Արգելակի ոտնակ։
Ինչպես անունն է հուշում, արգելակի ոտնակը հզորությունը սահմանափակող ոտնակ է, այսինքն՝ ոտնաթաթի արգելակի (ծառայողական արգելակ), իսկ արգելակի ոտնակն օգտագործվում է դանդաղեցնելու և կանգ առնելու համար։ Այն մեքենան վարելու հինգ հիմնական կառավարման մեխանիզմներից մեկն է։ Օգտագործման հաճախականությունը շատ բարձր է։ Վարորդի կողմից կառավարման մեխանիզմների անմիջական ազդեցությունը մեքենայի վարման անվտանգության վրա է։
Արգելակի վրա կանգնելու համար տարածված ասացվածք է արգելակի ոտնակը, և արգելակի ձողի վրա կա մի փոքրիկ ոտնակ, ուստի այն կոչվում է նաև «արգելակի ոտնակ»։ Կցորդի վերևում կա նաև մի փոքրիկ ոտնակ, որը կոչվում է կցորդի ոտնակ։ Կցորդը գտնվում է ձախ կողմում, իսկ արգելակը՝ աջ կողմում (արագացուցիչի ոտնակին կողք կողքի, աջ կողմում՝ արագացուցիչը)։
Աշխատանքային սկզբունքը
Մեքենայի բարձր արագության լիսեռի վրա ամրացվում է անիվ կամ սկավառակ, իսկ շրջանակի վրա տեղադրվում է արգելակային կոշիկ, գոտի կամ սկավառակ՝ արտաքին ուժի գործողության տակ արգելակման պտտող մոմենտ ստեղծելու համար։
Ավտոմեքենայի արգելակի ոտնակի աշխատանքը բաժանվում է հետևյալի՝ դանդաղ արգելակում (այսինքն՝ կանխատեսողական արգելակում), արտակարգ արգելակում, համակցված արգելակում և ընդհատվող արգելակում: Նորմալ պայմաններում դանդաղ արգելակման և արտակարգ արգելակման դեպքում անիվը կողպվում և կանգ է առնում մինչև ճիրանակի ոտնակը մինչև վերջ, որպեսզի շարժիչը շարունակի աշխատել և նպաստի արագության վերափոխմանը:
Գործառնական անհրաժեշտություններ
1. Դանդաղ արգելակում։ Իջեցրեք ճիրանակի ոտնակը, միաժամանակ բաց թողեք արագացուցիչի ոտնակը, սեղմեք փոխանցման լծակը ցածր արագության դիրքի, այնուհետև բարձրացրեք ճիրանակի ոտնակը և արագորեն աջ ոտքը դրեք արգելակի ոտնակի վրա՝ ըստ անհրաժեշտ արագության և կայանման հեռավորության, աստիճանաբար և եռանդուն կերպով իջեցրեք արգելակի ոտնակը մինչև կանգառը։
2. Արտակարգ արգելակում։ Արտակարգ արգելակումը կարելի է բաժանել ցածր արագության դեպքում արտակարգ արգելակման և բարձր արագության դեպքում արտակարգ արգելակման։ Միջին և ցածր արագությամբ վարելիս արտակարգ արգելակում. երկու ձեռքերով բռնեք ղեկի սկավառակը, արագ իջեցրեք ճիրանակի ոտնակը, գրեթե միաժամանակ իջեցրեք արգելակի ոտնակը և կիրառեք մեկ ոտնաչափ բարձրության վրա՝ մեքենան արագ կանգնեցնելու համար։ Արտակարգ արգելակում բարձր արագության դեպքում. բարձր արագության, մեծ իներցիայի և վատ կայունության պատճառով, արգելակման արդյունավետությունը բարձրացնելու և մեքենայի կայունությունը բարելավելու համար, ղեկը կողպելու համար նախ պետք է իջեցնել արգելակի ոտնակը։ Այնուհետև սեղմեք ճիրանակի ոտնակը՝ շարժիչի ցածր արագության դեպքում արագությունը զսպելու համար։ Անիվը կողպելուց հետո առջևի ղեկը դուրս է գալիս վերահսկողությունից, և թափքը հեշտությամբ կարող է սահել։ Արտակարգ արգելակման հիմնական կետերն են՝ արգելակումից հետո ղեկի վերահսկողության կորստի պատճառով, երբ մեքենայի իներցիան արգելակման ժամանակ շատ մոտ է խոչընդոտին, կարող եք տեսնել, թե արդյոք կարող եք կանգնեցնել մեքենան արագության համաձայն, երբ կարող եք կանգնեցնել մեքենան, փորձեք կանգնեցնել մեքենան, իսկ երբ չեք կարողանում կանգ առնել, պետք է շրջանցել այն։ Շրջանցելիս արգելակի ոտնակը պետք է թուլացած լինի, որպեսզի ղեկի սկավառակը կատարի վերահսկողական դեր, իսկ խոչընդոտը շրջանցելուց հետո պետք է իջեցնել արգելակի ոտնակը։ Արտակարգ արգելակման ժամանակ տրանսպորտային միջոցը հակված է կողային սահքի, և արգելակի ոտնակը պետք է մի փոքր թուլացած լինի՝ թափքը կարգավորելու համար։
3. Համակցված արգելակում։ Փոխանցման լծակը թուլացնում է արագացուցիչի ոտնակը փոխանցման տուփում, օգտագործում է շարժիչի արագության դիմադրությունը՝ արագությունը նվազեցնելու համար, և արգելակի ոտնակը սեղմում է՝ անիվի արգելակման միջոցով դանդաղեցնելու այս մեթոդը կոչվում է համակցված արգելակում։ Համատեղ արգելակումը ավելի շատ օգտագործվում է սովորական վարման ժամանակ՝ դանդաղեցնելու համար, և հիմնական կետը, որը պետք է տիրապետել, հետևյալն է. երբ արագությունը ցածր է փոխանցման տուփի նվազագույն արագության ստանդարտից, այն պետք է ժամանակին փոխել ավելի ցածր փոխանցման, հակառակ դեպքում դա կարագացնի և կվնասի փոխանցման համակարգը։
4. Ընդհատվող արգելակում։ Ընդհատվող արգելակումը արգելակման մեթոդ է, որի դեպքում արգելակի ոտնակը ընդհատվող սեղմվում և թուլացվում է։ Լեռնային տարածքներում երկարատև լանջերի պատճառով արգելակային համակարգը հակված է բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությանը, ինչը հանգեցնում է արգելակման արդյունավետության նվազմանը։ Արգելակային համակարգի ջերմաստիճանի չափազանց բարձր լինելը կանխելու համար վարորդները հաճախ օգտագործում են ընդհատվող արգելակման մեթոդներ։ Բացի այդ, պնևմատիկ արգելակային սարքը կարող է նաև օգտագործել արագ ընդհատվող արգելակում, քանի որ ներծծող ծավալը հեշտ չէ տիրապետել։
ABS-ով (էլեկտրոնային հակաբլոկավորման համակարգ) հագեցած տրանսպորտային միջոցներին արգելվում է արտակարգ արգելակման ժամանակ օգտագործել ընդհատվող արգելակներ, հակառակ դեպքում ABS-ը չի կարողանա կատարել իր դերը։
Գործող հմտություն
1. Երբ մեքենան իջնում է իներցիայով, որոշ վարորդներ վառելիք խնայելու համար երկար ժամանակ կախում են չեզոք դիրքից՝ օգտագործելով իներցիայով իջնելը, արգելակի ճնշումը բավարար չէ, արգելակը հակված է խափանման, ուստի խորհուրդ չի տրվում իջնել իջնելիս չեզոք դիրքից։ Մի կախեք չեզոք դիրքից, պետք է թողնել, որ շարժիչը և փոխանցման տուփը միացված լինեն, այս անգամ մեքենան իջնում է ոչ թե իներցիայով, այլ շարժիչի վարման միջոցով, կարծես շարժիչը ձեզ հետ է, մի թողեք, որ ձեր մեքենան արագ գնա, սա արգելակման միջոցներից մեկն է։
2. Որոշ վարորդներ, երբ մեքենան արգելակում են, օգտագործում են շարժիչը դանդաղեցնելու համար, սակայն դա չի արգելակում ցածր փոխանցման դեպքում, հեշտ է առաջանալ մեքենայի առաջ հարվածի երևույթ, շարժիչը կվնասվի, ուստի արգելակի ոտնակը պետք է ճիշտ օգտագործել։
3. Երկար թեքության դեպքում փոքր ավտոբուսները պետք է օգտագործեն ցածր փոխանցման տուփ՝ շարժիչի արգելակով, դանդաղեցման համար, մեծ մեքենաների կամ ծանր տրանսպորտային միջոցների համար՝ երկար թեքության դեպքում, հիշեք, որ չպետք է արգելակը սեղմել, դանդաղեցնելու համար պետք է օգտագործել շարժիչը։ Շատ մեծ մեքենաներ հագեցած են դանդաղեցնող կամ արգելակային ջրցող սարքով՝ երկար թեքության դեպքում գերտաքացման պատճառով արգելակների խափանումը կանխելու համար։
Ուշադրության կարիք ունեցող հարցեր
(1) Արտակարգ արգելակման ժամանակ ղեկի սկավառակը բռնեք երկու ձեռքերով, և մի՛ աշխատեցրեք այն մեկ ձեռքով։
(2) Արգելակի ոտնակի ազատ ընթացքը անմիջականորեն ազդում է արգելակման ժամանակի և արգելակման հեռավորության վրա: Հետևաբար, նախքան դուրս գալը, համոզվեք, որ ստուգեք, թե արդյոք արգելակի ոտնակի ազատ ընթացքը համապատասխանում է:
(3) Արգելակման գործողությունը պետք է լինի ճկուն, արգելակի ոտնակը կարող է արձակվել, երբ մեքենան կողքի է սահում, բայց գործողությունը պետք է արագ լինի ղեկի սկավառակը պտտելիս։
(4) Բարձր արագությամբ շրջադարձ կատարելիս չպետք է իրականացվի արտակարգ արգելակում, արգելակումը պետք է համապատասխան լինի շրջադարձից առաջ՝ որքան հնարավոր է ուղիղ արգելակումը պահպանելու և շրջադարձի արագությունը վերահսկելու համար։
(5) Միջին և ցածր արագությունից ցածր արգելակելիս կամ երբ անհրաժեշտ է փոխել արագությունը, նախ պետք է սեղմել ճիրանակի ոտնակը, ապա՝ արգելակի ոտնակը։ Միջին և բարձր արագությունից բարձր արգելակելիս նախ պետք է սեղմել արգելակի ոտնակը, ապա՝ ճիրանակի ոտնակը։
Հզորության կառավարում
Արգելակման ժամանակի և ինտենսիվության բավարար տիրապետումը կախված է վարորդի ոտքի ջանքերից՝ տարբեր իրավիճակներում գործելու և արագությունը կառավարելու համար: Նորմալ պայմաններում, արգելակի ոտնակը սեղմելիս այն կարելի է բաժանել երկու քայլի, մի օգտագործեք մեկ ոտքով կանգնելու մեթոդը. նախ արգելակի ոտնակից իջնելը, ոտքի ուժը (այսինքն՝ ճնշման ուժը) որոշելու անհրաժեշտության դեպքում, ոտքի ուժը պետք է լինի արագ և հզոր, երբ արագությունը մեծ է, իսկ ոտքի ուժը պետք է լինի թեթև և կայուն, երբ արագությունը ցածր է: Այնուհետև, տարբեր պայմանների համաձայն, տարբեր ճնշման կամ դեկոմպրեսիայի բուժման համար: Բարձր արագությամբ արգելակելիս հեշտ է կողային սահք առաջացնել: Երբ մեքենան կողային սահք է առաջացնում, արգելակի ոտնակը պետք է պատշաճ կերպով թուլացվի, որպեսզի կանխվի մեքենայի դուրս գալը և ղեկի վերահսկողությունը կորցնելը:
ABS մեքենայի նախազգուշական միջոցներ
(1) Երբ ABS համակարգով հագեցած տրանսպորտային միջոցը գտնվում է արտակարգ արգելակման ռեժիմում, ղեկային սկավառակի աշխատանքը փոքր-ինչ տարբերվում է այն ժամանակվանից, երբ արգելակի ոտնակը սեղմված չէ, և արգելակի ոտնակը կզարկի, ուստի ղեկային սկավառակը զգուշորեն աշխատացրեք։
(2) Թաց ճանապարհով վարելիս, չնայած ABS-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցի արգելակման հեռավորությունը ավելի կարճ է, քան առանց ABS-ի տրանսպորտային միջոցինը, արգելակման հեռավորության վրա ազդում են նաև ճանապարհի մակերեսը և այլ գործոններ: Հետևաբար, անվտանգությունն ապահովելու համար ABS-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցի և առջևից ընթացող տրանսպորտային միջոցի միջև հեռավորությունը պետք է նույնը լինի, ինչ առանց ABS-ի տրանսպորտային միջոցինը:
(3) Խճաքարե, ձյունածածկ և սառցե ճանապարհներով երթևեկելիս ABS-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցների արգելակման հեռավորությունը կարող է ավելի երկար լինել, քան առանց ABS-ի տրանսպորտային միջոցների արգելակման հեռավորությունը։ Հետևաբար, վերը նշված ճանապարհով երթևեկելիս պետք է դանդաղեցնել արագությունը։
(4) Շարժիչը միացնելուց կամ մեքենան աշխատեցնելուց հետո այն կլսի շարժիչի դիրքից եկող շարժիչին նման ձայն, և եթե այս պահին սեղմեք արգելակի ոտնակը, կզգաք թրթռում, և այս ձայներն ու թրթռումները պայմանավորված են ABS-ի ինքնաստուգմամբ։
(5) Երբ արագությունը 10 կմ/ժ-ից ցածր է, ABS-ը չի աշխատում, և ավանդական արգելակման համակարգը կարող է օգտագործվել միայն այս պահին արգելակելու համար։
(6) Բոլոր չորս անիվները պետք է օգտագործեն նույն տեսակի և չափի անվադողեր, եթե տարբեր տեսակի անվադողեր խառնվեն, ABS-ը կարող է պատշաճ կերպով չաշխատել։
(7) Երբ ABS-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցը գտնվում է արտակարգ արգելակման ռեժիմում, արգելակի ոտնակը պետք է սեղմված լինի մինչև վերջ (ինչպես ցույց է տրված նկարում), և այն չպետք է աշխատեցվի ոտնակը դնելով և այն դնելով, հակառակ դեպքում ABS-ը չի կարող կատարել իր գործառույթը։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
