Արգելակի ոտնակ.
Ինչպես ենթադրում է անունից, արգելակման ոտնակը հզորությունը սահմանափակող ոտնակն է, այսինքն՝ ոտնաթաթի ոտնակը (ծառայողական արգելակ), իսկ արգելակման ոտնակն օգտագործվում է արագությունը դանդաղեցնելու և կանգ առնելու համար։ Այն մեքենա վարելու հինգ հիմնական հսկիչ սարքերից մեկն է: Օգտագործման հաճախականությունը շատ բարձր է։ Այն, թե ինչպես է վարորդը կառավարում, ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի վարման անվտանգության վրա:
Արգելակի ոտնակը արգելակի վրա ոտնահարելու տարածված ասացվածքն է, իսկ արգելակման ձողի վրա փոքրիկ ոտնակ կա, ուստի այն կոչվում է նաև «արգելակի ոտնակ»։ Կցորդիչի վերևում կա նաև փոքրիկ ոտնակ, որը կոչվում է ճարմանդ: Կցորդիչը ձախ կողմում է, իսկ արգելակը՝ աջ կողմում (գազիչի հետ կողք կողքի, աջը՝ արագացուցիչը)։
Աշխատանքի սկզբունքը
Մեքենայի արագընթաց լիսեռի վրա ամրացվում է անիվ կամ սկավառակ, իսկ շրջանակի վրա տեղադրվում է արգելակման կոշիկ, գոտի կամ սկավառակ՝ արտաքին ուժի ազդեցության տակ արգելակման ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար:
Ավտոմոբիլային արգելակման ոտնակի աշխատանքը բաժանվում է դանդաղ արգելակման (այսինքն՝ կանխատեսող արգելակման), արտակարգ արգելակման, համակցված արգելակման և ընդհատվող արգելակման: Նորմալ պայմաններում դանդաղ արգելակում և արտակարգ արգելակում անիվի կողպեքում և կանգ առեք մինչև ճարմանդային ոտնակը մինչև վերջ, որպեսզի շարժիչը աշխատի և նպաստի արագությունը կրկին փոխելու համար:
Գործող առաջին անհրաժեշտությունը
1. Դանդաղ արգելակում. Կցեք ճարմանդային ոտնակը, միաժամանակ բաց թողեք գազի ոտնակը, փոխանցեք փոխանցման փոխարկման լծակը դեպի ցածր արագության փոխանցումատուփի դիրքը, այնուհետև բարձրացրեք ճարմանդային ոտնակը և արագորեն աջ ոտքը դրեք արգելակման ոտնակին՝ ըստ պահանջվող արագության։ և կայանման հեռավորությունը, աստիճանաբար և ուժգին իջեցրեք արգելակային ոտնակը մինչև կանգառը:
2. Վթարային արգելակում. Վթարային արգելակումը կարելի է բաժանել վթարային արգելակման ցածր արագությամբ և վթարային արգելակման բարձր արագությամբ: Վթարային արգելակում միջին և ցածր արագությամբ վարելիս. երկու ձեռքով պահեք ղեկի սկավառակը, արագ ցած իջեցրեք կալանքի ոտնակը, գրեթե միաժամանակ իջեցրեք արգելակման ոտնակը և մեքենան արագ կանգնեցնելու համար օգտագործեք մեկ ոտքի մեռած մեթոդը: Արտակարգ արգելակում բարձր արագությամբ. բարձր արագության, մեծ իներցիայի և վատ կայունության պատճառով արգելակման արդյունավետությունը բարձրացնելու և մեքենայի կայունությունը բարելավելու համար արգելակման ոտնակը նախ պետք է իջեցնել աշխատանքի ընթացքում՝ նախքան անիվը կողպելը: Այնուհետև սեղմեք ճարմանդային ոտնակը, որպեսզի օգտագործեք շարժիչի ցածր արագությունը արագությունը զսպելու համար: Անիվը կողպելուց հետո առջևի ղեկը դուրս է գալիս վերահսկողությունից, իսկ թափքը հեշտ է սահում: Վթարային արգելակման հիմնական կետերը, որոնք պետք է տիրապետել, հետևյալն են. Արգելակումից հետո ղեկի կառավարումը կորցնելու պատճառով, երբ արգելակման ժամանակ մեքենայի իներցիան անցնում է խոչընդոտին շատ մոտ, դուք կարող եք տեսնել, թե արդյոք կարող եք կանգնեցնել մեքենան ըստ կանոնների: արագությունը, երբ կարող եք կանգնեցնել մեքենան, փորձեք կանգնեցնել մեքենան, իսկ երբ չեք կարողանում կանգնեցնել, պետք է շրջանցել: Շեղումներ կատարելիս արգելակային ոտնակը պետք է թուլացվի այնպես, որ ղեկի սկավառակը վերահսկիչ դեր կատարի, իսկ արգելակման ոտնակը արգելքը շրջանցելուց հետո պետք է իջեցվի: Վթարային արգելակման ժամանակ մեքենան հակված է սայթաքելու, իսկ արգելակման ոտնակը պետք է մի փոքր թուլացվի՝ թափքը կարգավորելու համար:
3. Համակցված արգելակում. Փոխանցման փոխարկման լծակը թուլացնում է արագացուցիչի ոտնակը հանդերձում, օգտագործում է շարժիչի արագության ձգումը արագությունը նվազեցնելու համար, և արգելակման ոտնակն արգելակում է անիվը արգելակելու համար: Շարժիչի ձգման և անիվի արգելակման միջոցով արագությունը դանդաղեցնելու այս մեթոդը կոչվում է համակցված արգելակում: Համատեղ արգելակումը սովորական վարման ժամանակ ավելի շատ օգտագործվում է արագությունը դանդաղեցնելու համար, և առանցքային կետը պետք է տիրապետել հետևյալն է՝ երբ արագությունը նվազագույն արագության ստանդարտից ցածր է հանդերձում, ժամանակին այն պետք է փոխվի ստորին փոխանցման մեջ, հակառակ դեպքում այն կաճի։ և վնասել փոխանցման համակարգը:
4. Ընդհատվող արգելակում. Ընդհատվող արգելակումը արգելակման մեթոդ է, որի դեպքում արգելակման ոտնակն ընդհատումներով սեղմվում և հանգստանում է: Լեռնային վայրերում վարելիս, երկարատև վայրէջքի պատճառով արգելակային համակարգը հակված է բարձր ջերմաստիճանի, ինչի հետևանքով արգելակման արդյունավետությունը նվազում է: Որպեսզի արգելակային համակարգի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր չլինի, վարորդները հաճախ օգտագործում են ընդհատվող արգելակման մեթոդներ: Բացի այդ, օդային արգելակման սարքը կարող է նաև օգտագործել արագ ընդհատվող արգելակում, քանի որ ընդունման ծավալը հեշտ չէ տիրապետել:
ABS-ով (էլեկտրոնային հակաբլոկային արգելակման սարք) հագեցված տրանսպորտային միջոցներին արգելվում է վթարային արգելակման ժամանակ ընդհատվող արգելակման օգտագործումը, հակառակ դեպքում ABS-ը չի կարողանա կատարել իր պատշաճ դերը:
Գործառնական հմտություն
1, երբ մեքենան իջնում է իջնելիս, որոշ վարորդներ վառելիքը խնայելու համար կախում են չեզոք, իներցիայով իջնելով, երկար ժամանակ արգելակման ճնշումը բավարար չէ, արգելակը հակված է խափանման, ուստի՝ ոչ։ խորհուրդ է տրվում չեզոք հեռախոսը կախել իջնելիս: Մի կախեք չեզոք, թույլ տվեք, որ շարժիչը և փոխանցման տուփը միացված լինեն, այս անգամ մեքենան իջնում է ոչ թե իներցիայով, այլ շարժման շարժիչով, կարծես շարժիչը ձեզ հետ է, թույլ մի տվեք, որ ձեր մեքենան արագ գնա, սա արգելակներից մեկը:
2, որոշ վարորդներ, երբ մեքենան արգելակում է, օգտագործում են շարժիչը դանդաղեցնելու համար, բայց դա չի արգելակում ցածր հանդերձում, հեշտ կլինի երևալ մեքենայի առաջ հարվածի երևույթը, շարժիչը կվնասվի, այնպես որ արգելակային ոտնակը ճիշտ օգտագործվի: .
3, երկար լանջի տակ գտնվող փոքր ավտոբուսները պետք է օգտագործեն ցածր հանդերձում, շարժիչի արգելակով դանդաղեցման հասնելու համար, մեծ մեքենաները կամ ծանր տրանսպորտային միջոցները երկար թեքություն ունեն, հիշեք, որ արգելակի վրա չպետք է կանգնեք, պետք է օգտագործեք շարժիչը դանդաղեցնելու համար, շատ մեծ մեքենաներ հագեցած են: դանդաղեցնող կամ արգելակային ջրի ցողիչ սարքով՝ երկար թեքության վրա գերտաքացումից առաջացած արգելակի խափանումը կանխելու համար:
Ուշադրության կարիք ունեցող հարցեր
(1) Վթարային արգելակման ժամանակ պահեք ղեկի սկավառակը երկու ձեռքով և չեք կարող աշխատել ղեկի սկավառակը մեկ ձեռքով:
(2) Արգելակի ոտնակի ազատ երթևեկությունն ուղղակիորեն ազդում է արգելակման ժամանակի և արգելակման հեռավորության վրա: Հետևաբար, համոզվեք, որ ստուգեք, թե արդյոք արգելակային ոտնակի ազատ ընթացքը տեղին է, նախքան դուրս գալը:
(3) Արգելակման գործողությունը պետք է լինի արագաշարժ, արգելակման ոտնակը կարող է բաց թողնել, երբ մեքենան սահում է կողքով, բայց գործողությունը պետք է արագ լինի ղեկի սկավառակը շրջելիս:
(4) Բարձր արագությամբ շրջվելիս չպետք է իրականացվի արտակարգ արգելակում, արգելակումը պետք է նախապես համապատասխան լինի շրջվելուց առաջ, որքան հնարավոր է ուղիղ արգելակումը պահպանելու և շրջադարձի արագությունը վերահսկելու համար:
(5) Միջին և ցածր արագությունից ցածր արգելակելիս կամ երբ անհրաժեշտ է տեղաշարժել, նախ պետք է սեղմել կալանքի ոտնակը, իսկ հետո՝ արգելակման ոտնակը: Միջին և բարձր արագությունից բարձր արգելակելիս նախ պետք է սեղմել արգելակման ոտնակը, իսկ հետո՝ կալանքի ոտնակը:
Էլեկտրաէներգիայի վերահսկում
Արգելակման ժամանակն ու ինտենսիվությունը կարող են ողջամտորեն յուրացվել, կախված է վարորդի ոտքի ջանքերից՝ տարբեր իրավիճակներում և արագությունը վերահսկելու համար: Նորմալ պայմաններում արգելակային ոտնակը ոտնահարելիս այն կարելի է բաժանել երկու քայլի, մի օգտագործեք մեկ ոտքի մեռած մեթոդը. առաջին քայլը արգելակման ոտնակից, ոտքի ուժը (այսինքն՝ ճնշման ուժը)՝ ըստ անհրաժեշտության։ որոշեք, որ ոտքի ուժը պետք է լինի արագ և հզոր, երբ արագությունը արագ է, և ոտքի ուժը պետք է լինի թեթև և կայուն, երբ արագությունը դանդաղ է. Այնուհետև՝ ըստ տարբեր պայմանների՝ տարբեր ճնշման կամ դեկոպրեսիոն բուժման համար: Բարձր արագությամբ արգելակելիս հեշտ է առաջացնել կողային սայթաքում: Երբ մեքենան առաջանում է կողային սայթաքում, արգելակման ոտնակը պետք է պատշաճ կերպով թուլացվի, որպեսզի մեքենան չվազի, իսկ ղեկը չկորցնի կառավարումը:
ABS մեքենայի նախազգուշական միջոցներ
(1) Երբ ABS-ով հագեցած մեքենան վթարային արգելակման մեջ է, ղեկի սկավառակի աշխատանքը փոքր-ինչ տարբերվում է նրանից, երբ արգելակման ոտնակը սեղմված չէ, և արգելակային ոտնակը կզարկի, ուստի զգուշորեն աշխատեք ղեկի սկավառակը:
(2) Թաց ճանապարհով վարելիս, չնայած ABS-ով հագեցած մեքենայի արգելակման հեռավորությունն ավելի կարճ է, քան առանց ABS մեքենայի, արգելակման հեռավորության վրա նույնպես կազդեն ճանապարհի մակերեսը և այլ գործոններ: Հետևաբար, ABS-ով հագեցված մեքենայի և առջևի մեքենայի միջև հեռավորությունը պետք է լինի նույնը, ինչ առանց ABS մեքենայի՝ անվտանգությունն ապահովելու համար:
3) Խճաքարով, ձյան և սառցե ճանապարհներով վարելիս ABS-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցների արգելակման հեռավորությունը կարող է ավելի երկար լինել, քան առանց ABS մեքենաների: Ուստի վերը նշված ճանապարհով վարելիս արագությունը պետք է իջեցնել։
(4) Շարժիչը գործարկելուց կամ մեքենան սկսելուց հետո շարժիչի դիրքից կլսի շարժիչի նման ձայն, և եթե այս պահին ոտք դրեք արգելակման ոտնակին, դուք կզգաք թրթռում, և այդ ձայները. և թրթռումները պայմանավորված են նրանով, որ ABS-ն իրականացնում է ինքնաստուգում:
(5) Երբ արագությունը 10 կմ/ժ-ից ցածր է, ABS-ը չի աշխատում, և ավանդական արգելակման համակարգը այս պահին կարող է օգտագործվել միայն արգելակման համար:
(6) Բոլոր չորս անիվները պետք է օգտագործեն նույն տեսակի և չափի անվադողեր, եթե տարբեր տեսակի անվադողեր խառնվեն, ABS-ը կարող է ճիշտ չաշխատել:
(7) Երբ ABS-ով հագեցած մեքենան վթարային արգելակման մեջ է, արգելակման ոտնակը պետք է սեղմված լինի մինչև վերջ (ինչպես ցույց է տրված նկարում), և այն չպետք է աշխատի ոտքի վրա և դնելով, հակառակ դեպքում ABS-ը չի կարող խաղալ իր պատշաճ գործառույթ:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
