Ավտոմեքենայի օդորակիչի կոմպրեսոր։
Ավտոմեքենայի օդորակման կոմպրեսորը ավտոմեքենայի օդորակման սառնարանային համակարգի սիրտն է, որը կատարում է սառնագենտի գոլորշու սեղմման և փոխադրման դերը։
Կոմպրեսորները բաժանվում են երկու տեսակի՝ փոփոխական և ոչ փոփոխական։
Օդորակիչի կոմպրեսորները, կախված ներքին աշխատանքային ռեժիմից, սովորաբար բաժանվում են փոխադարձ և պտտվող։
Աշխատանքային սկզբունքի համաձայն, օդորակիչների կոմպրեսորները կարելի է բաժանել հաստատուն և փոփոխական ծավալի կոմպրեսորների։
Հաստատուն տեղահանման կոմպրեսոր
Հաստատուն տեղաշարժով կոմպրեսորի տեղաշարժը համեմատական է շարժիչի արագության աճին, այն չի կարող ավտոմատ կերպով փոխել ելքային հզորությունը՝ համաձայն սառնարանային համակարգի կարիքների, և շարժիչի վառելիքի սպառման վրա ազդեցությունը համեմատաբար մեծ է։ Դրա կառավարումը սովորաբար իրականացվում է գոլորշիչի ելքի ջերմաստիճանի ազդանշանը հավաքելով, երբ ջերմաստիճանը հասնում է սահմանված ջերմաստիճանին, կոմպրեսորի էլեկտրամագնիսական ճիրանն ազատվում է, և կոմպրեսորը դադարում է աշխատել։ Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, էլեկտրամագնիսական ճիրանն միանում է, և կոմպրեսորը սկսում է աշխատել։ Հաստատուն տեղաշարժով կոմպրեսորը նաև կառավարվում է օդորակման համակարգի ճնշմամբ։ Երբ խողովակաշարի ճնշումը չափազանց բարձր է, կոմպրեսորը դադարում է աշխատել։
Փոփոխական տեղաշարժի օդորակիչի կոմպրեսոր
Փոփոխական տեղահանման կոմպրեսորները կարող են ավտոմատ կերպով կարգավորել ելքային հզորությունը՝ համաձայն սահմանված ջերմաստիճանի: Օդորակման կառավարման համակարգը չի հավաքում գոլորշիչի ելքի ջերմաստիճանի ազդանշանը, այլ ավտոմատ կերպով կարգավորում է ելքի ջերմաստիճանը՝ կարգավորելով կոմպրեսորի սեղմման հարաբերակցությունը՝ համաձայն օդորակման խողովակաշարում ճնշման փոփոխության ազդանշանի: Սառեցման ամբողջ գործընթացի ընթացքում կոմպրեսորը միշտ աշխատում է, և սառեցման ինտենսիվության կարգավորումը լիովին կախված է կոմպրեսորի ներսում տեղադրված ճնշման կարգավորիչից: Երբ օդորակման խողովակաշարի բարձր ճնշման ծայրում ճնշումը չափազանց բարձր է, ճնշման կարգավորիչ փականը կրճատում է կոմպրեսորի մխոցի հարվածը՝ նվազեցնելու համար սեղմման հարաբերակցությունը, ինչը կնվազեցնի սառեցման ինտենսիվությունը: Երբ բարձր ճնշման ծայրում ճնշումը որոշակի չափով նվազում է, իսկ ցածր ճնշման ծայրում ճնշումը որոշակի չափով բարձրանում է, ճնշման կարգավորիչ փականը մեծացնում է մխոցի հարվածը՝ բարելավելու սառեցման ինտենսիվությունը:
Աշխատանքային տարբեր մեթոդների համաձայն, կոմպրեսորները կարելի է բաժանել փոխադարձ և պտտվող, տարածված փոխադարձ կոմպրեսորներն ունեն շարժիչի լիսեռի միացնող ձող և առանցքային մխոցային տեսակ, տարածված պտտվող կոմպրեսորներն ունեն պտտվող թևիկավոր և գլորվող տեսակ։
Շարժական լիսեռի և միացնող ձողի կոմպրեսոր
Այս կոմպրեսորի աշխատանքային գործընթացը կարելի է բաժանել չորսի՝ սեղմում, արտանետում, ընդարձակում, ներծծում: Երբ շարժիչի լիսեռը պտտվում է, մխոցը շարժվում է միացնող ձողի միջոցով՝ փոխադարձ շարժվելու համար, և գլանի ներքին պատից, գլանի գլխիկից և մխոցի վերին մակերեսից կազմված աշխատանքային ծավալը պարբերաբար փոխվում է, այդպիսով խաղալով սառեցնող նյութի սեղմման և տեղափոխման դերը սառնարանային համակարգում: Շարժական լիսեռի միացնող ձողի կոմպրեսորը առաջին սերնդի կոմպրեսոր է, որը լայնորեն կիրառվում է, ունի հասուն արտադրական տեխնոլոգիա, պարզ կառուցվածք, մշակման նյութերի և մշակման տեխնոլոգիայի ցածր պահանջներ և համեմատաբար ցածր գին: Ուժեղ հարմարվողականություն, կարող է հարմարվել ճնշման և սառեցման հզորության լայն պահանջներին, լավ պահպանողականություն:
Սակայն, շարժիչի շարժիչի միացնող ձողի կոմպրեսորն ունի նաև որոշ ակնհայտ թերություններ, ինչպիսիք են՝ ավելի բարձր արագության հասնելու անկարողությունը, մեքենայի մեծ և ծանր լինելը, և թեթև քաշի հասնելը հեշտ չէ: Արտանետվող գազը անընդհատ է, օդի հոսքը հակված է տատանումների, և աշխատանքի ժամանակ կա մեծ թրթռում:
Շարժական լիսեռի միացնող կոմպրեսորի վերը նշված բնութագրերի պատճառով այս կառուցվածքն օգտագործող քիչ փոքր ծավալի կոմպրեսորներ կան, և շարժիչ լիսեռի միացնող կոմպրեսորը հիմնականում օգտագործվում է ավտոբուսների և բեռնատարների մեծ ծավալի օդորակման համակարգերում։
Աքսիալ մխոցային կոմպրեսոր
Առանցքային մխոցային կոմպրեսորները կարելի է անվանել կոմպրեսորների երկրորդ սերունդ, սովորական ճոճվող թիթեղային կամ թեք թիթեղային կոմպրեսորներ, որոնք ավտոմոբիլային օդորակման կոմպրեսորների հիմնական արտադրանքն են: Թեք թիթեղային կոմպրեսորի հիմնական բաղադրիչներն են գլխավոր լիսեռը և թեք թիթեղը: Յուրաքանչյուր գլան տեղադրված է կոմպրեսորի իլիկի կենտրոնական շրջանագծում, և մխոցի շարժման ուղղությունը զուգահեռ է կոմպրեսորի իլիկին: Թեք թիթեղային կոմպրեսորների մեծ մասը պատրաստված է երկգլխանի մխոցներից, ինչպիսիք են առանցքային 6-գլանային կոմպրեսորները, այնուհետև կոմպրեսորի առջևի մասում գտնվող 3 մխոցները, իսկ մյուս 3 մխոցները՝ կոմպրեսորի հետևի մասում: Երկգլխանի մխոցները սահում են հակառակ գլանների մեջ, մեկ մխոցը սեղմում է սառնագենտի գոլորշիները առջևի մխոցում, իսկ մյուս մխոցը սառնագենտի գոլորշիները քաշում է հետևի մխոցում: Յուրաքանչյուր մխոց հագեցած է բարձր և ցածր ճնշման փականով, և բարձր ճնշման խողովակն օգտագործվում է առջևի և հետևի բարձր ճնշման խցիկները միացնելու համար: Թեք թիթեղը ամրացված է կոմպրեսորի իլիկի հետ միասին, և թեք թիթեղի եզրը տեղադրված է մխոցի կենտրոնում գտնվող ակոսի մեջ, իսկ մխոցի ակոսը և թեք թիթեղի եզրը պահվում են պողպատե գնդիկավոր կրողներով: Երբ իլիկը պտտվում է, թեք թիթեղը նույնպես պտտվում է, և թեք թիթեղի եզրը մղում է մխոցը՝ առանցքային ուղղությամբ փոխադարձ շարժվելու համար։ Եթե թեք թիթեղը պտտվում է մեկ անգամ, առջևի և հետևի երկու մխոցները կատարում են սեղմման, արտանետման, ընդարձակման և ներծծման ցիկլ, որը համարժեք է երկու գլանների։ Եթե դա առանցքային 6-գլանային կոմպրեսոր է, 3 գլան և 3 կրկնակի գլխիկով մխոցներ հավասարաչափ բաշխված են գլանային հատվածի վրա, և երբ իլիկը պտտվում է մեկ անգամ, դա համարժեք է 6 գլանների դերին։
Թեք թիթեղային կոմպրեսորները համեմատաբար հեշտ են մանրացման համար, թեթև են և կարող են աշխատել բարձր արագությամբ։ Դրանց կոմպակտ կառուցվածքը, բարձր արդյունավետությունը և հուսալի աշխատանքը դրանք լայնորեն կիրառում են ավտոմեքենաների օդորակման մեջ՝ փոփոխական տեղաշարժի կառավարման իրականացումից հետո։
Պտտվող թևիկավոր կոմպրեսոր
Պտտվող թևավոր կոմպրեսորի գլանաձևը կլոր և օվալաձև է: Շրջանաձև գլանում ռոտորի գլխավոր լիսեռը էքսցենտրիկություն ունի գլանի կենտրոնի հետ, այնպես որ ռոտորը մոտ է գլանի ներքին մակերեսին գտնվող ներծծման և արտանետման անցքերին: Օվալաձև գլանում ռոտորի գլխավոր առանցքը համընկնում է էլիպսի կենտրոնի հետ: Ռոտորի թևերը գլանը բաժանում են մի քանի տարածությունների, և երբ իլիկը պտտեցնում է ռոտորը մեկ շաբաթ, այդ տարածությունների ծավալը անընդհատ փոխվում է, և սառնագենտի գոլորշին նույնպես փոխվում է ծավալով և ջերմաստիճանով այդ տարածություններում: Պտտվող թևավոր կոմպրեսորները չունեն ներծծման փականներ, քանի որ թևերը կարող են կատարել սառնագենտի ներծծման և սեղմման խնդիրը: Եթե կա 2 թև, ապա իլիկի յուրաքանչյուր պտույտի համար կա 2 արտանետման գործընթաց: Որքան շատ թևեր, այնքան փոքր են կոմպրեսորի արտանետման տատանումները:
Որպես երրորդ սերնդի կոմպրեսոր, քանի որ պտտվող թևավոր կոմպրեսորի ծավալն ու քաշը կարող են փոքր լինել, հեշտ է տեղադրել նեղ շարժիչի խցիկում, զուգորդված ցածր աղմուկի և թրթռման, ինչպես նաև բարձր ծավալային արդյունավետության առավելությունների հետ, այն նաև օգտագործվել է ավտոմեքենաների օդորակման համակարգերում: Այնուամենայնիվ, պտտվող թևավոր կոմպրեսորը պահանջում է բարձր մշակման ճշգրտություն և բարձր արտադրական ծախսեր:
Սղոցային կոմպրեսոր
Այս կոմպրեսորը կարելի է անվանել 4-րդ սերնդի կոմպրեսոր: Սղոցային կոմպրեսորի կառուցվածքը հիմնականում բաժանվում է երկու տեսակի՝ դինամիկ և դինամիկ տիպի և կրկնակի պտույտի տիպի: Դինամիկ տուրբինն ամենատարածվածն է, և դրա աշխատանքային մասերը հիմնականում կազմված են դինամիկ տուրբինից և ստատիկ տուրբինից: Դինամիկ տուրբինի և ստատիկ տուրբինի կառուցվածքը շատ նման է, երկուսն էլ կազմված են ծայրային թիթեղներից և ծայրային թիթեղներից դուրս ցցված պտույտաձև մրրկային ատամներից, իսկ էքսցենտրիկ կոնֆիգուրացիան և դրանց միջև եղած տարբերությունը 180° է: Ստատիկ տուրբինը ստացիոնար է, մինչդեռ դինամիկ տուրբինը շարժվում է էքսցենտրիկ պտտվող տեղափոխական լիսեռով՝ հատուկ հակապտույտ մեխանիզմի ճնշման ներքո: Պտույտ չկա, միայն պտույտ: Սղոցային կոմպրեսորներն ունեն բազմաթիվ առավելություններ: Օրինակ, կոմպրեսորը փոքր է չափսերով և թեթև, իսկ շարժվող տուրբինը շարժող էքսցենտրիկ լիսեռը կարող է պտտվել մեծ արագությամբ: Քանի որ ներծծման և արտանետման փականներ չկան, սղոցային կոմպրեսորները հուսալիորեն աշխատում են, և հեշտ է հասնել փոփոխական արագության շարժման և փոփոխական տեղահանման տեխնոլոգիայի: Երբ միաժամանակ աշխատում են մի քանի սեղմման խցիկներ, հարակից սեղմման խցիկների միջև գազի ճնշման տարբերությունը փոքր է, գազի արտահոսքը՝ փոքր, իսկ ծավալային արդյունավետությունը՝ բարձր: Սղոցային կոմպրեսորը ավելի ու ավելի լայնորեն է օգտագործվում փոքր սառնարանային սարքավորումների ոլորտում՝ իր կոմպակտ կառուցվածքի, բարձր արդյունավետության և էներգախնայողության, ցածր թրթռման և աղմուկի, ինչպես նաև հուսալիության առավելությունների շնորհիվ, ուստի այն դարձել է կոմպրեսորային տեխնոլոգիաների զարգացման հիմնական ուղղություններից մեկը։
Մեքենայի կոմպրեսորը չի սառեցնում, թե ինչպես վերանորոգել
Ավտոմեքենայի կոմպրեսորի չսառեցման խնդիրը կարող է լուծվել հետևյալ քայլերով.
Ստուգեք սառնարանային համակարգը. Նախ ստուգեք սառնարանային համակարգը արտահոսքերի կամ խցանումների առկայության համար: Խցանումը կարող է լուծվել՝ ավելացնելով սառնագենտ՝ արտահոսքերը հայտնաբերելու և մաքրելով կամ փոխարինելով ֆիլտրի տարրը:
Ստուգեք կոմպրեսորը. Եթե սառեցման համակարգը նորմալ է աշխատում, բայց սառեցման ազդեցությունը դեռևս վատ է, անհրաժեշտ է ստուգել կոմպրեսորի աշխատանքը: Եթե կոմպրեսորը խափանված է, այն պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
Ստուգեք օդափոխիչը. Եթե սառնարանային համակարգը և կոմպրեսորը ճիշտ են աշխատում, բայց սառեցման ազդեցությունը վատ է, դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք օդափոխիչը ճիշտ է աշխատում: Եթե օդափոխիչը խափանված է, վերանորոգեք կամ փոխարինեք այն:
Կանոնավոր սպասարկում. Ավտոմեքենայի օդորակիչի բնականոն աշխատանքը պահպանելու համար խորհուրդ է տրվում պարբերաբար մաքրել և սպասարկել մեքենայի օդորակման համակարգը, ներառյալ գոլորշիչի մաքրումը, ֆիլտրի փոխարինումը և այլն:
Ստուգեք կոմպրեսորի գոտին. Եթե գոտին չափազանց թույլ է, այն պետք է կարգավորվի: Ստուգեք, թե արդյոք օդորակման համակարգի խողովակի միացման վրա յուղի հետքեր կան: Եթե արտահոսք հայտնաբերվի, դիմեք սպասարկման բաժին՝ այն ժամանակին լուծելու համար:
Մաքրեք խտացուցիչը. Խտացուցիչի մակերեսի պարբերաբար մաքրումը կարող է զգալիորեն բարելավել օդորակման և սառնարանային համակարգի սառեցման ազդեցությունը:
Ստուգեք սառնագենտի մակարդակը. Սառնագենտի մակարդակը որոշեք չորանոցի մուտքի և ելքի խողովակների միջև ջերմաստիճանի տարբերության զգացումով կամ օգտագործելով բազմաբևեռ ճնշման չափիչը:
Ստուգեք օդորակիչի կառավարման մոդուլը. Եթե օդորակիչի կառավարման մոդուլը խափանված է, օդորակիչը կարող է չսառչել: Ստուգեք դրա աշխատանքային վիճակը՝ պարզելու համար, թե արդյոք այն վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի:
Եթե կոմպրեսորը լուրջ վնասված է, կարող է անհրաժեշտ լինել անմիջապես փոխարինել այն։ Սպասարկման ընթացքում, եթե կոմպրեսորի էլեկտրամագնիսական ճիրան վնասված է, էլեկտրամագնիսական ճիրան կարող է առանձին փոխարինվել կամ նոր կոմպրեսորով փոխարինվել։ Բացի այդ, կանոնավոր սպասարկումը և ստուգումը նույնպես կարևոր միջոց են մեքենայի օդորակիչի չսառեցման խնդիրը կանխելու և լուծելու համար։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
