Եռակողմանի կատալիզ։
Եռակողմ կատալիզը վերաբերում է ավտոմեքենայի արտանետվող գազերից վնասակար գազերի, ինչպիսիք են CO, HC և NOx-ը, վերածմանը անվնաս ածխաթթու գազի, ջրի և ազոտի՝ օքսիդացման և վերականգնման միջոցով: Եռակողմ կատալիզատորի կրող մասը ծակոտկեն կերամիկական նյութի մի կտոր է, որը տեղադրված է հատուկ արտանետման խողովակի մեջ: Այն կոչվում է կրող, քանի որ այն չի մասնակցում կատալիտիկ ռեակցիային, այլ ծածկված է թանկարժեք մետաղների, ինչպիսիք են պլատինը, ռոդիումը, պալադիումը և հազվագյուտ հողային միացությունները, ծածկույթով: Այն ավտոմեքենայի արտանետման համակարգում տեղադրված ամենակարևոր արտաքին մաքրման սարքն է:
Եռակողմանի կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքի սկզբունքն է. երբ բարձր ջերմաստիճանի ավտոմեքենայի արտանետվող գազը անցնում է մաքրման սարքի միջով, եռակողմանի կատալիտիկ փոխարկիչի մաքրիչը կբարձրացնի երեք գազերի՝ CO, ածխաջրածինների և NOx-ի ակտիվությունը և կխթանի դրանց որոշակի օքսիդավերականգնիչ քիմիական ռեակցիայի ենթարկվելը, որի ընթացքում CO-ն բարձր ջերմաստիճանում օքսիդանում է անգույն, ոչ թունավոր ածխաթթու գազի։ Ածխաջրածինները բարձր ջերմաստիճաններում օքսիդանում են ջրի (H2O) և ածխաթթու գազի։ NOx-ը վերականգնվում է ազոտի և թթվածնի։ Երեք վնասակար գազերը դառնում են անվնաս, այնպես որ ավտոմեքենայի արտանետվող գազը կարող է մաքրվել։ Ենթադրելով, որ դեռևս թթվածին կա, օդ-վառելիք հարաբերակցությունը ողջամիտ է։
Քանի որ վառելիքը պարունակում է ծծումբ, ֆոսֆոր, իսկ հակահարվածային նյութ MMT-ն՝ մանգան, այս քիմիական բաղադրիչները քիմիական համալիրներ կառաջացնեն թթվածնի սենսորի մակերեսին և եռակողմանի կատալիզատորի ներսում՝ այրումից հետո արտանետվող գազերի արտանետման հետ մեկտեղ: Բացի այդ, վարորդի վատ վարորդական սովորությունների կամ գերբեռնված ճանապարհներով երկարատև վարելու պատճառով շարժիչը հաճախ գտնվում է թերի այրման վիճակում, ինչը ածխածնի կուտակում է առաջացնում թթվածնի սենսորի և եռակողմանի կատալիզատորի մեջ: Բացի այդ, երկրի շատ շրջաններում օգտագործվում է էթանոլային բենզին, որն ունի ուժեղ մաքրող ազդեցություն, կմաքրի այրման խցիկում եղած կեղտը, բայց չի կարող քայքայվել և այրվել, ուստի արտանետվող գազերի արտանետման հետ մեկտեղ այդ կեղտը կտեղավորվի նաև թթվածնի սենսորի և եռակողմանի կատալիզատորի մակերեսին: Բազմաթիվ գործոններով պայմանավորված է, որ մեքենան որոշ ժամանակ վարելուց հետո, բացի մուտքային փականում և այրման խցիկում ածխածնի կուտակումից, դա կարող է նաև առաջացնել թթվածնի սենսորի և եռակողմ կատալիզատորի թունավորման խափանում, եռակողմ կատալիզատորի խցանում և EGR փականի նստվածքով խցանում, ինչպես նաև այլ խափանումներ, ինչը հանգեցնում է շարժիչի աննորմալ աշխատանքի, որի արդյունքում վառելիքի սպառումը մեծանում է, հզորությունը նվազում է և արտանետումները գերազանցում են սահմանված նորման։
Ավանդական շարժիչի կանոնավոր սպասարկումը սահմանափակվում է յուղման համակարգի, ներմղման համակարգի և վառելիքի մատակարարման համակարգի հիմնական սպասարկումով, սակայն այն չի կարող բավարարել ժամանակակից շարժիչի յուղման համակարգի, ներմղման համակարգի, վառելիքի մատակարարման համակարգի և արտանետման համակարգի համապարփակ սպասարկման պահանջները, մասնավորապես՝ արտանետումների կառավարման համակարգի սպասարկման պահանջները։ Հետևաբար, նույնիսկ եթե տրանսպորտային միջոցը երկար ժամանակ սպասարկվում է նորմալ պայմաններում, դժվար է խուսափել վերը նշված խնդիրներից։
Նման խափանումներին ի պատասխան, սպասարկման ձեռնարկությունների կողմից ձեռնարկվող միջոցառումները սովորաբար թթվածնի սենսորների և եռակողմ կատալիզատորների փոխարինումն է, սակայն փոխարինման արժեքի խնդրի պատճառով, սպասարկման ձեռնարկությունների և հաճախորդների միջև վեճերը շարունակվում են։ Մասնավորապես, այն թթվածնի սենսորները և եռակողմ կատալիզատորները, որոնք իրենց օգտակար ծառայության ժամկետի ընթացքում չեն փոխարինվել, հաճախ վեճերի առարկա են դառնում, և շատ հաճախորդներ նույնիսկ խնդիրը վերագրում են մեքենայի որակին։
Այս գլխացավանքը և ավտոմոբիլային արտադրության ձեռնարկությունների, սպասարկման ձեռնարկությունների, սպասարկման կառավարման բաժինների և շրջակա միջավայրի պաշտպանության բաժինների դժվարին խնդիրը լուծելու համար համապատասխան գիտահետազոտական հաստատությունները ուսումնասիրել և մշակել են շարժիչի սովորական սպասարկման մեթոդների և տեխնոլոգիաների նոր շարք՝ ավանդական շարժիչի սովորական սպասարկման մեթոդների թերությունների համար։
Այս նոր տեխնոլոգիայի բովանդակությունն այն է, որ հաճախորդների համար կանոնավոր սպասարկում իրականացնելիս, յուղի փոխարինումից և երեք ֆիլտրերի սպասարկումից բացի, ավելացվում է եռակողմանի կատալիզատորի մաքրումը և սպասարկումը: Դրա տեխնիկական առանձնահատկություններն են՝ «Ավտոմեքենայի արտանետվող գազերի կառավարման համակարգի ստուգման և սպասարկման կետերի» և ավանդական շարժիչի կանոնավոր սպասարկման մեթոդների օրգանական համադրությունը՝ ավանդական շարժիչի կանոնավոր սպասարկման մեթոդները չեն կարող բավարարել ժամանակակից շարժիչի սպասարկման թերությունները: Շրջակա միջավայրի պաշտպանության շարժիչի արտանետումների կառավարման համակարգի աննորմալ աշխատանքի խնդրի պասիվ լուծումը կփոխարինվի շրջակա միջավայրի պաշտպանության շարժիչի արտանետումների կառավարման համակարգի աննորմալ աշխատանքի ակտիվ կանխարգելմամբ:
1. Եթե կա մեխանիկական վնասվածք, տաք սինտերացում, ավելի քան 200,000 կիլոմետր վազք, կապարով թունավորում, մաքրման ազդեցությունը մեծ չէ:
2. Եթե շարժիչը մաքրման կեսին է, անմիջապես անջատեք շարժիչի և սարքավորումների միացման խողովակը և փակեք հոսքի փականը: Վերագործարկեք շարժիչը, թողեք այն անգործուն վիճակում, կարող է վերամիացվել և կարգավորվել:
3, ստուգեք, թե արդյոք խառնուրդի կոնցենտրացիան համապատասխանում է, որպեսզի հեղուկը կարողանա ներշնչվել մառախուղի մուտքի միջոցով։
4, մաքրման երեք մասերը պետք է մաքրվեն գազափողից, վառելիքի ծորակից և այրման խցիկից հետո։
5, մաքրման գործընթացի ընթացքում, եռակողմանի կատալիտիկ փոխարկիչի գերտաքացումից խուսափելու համար պարապ արագությունը չպետք է չափազանց բարձր լինի:
6, մի՛ կաթեցրեք մաքրող հեղուկը մեքենայի ներկի վրա։
7, աշխատանքային տարածքը հրդեհի աղբյուրից հեռու, լավ աշխատանք կատարեք հրդեհային միջոցառումների համար:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
