Եռակողմ կատալիզ.
Եռակողմ կատալիզը վերաբերում է վնասակար գազերի, ինչպիսիք են CO, HC և NOx-ը ավտոմեքենաների արտանետումներից անվնաս ածխածնի երկօքսիդի, ջրի և ազոտի վերածումը օքսիդացման և նվազեցման միջոցով: Եռակողմ կատալիզատորի կրող մասը ծակոտկեն կերամիկական նյութի կտոր է, որը տեղադրված է հատուկ արտանետվող խողովակի մեջ։ Այն կոչվում է կրող, քանի որ այն չի մասնակցում ինքնին կատալիտիկ ռեակցիային, այլ ծածկված է թանկարժեք մետաղներից, ինչպիսիք են պլատինը, ռոդիումը, պալադիումը և հազվագյուտ հողերը: Դա ավտոմեքենայի արտանետման համակարգում տեղադրված արտաքին մաքրման ամենակարեւոր սարքն է:
Եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է. երբ բարձր ջերմաստիճանի ավտոմեքենայի արտանետումն անցնում է մաքրման սարքի միջով, եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչի մաքրիչը կբարձրացնի երեք գազերի CO, ածխաջրածինների և NOx-ի ակտիվությունը և կխթանի: այն ենթարկվում է որոշակի օքսիդացում-վերականգնման քիմիական ռեակցիայի, որի ժամանակ CO-ը բարձր ջերմաստիճանում օքսիդանում է անգույն, ոչ թունավոր ածխաթթու գազի. Ածխաջրածինները բարձր ջերմաստիճաններում օքսիդացվում են ջրի (H2O) և ածխածնի երկօքսիդի; NOx-ը վերածվում է ազոտի և թթվածնի: Երեք վնասակար գազեր դառնում են անվնաս գազեր, որպեսզի մեքենայի արտանետումները կարող են մաքրվել: Ենթադրելով, որ դեռ կա թթվածին, օդ-վառելիք հարաբերակցությունը ողջամիտ է:
Քանի որ վառելիքը պարունակում է ծծումբ, ֆոսֆոր, իսկ հակաթակիչ նյութը՝ MMT, պարունակում է մանգան, այդ քիմիական բաղադրիչները քիմիական համալիրներ կձևավորեն թթվածնի սենսորի մակերեսին և եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչի ներսում՝ այրվելուց հետո արտանետվող գազով: Բացի այդ, վարորդի վարելու վատ սովորությունների կամ ծանրաբեռնված ճանապարհներով երկարատև վարելու պատճառով շարժիչը հաճախ գտնվում է թերի այրման վիճակում, ինչը կառաջացնի ածխածնի կուտակում թթվածնի սենսորում և եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչում: Բացի այդ, երկրի շատ տարածքներում օգտագործվում է էթանոլային բենզին, որն ունի ուժեղ մաքրող ազդեցություն, մաքրելու է այրման պալատի կեղտը, բայց չի կարող քայքայվել և այրվել, ուստի արտանետվող գազերի արտանետմամբ այդ կեղտը նույնպես կտեղադրվի թթվածնի սենսորի և եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչի մակերեսը: Բազմաթիվ գործոններով է պայմանավորված, որ մեքենան որոշակի ժամանակ վարելուց հետո, ի լրումն ընդունման փականի և այրման խցիկում ածխածնի կուտակման, դա կառաջացնի նաև թթվածնի ցուցիչի և եռակողմ կատալիզատորի թունավորման խափանումը, երեքը. - ճանապարհի կատալիզատորի արգելափակումը և EGR փականը խցանված նստվածքի և այլ խափանումների պատճառով, ինչը հանգեցնում է շարժիչի աննորմալ աշխատանքին, ինչը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման, էներգիայի անկման և արտանետումների: գերազանցելով ստանդարտը:
Շարժիչի ավանդական կանոնավոր սպասարկումը սահմանափակվում է քսման համակարգի, ընդունման համակարգի և վառելիքի մատակարարման համակարգի հիմնական սպասարկումով, սակայն այն չի կարող բավարարել ժամանակակից շարժիչի քսման համակարգի, ընդունման համակարգի, վառելիքի մատակարարման և արտանետման համակարգի ամբողջական պահպանման պահանջները, հատկապես պահպանման պահանջները: արտանետումների վերահսկման համակարգ: Հետևաբար, նույնիսկ եթե մեքենան երկար ժամանակ նորմալ պահպանվի, դժվար է խուսափել վերը նշված խնդիրներից:
Ի պատասխան նման խափանումների, սպասարկման ձեռնարկությունների կողմից ձեռնարկվող միջոցները սովորաբար վերաբերում են թթվածնի տվիչների և եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչների փոխարինմանը, սակայն փոխարինման ծախսերի խնդրի պատճառով տեխնիկական սպասարկման ձեռնարկությունների և հաճախորդների միջև վեճերը շարունակվում են: Մասնավորապես, այն թթվածնի տվիչները և եռակողմ կատալիզատորները, որոնք չեն փոխարինվել իրենց օգտակար ծառայության ժամկետով, հաճախ վեճերի կիզակետում են, և շատ հաճախորդներ խնդիրը նույնիսկ կապում են մեքենայի որակի հետ:
Այս գլխացավը լուծելու և ավտոմոբիլային արտադրության ձեռնարկությունների, սպասարկման ձեռնարկությունների, սպասարկման կառավարման և շրջակա միջավայրի պահպանության բաժինների խնդիրը լուծելու համար համապատասխան գիտահետազոտական հաստատությունները ուսումնասիրել և նախագծել են շարժիչի սովորական սպասարկման մեթոդների և տեխնոլոգիաների նոր շարք՝ թերությունների համար: Շարժիչի սովորական պահպանման ավանդական մեթոդներ:
Այս նոր տեխնոլոգիայի բովանդակությունը հետևյալն է. հաճախորդների համար կանոնավոր սպասարկում իրականացնելիս, յուղը փոխարինելուց և երեք ֆիլտրերի սպասարկումից բացի, ավելացվում է եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչի մաքրումը և սպասարկումը: Դրա տեխնիկական առանձնահատկություններն են. «Ավտոմեքենաների արտանետվող գազերի կառավարման համակարգի ստուգման և սպասարկման տարրերի» օրգանական համակցությունը և շարժիչի կանոնավոր պահպանման ավանդական մեթոդները, որոնք փոխհատուցում են շարժիչի ավանդական կանոնավոր սպասարկման մեթոդները, չեն կարող բավարարել շարժիչի ժամանակակից սպասարկման թերությունների պահանջները. Շրջակա միջավայրի պահպանության շարժիչի արտանետումների կառավարման համակարգի աննորմալ աշխատանքի խնդիրը կփոխվի շրջակա միջավայրի պահպանության շարժիչի արտանետումների վերահսկման համակարգի աննորմալ աշխատանքի ակտիվ կանխարգելման:
1, եթե կա մեխանիկական վնաս, տաք սինթրում, 200000 կիլոմետրից ավելի վազք, կապարի թունավորում, մաքրող ազդեցությունը մեծ չէ:
2, օրինակ՝ շարժիչը մաքրման կեսին, անմիջապես անջատեք շարժիչի և սարքավորումների միացման գուլպանը և փակեք հոսքի փականը: Վերագործարկեք շարժիչը, անգործուն վիճակում, կարող է նորից միանալ և կարգավորվել:
3, ստուգեք, թե արդյոք խառնուրդի կոնցենտրացիան համապատասխանում է, որպեսզի համոզվեք, որ հեղուկը կարող է ներշնչվել մառախուղի մուտքի մեջ:
4, մաքրման երեք մասերը պետք է մաքրվեն շնչափողից, վառելիքի վարդակից և այրման պալատից հետո:
5, մաքրման գործընթացում պարապ արագությունը չպետք է չափազանց բարձր լինի՝ եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչի գերտաքացումից խուսափելու համար:
6, մաքրող հեղուկը մի գցեք մեքենայի ներկի վրա:
7, աշխատանքի վայրը հեռու հրդեհի աղբյուրից, լավ աշխատանք կատարեք հրդեհային միջոցառումների համար:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
