սկավառակի դեֆորմացիայի պատճառները
արգելակային սկավառակի մասնակի հղկում․ կետային արգելակման երկարատև օգտագործումը կհանգեցնի արգելակային սկավառակի անհարթ մակերեսի, ինչը կառաջացնի դող արգելակման ժամանակ։
Շարժիչի ոտքի գորգի ծերացում. ոտքի գորգը պատասխանատու է շարժիչի աննշան ցնցումները կլանելու համար, եթե ծերացման պատճառով այդ ցնցումը կփոխանցվի խցիկին։
անիվի անկյունի դեֆորմացիա․ անիվի անկյունի դեֆորմացիան կարող է նաև արգելակների թրթռում առաջացնել, անհրաժեշտ է ստուգել և փոխարինել անիվի անկյունի համապատասխան կողմը։
Անվադողի դինամիկ հավասարակշռության խնդիր․ անվադողը փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ հավասարակշռության բուժում չի իրականացվում, ինչի արդյունքում անվադողի արգելակման ուժը դառնում է անհավասար, ինչը հանգեցնում է թրթռման։
լուծում
Փոխարինեք արգելակային սկավառակը. եթե արգելակային սկավառակը լրջորեն դեֆորմացված է, անհրաժեշտ է փոխարինել նոր արգելակային սկավառակով։
Արգելակների ռացիոնալ օգտագործում․ խուսափեք կետային արգելակի երկարատև օգտագործումից և օգտագործեք արգելակը խելամտորեն և ճիշտ։
Ստուգեք և փոխարինեք մեքենայի ոտնաթաթի գորգը. եթե մեքենայի ոտնաթաթի գորգը հնանում է, այն պետք է փոխարինվի ժամանակին մինչև մասնագիտական սպասարկման կետը։
Ստուգեք անիվի առանցքը և անվադողերը. պարբերաբար ստուգեք, թե արդյոք անիվի առանցքը դեֆորմացված է, փոխարինեք անվադողը գործողությունների հավասարակշռման մշակումից հետո։
կանխարգելիչ միջոց
Ստուգեք արգելակային համակարգը՝ պարբերաբար ստուգեք արգելակային սկավառակի, անիվի առանցքի և այլ մասերի մաշվածությունը։
Արգելակների ստանդարտ օգտագործում․ խուսափեք կետային արգելակի հաճախակի օգտագործումից՝ արգելակային սկավառակի մաշվածությունը նվազեցնելու համար։
Ուշադրություն դարձրեք անվադողերի սպասարկմանը. անվադողը փոխարինելուց հետո կատարեք հավասարակշռված գործողություն՝ անվադողի վրա հավասարաչափ լարվածություն ապահովելու համար։
Վերոնշյալ միջոցառումների շնորհիվ կարելի է արդյունավետորեն նվազեցնել հետևի արգելակային սկավառակի դեֆորմացիայի պատճառով առաջացած արգելակների տատանումը և երաշխավորել վարորդական անվտանգությունը։
Ինչու է հետևի արգելակային սկավառակը ամուր
Արժեքի հաշվի առնելը
Հետևի արգելակային սկավառակի պինդ սկավառակ լինելու պատճառը հիմնականում ծախսերի նկատառումներն են։
Պինդ արգելակային սկավառակի արտադրության գործընթացը համեմատաբար պարզ է, իսկ գինը՝ ցածր, ուստի այն լայնորեն օգտագործվում է ավտոմոբիլային արտադրությունում: Չնայած պինդ արգելակային սկավառակը ջերմության ցրման առումով այնքան լավը չէ, որքան օդափոխվող սկավառակը, ամենօրյա վարման ժամանակ դրա արգելակման ուժը կայուն է, և արգելակային կոճղակի մաշվածությունը փոքր է, ինչը կարող է բավարարել վարորդական կարիքների մեծ մասը: Բացի այդ, պինդ արգելակային սկավառակի պարզ կառուցվածքը և թեթև քաշը նպաստում են մեքենայի ընդհանուր քաշի նվազեցմանը, դրանով իսկ բարելավելով վառելիքի խնայողությունը և կատարողականությունը:
Չնայած որոշ բարձրակարգ շքեղ մոդելներում առջևի և հետևի անիվները կարող են օգտագործել օդափոխման սկավառակներ՝ ջերմության հեռացումը բարելավելու և ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար, սովորական մոդելների մեծ մասում, ծախսերը վերահսկելու համար, հետևի անիվը սովորաբար օգտագործում է ամուր սկավառակ՝ որպես արգելակային համակարգի հիմնական բաղադրիչ: Այս դիզայնի ընտրությունը լավ է աշխատում արգելակման արդյունավետության և դիմացկունության առումով՝ բավարարելով ամենօրյա վարման կարիքները:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
