Եռակողմանի կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքի սկզբունքն է. երբ ավտոմեքենայի արտանետվող գազը բարձր ջերմաստիճանի է ենթարկվում մաքրման սարքի միջով, եռակողմանի կատալիտիկ փոխարկիչի մաքրիչը ուժեղացնում է երեք տեսակի գազերի՝ CO2-ի, ածխաջրածինների և NOx-ի ակտիվությունը՝ խթանելով դրանց օքսիդացման-վերականգնման քիմիական ռեակցիան, որի դեպքում CO2-ը բարձր ջերմաստիճանում օքսիդանում է անգույն, ոչ թունավոր ածխաթթու գազ։ Ածխաջրածինները բարձր ջերմաստիճաններում օքսիդանում են ջրի (H2O) և ածխաթթու գազի, իսկ NOx-ը վերականգնվում են ազոտի և թթվածնի։ Երեք տեսակի վնասակար գազերը վերածվում են անվնաս գազի, որպեսզի ավտոմեքենայի արտանետվող գազը կարողանա մաքրվել։ Ենթադրելով, որ դեռևս թթվածին կա, օդ-վառելիք հարաբերակցությունը ողջամիտ է։
Չինաստանում վառելիքի ընդհանուր վատ որակի պատճառով, այն պարունակում է ծծումբ, ֆոսֆոր, իսկ հակահարվածային նյութը՝ MMT-ն, պարունակում է մանգան: Այս քիմիական բաղադրիչները քիմիական համալիրներ են առաջացնում թթվածնի սենսորի մակերեսին և եռակողմանի կատալիզատորի ներսում՝ այրումից հետո արտանետվող գազերի արտանետման հետ մեկտեղ: Բացի այդ, վարորդի վատ վարորդական սովորությունների կամ խցանված ճանապարհներով երկարատև վարելու պատճառով շարժիչը հաճախ գտնվում է թերի այրման վիճակում, ինչը ածխածնի կուտակում է առաջացնում թթվածնի սենսորի և եռակողմանի կատալիզատորի մեջ: Բացի այդ, երկրի շատ շրջաններում օգտագործվում է էթանոլային բենզին, որն ունի ուժեղ մաքրող ազդեցություն, մաքրում է այրման խցիկում գտնվող նստվածքը, բայց չի կարող քայքայվել և այրվել, ուստի արտանետվող գազերի արտանետման հետ մեկտեղ այդ կեղտը նույնպես նստում է թթվածնի սենսորի և եռակողմանի կատալիզատորի մակերեսին: Դա պայմանավորված է բազմաթիվ գործոններով, որոնք մեքենան մղոններ շարունակ վարելուց հետո փչացնում են։ Բացի մուտքի փականում և այրման խցիկում ածխածնի կուտակումից, դա կարող է նաև առաջացնել թթվածնի սենսորի և եռակողմանի կատալիտիկ փոխարկիչի թունավորում, եռակողմանի կատալիտիկ փոխարկիչի խցանում և EGR փականի խցանում նստվածքի պատճառով և այլ խափանումներ, որոնք հանգեցնում են շարժիչի աննորմալ աշխատանքի, ինչը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման, հզորության անկման, արտանետումների նորմայից բարձրացման և այլ խնդիրների։
Ավանդական շարժիչի պարբերական սպասարկումը սահմանափակվում է յուղման համակարգի, մուտքի համակարգի և վառելիքի մատակարարման համակարգի հիմնական սպասարկումով, սակայն այն չի կարող բավարարել ժամանակակից շարժիչի յուղման համակարգի, մուտքի համակարգի, վառելիքի մատակարարման համակարգի և արտանետման համակարգի համապարփակ սպասարկման պահանջները, մասնավորապես՝ արտանետումների կառավարման համակարգի սպասարկման պահանջները։ Հետևաբար, նույնիսկ եթե մեքենան երկարատև կանոնավոր սպասարկում է պահանջում, դժվար է խուսափել վերը նշված խնդիրներից։
Նման թերությունների դեպքում, սպասարկման ձեռնարկությունների կողմից ձեռնարկվող միջոցառումները սովորաբար թթվածնի սենսորների և եռակողմ կատալիզատորների փոխարինումն է։ Սակայն, փոխարինման արժեքի խնդրի պատճառով, սպասարկման ձեռնարկությունների և հաճախորդների միջև վեճերը շարունակվում են։ Հատկապես թթվածնի սենսորների և եռակողմ կատալիզատորների փոխարինման ժամկետին չվերաբերող վեճերը հաճախ վեճերի առարկա են դառնում, շատ հաճախորդներ նույնիսկ խնդիրը վերագրում են մեքենայի որակին։
