Վակուումային ուժեղացուցիչի կառուցում:
Վակուումային ուժեղացուցիչը հիմնականում կազմված է մխոցից, դիաֆրագմայից, հետադարձ զսպանակից, հրող ձողից և ջոյսթիքից, հակադարձ փականից, օդային փականից և մխոցից (վակուումային փական) և այլն: Տեսակը մեկ դիաֆրագմային վակուումային կախոցի տեսակ է:
Վակուումային ուժեղացուցիչի աշխատանքի սկզբունքը
1. արգելակային ուժեղացուցիչի պոմպը օգտագործում է շարժիչի աշխատանքի ժամանակ օդ ներշնչելու սկզբունքը, որը ուժեղացուցիչի մի կողմում վակուում է առաջացնում, ինչը հանգեցնում է ճնշման տարբերության մյուս կողմում նորմալ օդային ճնշման համեմատ, և այս ճնշման տարբերությունն օգտագործում է արգելակման ուժը ուժեղացնելու համար: Նույնիսկ եթե դիաֆրագմայի երկու կողմերի միջև ճնշման տարբերությունը փոքր է, դիաֆրագմայի մեծ մակերեսի պատճառով, դեռևս կարող է մեծ ուժ առաջանալ՝ դիաֆրագման ցածր ճնշման վերջը մղելու համար:
2. Աշխատանքային վիճակում, հրող ձողի վերադարձի զսպանակը արգելակի ոտնակը դնում է սկզբնական դիրքում, այս պահին վակուումային խողովակը և հակադարձ փականի վակուումային ուժեղացուցիչի միացման դիրքը բաց են, ուժեղացուցիչի ներսում դիաֆրագման բաժանված է իրական օդային խցիկի և կիրառման խցիկի, երկու խցիկները կարող են միացվել միմյանց, ժամանակի մեծ մասում երկուսն էլ մեկուսացված են արտաքին աշխարհից։ Երկու փականային սարքերի միջոցով օդային խցիկը կարող է միացվել մթնոլորտին։
3. Երբ շարժիչը աշխատում է, սեղմեք արգելակի ոտնակը, մղիչ ձողի ազդեցությամբ վակուումային փականը փակվում է, միաժամանակ բացվում է մղիչ ձողի մյուս ծայրում գտնվող օդային փականը, և օդի ներս մտնելուց հետո (արգելակի ոտնակը սեղմելու պատճառը շնչահեղձության ձայնն է), խցիկում օդի ճնշման անհավասարակշռություն է առաջանում: Բացասական ճնշման ազդեցությամբ դիաֆրագման քաշվում է արգելակային գլխավոր պոմպի մեկ ծայրին, ապա շարժվում է արգելակային գլխավոր պոմպի մղիչ ձողը: Սա էլ ավելի է ուժեղացնում ոտքերի ամրությունը:
Ի՞նչ է պատահում, երբ վակուումային ուժեղացուցիչը արտահոսում է։
Արգելակի ուժեղացուցիչի պոմպը գործում է հետևյալ կերպ.
1. արգելակային ուժեղացուցիչի պոմպը օգտագործում է շարժիչի աշխատանքի ժամանակ օդ ներշնչելու սկզբունքը, որը ուժեղացուցիչի մի կողմում վակուում է առաջացնում, ինչը հանգեցնում է ճնշման տարբերության մյուս կողմում նորմալ օդային ճնշման համեմատ, և այս ճնշման տարբերությունն օգտագործում է արգելակման ուժը ուժեղացնելու համար: Նույնիսկ եթե դիաֆրագմայի երկու կողմերի միջև ճնշման տարբերությունը փոքր է, դիաֆրագմայի մեծ մակերեսի պատճառով, դեռևս կարող է մեծ ուժ առաջանալ՝ դիաֆրագման ցածր ճնշման վերջը մղելու համար:
2. Աշխատանքային վիճակում, հրող ձողի վերադարձի զսպանակը արգելակի ոտնակը դնում է սկզբնական դիրքում, այս պահին վակուումային խողովակը և հակադարձ փականի վակուումային ուժեղացուցիչի միացման դիրքը բաց են, ուժեղացուցիչի ներսում դիաֆրագման բաժանված է իրական օդային խցիկի և կիրառման խցիկի, երկու խցիկները կարող են միացվել միմյանց, ժամանակի մեծ մասում երկուսն էլ մեկուսացված են արտաքին աշխարհից։ Երկու փականային սարքերի միջոցով օդային խցիկը կարող է միացվել մթնոլորտին։
3. Երբ շարժիչը աշխատում է, սեղմեք արգելակի ոտնակը, մղիչ ձողի ազդեցությամբ վակուումային փականը փակվում է, միաժամանակ բացվում է մղիչ ձողի մյուս ծայրում գտնվող օդային փականը, և օդի ներս մտնելուց հետո (արգելակի ոտնակը սեղմելու պատճառը շնչահեղձության ձայնն է), խցիկում օդի ճնշման անհավասարակշռություն է առաջանում: Բացասական ճնշման ազդեցությամբ դիաֆրագման քաշվում է արգելակային գլխավոր պոմպի մեկ ծայրին, ապա շարժվում է արգելակային գլխավոր պոմպի մղիչ ձողը: Սա էլ ավելի է ուժեղացնում ոտքերի ամրությունը:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
