Ի՞նչ անել, եթե առջևի կենտրոնական ցանցը կոտրված է։
Կենտրոնական վահանակը հանելուց առաջ հեռացրեք օդորակիչի կառավարման մոդուլը: Այնուհետև ռետինե դանակով բարձրացրեք կենտրոնական վահանակի վերին ծածկող թիթեղը, մինչև այն ազատվի: Հաջորդը, հեռացրեք ծածկող թիթեղը: Դրանից հետո, նույն ձևով բացեք կենտրոնական վահանակի օդային ելքը և հանեք այն, այդպիսով ավարտելով ամբողջ կենտրոնական վահանակի հեռացման գործընթացը:
Ավտոմեքենայի կառուցվածքում կենտրոնական ցանցը թափքի մի մասն է, որի հիմնական գործառույթը օդի ներթափանցումը թույլ տալն է, ռադիատորը և շարժիչը պաշտպանելը: Բացի մեքենայի առջևի մասում գտնվող կենտրոնական ցանցից, կան նաև կենտրոնական ցանցեր, որոնք տեղակայված են առջևի բամպերի տակ, անիվների առջևի մասում, խցիկի օդանցքում և հետևի բեռնախցիկի կափարիչի վրա (հիմնականում հետևի շարժիչով մեքենաների համար):
Չինական ցանցը կարևոր դեր է խաղում ավտոպահեստամասերի շուկայում, այն ոչ միայն սեփականատիրոջ անհատականության մարմնացումն է, այլև գործարանային սկզբնական ցանցը փոխարինելու իդեալական ընտրություն: Այս միջնորմները սովորաբար պատրաստված են ավիացիոն ալյումինից կամ չժանգոտվող պողպատից, իսկ որոշները նաև պատրաստված են ամբողջական ալյումինից՝ CNC մեքենայացման միջոցով: Սեփականատերերը կարող են ցույց տալ իրենց յուրօրինակ ոճը՝ փոփոխելով ցանցը, օրինակ՝ փոխարինելով ցանցի տարբեր ոճերը և նույնիսկ ընտրելով սպասարկման օդափոխման անցքեր ունեցող ոճ:
Ցանցի փոփոխման գործընթացում ներգրավված են նաև ցանցի դերն ու դիրքը: Այս ցանցերը ծածկում են մեքենայի թափքը՝ ապահովելու համար, որ օդը սահուն մտնի մեքենա, միաժամանակ պաշտպանելով կարևոր բաղադրիչները արտաքին առարկաներից վնասվելուց: Անկախ նրանից, թե դա գործարանային է, թե փոփոխված Zhongnet-ը, այն կրում է այս կարևոր առաքելությունը:
Կենտրոնական վահանակի ապամոնտաժման գործընթացը համեմատաբար պարզ է, բայց այն պետք է արվի նաև ճիշտ քայլերով: Նախ հանեք օդորակիչի կառավարման մոդուլը, այնուհետև ռետինե դանակով բարձրացրեք կենտրոնական կոնսոլի վերին կափարիչը: Այնուհետև հանեք կափարիչի թիթեղը և բացեք կենտրոնական կոնսոլի օդային ելքը, և վերջապես հանեք օդային ելքը՝ ապամոնտաժման գործընթացն ավարտելու համար: Պետք է նշել, որ կենտրոնական կոնսոլը զբաղեցնում է կենտրոնական դիրք մեքենայի ներսում, ուստի դրա դիզայնը և դասավորությունը կարևոր ազդեցություն ունեն վարման հարմարավետության և վարորդի շահագործման փորձի վրա:
Որպես մեքենայի ինտերիերի կարևոր մաս, կենտրոնական վահանակը ներառում է օդորակիչի, աուդիո համակարգի և այլ հարմարավետ զվարճանքի սարքերի ֆունկցիոնալ կոճակները: Վարորդները և առջևի նստատեղի ուղևորները պետք է հաճախակի շփվեն դրա հետ, ուստի դրա դիզայնը և դասավորությունը պետք է լինեն ողջամիտ և հեշտ օգտագործման համար: Հարմարավետ և ֆունկցիոնալ կենտրոնական վահանակը կարող է ոչ միայն բարելավել վարորդական փորձը, այլև ավելի հաճելի ուղևորություն ապահովել ուղևորների համար:
Ինչպե՞ս է կոչվում մեքենայի առջևի ցանցը։
Մեքենայի առջևի ցանցը կոչվում է մեքենայի ցանց կամ մեքենայի ճաղավանդակ, ջրի բաքի վահան և այլն: Մետաղական ճաղավանդակը հայտնի է նաև որպես մեքենայի առջևի մաս, ծռմռոց, ճաղավանդակ և ջրի բաքի պաշտպանիչ: Դրա հիմնական գործառույթը ջրի բաքի, շարժիչի, օդորակիչի և այլնի մուտքային օդափոխությունն է՝ վարման ընթացքում սայլակի ներքին մասերի վրա օտար մարմինների վնասումը կանխելու և անհատականությունը գեղեցիկ կերպով ցուցադրելու համար:
Որպես շարժիչին օդը մատակարարող պատուհան, ներծծող ցանցը սովորաբար տեղադրվում է մեքենայի հետևի մասում և շարժիչի խցիկի անմիջապես առջևում, և դրա հիմնական դերը շարժիչի համար ջերմությունն ու ներծծող օդը ցրելն է: Սովորական պայմաններում մեքենայի «մուտքի դուռը» ամրացված է և բացվում, և արտաքին օդը կարող է մտնել ըստ ցանկության:
Սա նշանակում է, որ սառը մեքենա վարելիս ջրի բաքը բարձր ջերմաստիճան չունի, այն պետք է կրկին սառեցվի արտաքին օդով, ուստի ջրի ջերմաստիճանը շատ դանդաղ է, շարժիչը լավագույն աշխատանքային վիճակի բերելը ավելի երկար ժամանակ կպահանջի, շատ մոդելներ ձմռանը տաք քամու ազդեցությունը դանդաղում է և զգալիորեն նվազում։
Մեքենայի ջեռուցումն ու օդորակումը կախված չեն կոմպրեսորից կամ էլեկտրական օժանդակ ջեռուցիչից, և միայն մի քանի էլեկտրական մեքենաներ են ապավինում կոմպրեսորի ջերմային պոմպի համակարգին ջեռուցմանը օժանդակելու համար։ Վառելիքով աշխատող մեքենայի տաք օդը գալիս է շարժիչի աշխատանքի «մնացորդային ջերմաստիճանից», ջերմային էներգիան տաքացնում է հակասառեցնող հեղուկը, իսկ տաք օդը բացելիս բացվում է ջրային սառեցման համակարգին միացված փական, որպեսզի բարձր ջերմաստիճանի հակասառեցնող հեղուկը հոսի տաք օդի բաքի մեջ և տաքացնի այն։ Այնուհետև փչիչը սառը օդ է փչում բարձր ջերմաստիճանի ջրի բաքի վրա՝ տաքացնելով օդը ցածր ջերմաստիճանի առարկաների բնութագրերի միջոցով, որոնք կկլանեն ջերմությունը։
Սա տաքացման սկզբունքն է, ուստի եթե ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է և մեքենան աշխատում է, ցածր ջերմաստիճանի օդը կլանի շարժիչի ռադիատորի բաքի ջերմային էներգիան, ինչի արդյունքում ներքին հակասառեցնող հեղուկը միշտ չի կարող հասնել բարձր ջերմաստիճանի։ Հնարավոր է՝ նման նկարագրությունը չափազանցված թվա, բայց փաստն այն է, որ որոշ հյուսիսային բեռնատարներ առջևի մասում ծածկված են կաշվե ծածկոցի շերտով, կաշվի այս շերտը օգտագործվում է «քամելու» համար, իսկ մարտկոցային մեքենան առջևի ապակու ոտքի վրա ունի ապակու գործառույթ, որի նպատակն է խուսափել սառը քամուց և շարժիչի ջրի բաքի հետ շփումից։ Չափազանց ցածր ջերմաստիճանները կարող են շարժիչը չկարողանալ հասնել տաք վիճակի, խնդիրը միայն այն չէ, որ տաք օդը չի կարող օգտագործվել, շարժիչը միշտ էլ չի կարողացել հասնել օպտիմալ ջերմային արդյունավետության համար անհրաժեշտ իդեալական ջերմաստիճանին, և վառելիքի սպառումը կաճի։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
