Որո՞նք են ցնցման կլանիչի կոտրված ախտանշանները:
01 Յուղի արտահոսք
Շոկի կլանիչի յուղի արտահոսքը դրա վնասման ակնհայտ ախտանիշ է: Նորմալ հարվածային կլանիչի արտաքին մակերեսը պետք է լինի չոր և մաքուր: Երբ պարզվում է, որ նավթը արտահոսում է, հատկապես մխոցաձողի վերին մասում, դա սովորաբար նշանակում է, որ ցնցող կլանիչի ներսում հիդրավլիկ յուղը արտահոսում է: Այս արտահոսքը սովորաբար առաջանում է նավթի կնիքի մաշվածության պատճառով: Յուղի թեթև արտահոսքը կարող է անմիջապես չազդել մեքենայի օգտագործման վրա, բայց քանի որ նավթի արտահոսքը ուժեղանում է, դա ոչ միայն կազդի վարելու հարմարավետության վրա, այլև կարող է առաջացնել «Dong Dong dong»-ի աննորմալ աղմուկ: Շոկի կլանիչի ներսում բարձր հիդրավլիկ համակարգի պատճառով սպասարկումը անվտանգության վտանգ է, ուստի, երբ արտահոսք հայտնաբերվի, սովորաբար խորհուրդ է տրվում փոխարինել հարվածային կլանիչը, այլ ոչ թե փորձել այն վերանորոգել:
02 Շոկի կլանիչի վերին նստատեղի աննորմալ ձայն
Ամորտիզատորի վերին նստատեղի աննորմալ ձայնը ցնցող կլանիչի խափանման ակնհայտ ախտանիշ է: Երբ մեքենան վարում է մի փոքր անհարթ ճանապարհի մակերևույթով, հատկապես 40-60 յարդ արագության միջակայքում, սեփականատերը կարող է լսել առջևի շարժիչի խցիկում ձանձրալի «թակել, թակել, թակել» թմբուկը: Այս ձայնը մետաղական թակոց չէ, այլ հարվածի կլանիչի ներսում ճնշման նվազեցման դրսևորում, նույնիսկ եթե դրսում նավթի արտահոսքի ակնհայտ նշաններ չկան: Օգտագործման ժամանակի ավելացման հետ այս աննորմալ աղմուկը աստիճանաբար կավելանա։ Բացի այդ, եթե խորդուբորդ ճանապարհի վրա շոկի կլանիչը հնչում է աննորմալ կերպով, դա նշանակում է նաև, որ հարվածային կլանիչը կարող է վնասվել:
03 Ղեկի թրթռում
Ղեկի թրթռումը ցնցող կլանիչների վնասման ակնհայտ ախտանիշ է: Շոկի կլանիչը պարունակում է այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են մխոցների կնիքները և փականները: Երբ այս մասերը մաշվում են, հեղուկը կարող է դուրս հոսել փականի կամ կնիքի միջից, ինչի հետևանքով հեղուկի անկայուն հոսք է առաջանում: Այս անկայուն հոսքը հետագայում փոխանցվում է ղեկին՝ դրա թրթռում առաջացնելով: Այս թրթռումն ավելի ընդգծված է դառնում հատկապես փոսերի, քարքարոտ տեղանքի կամ խորդուբորդ ճանապարհների միջով անցնելիս։ Հետևաբար, ղեկի ուժեղ թրթռումը կարող է ազդանշան լինել նավթի արտահոսքի կամ շոկի կլանիչի մաշվածության մասին:
04 Անվադողերի անհավասար մաշվածություն
Անվադողերի անհավասար մաշվածությունը ցնցող կլանիչների վնասման ակնհայտ ախտանիշ է: Երբ հարվածի կլանիչի հետ կապված խնդիր կա, անիվը վարելիս անխափան թրթռում է, ինչի հետևանքով անիվը գլորվում է: Գլորման այս երևույթը ստիպում է անվադողի գետնի հետ շփման հատվածը լրջորեն մաշվել, իսկ չշփվող հատվածը չի տուժում։ Ժամանակի ընթացքում անվադողի մաշվածության ձևը կդառնա անհավասար, ինչը ոչ միայն ազդում է մեքենայի վարման կայունության վրա, այլև կարող է մեծացնել տուրբուլենտության զգացումը վարելիս: Երբ մեքենան անցնում է խորդուբորդ ճանապարհների կամ արագաչափերի վրայով, անիվները կարող են աննորմալ ձայներ արձակել, ինչը նաև նախազգուշացում է, որ հարվածի կլանիչը խափանվել է:
05 Չամրացված շասսի
Չամրացված շասսին վնասված շոկի կլանիչի ակնհայտ ախտանիշ է: Երբ մեքենան վարում է խորդուբորդ ճանապարհով, եթե մարմնի դիրքը չափազանց խորդուբորդ է և տատանվում է, դա սովորաբար նշանակում է, որ շոկի կլանիչը խնդիր կամ վնասված է: Շոկի կլանիչի հիմնական գործառույթն է կլանել և նվազեցնել հարվածներն ու թրթռումները, որոնք առաջանում են ճանապարհի անհարթ մակերևույթի հետևանքով վարելու ընթացքում, և երբ այն վնասվում է, մեքենան չի կարողանա արդյունավետորեն պահպանել մարմնի կայուն կեցվածքը, ինչը հանգեցնում է շասսիի զգացողությանը: չամրացված.
Ի՞նչ անել, եթե հարվածային կլանիչը սեղմելիս ետ չի պտտվում:
Երբ շոկի կլանիչը չի կարողանում ետ ցատկել դեպրեսիայից հետո, չորս բան կարող է պատահել. Առաջին դեպքն այն է, որ նավթի արտահոսքը կամ երկար ժամանակ օգտագործելը, դեսպանի հարվածային գծի ներքին դիմադրությունը չի կարող արդյունավետ կերպով ետ կանգնել, ինչը հանգեցնում է գարնանային հետցնցումը արդյունավետ զտելու անհնարինությանը, չնայած դա չի ազդի վարման անվտանգության վրա, բայց կազդի հարմարավետության վրա: Խորհուրդ է տրվում, որ շոկի կլանիչը փոխարինվի զույգերով և փոխարինելուց հետո կատարվի չորս անիվների դիրքավորումը: Երկրորդ դեպքն այն է, որ կա բուն ամորտիզատորի հետ կապված խնդիր, օրինակ՝ նավթի արտահոսք կամ նավթի արտահոսքի հին հետքեր: Եթե ամորտիզատորից յուղ չի արտահոսում, անհրաժեշտ է ստուգել, արդյոք միացման պտուտակները, միացնող ձողերը, միացնող անցքերը, ռետինե թփերը և այլն, լավ վիճակում են։ Վնասված, չզոդված, ճեղքված կամ անջատված շոկի կլանիչները կարող են նաև հանգեցնել հետ վերադարձի ձախողմանը: Երրորդ դեպքը հարվածային կլանիչի ներքին մասերի խափանումն է, օրինակ՝ մխոցի և մխոցի միջև կոորդինացիոն բացը չափազանց մեծ է, մխոցի լարվածությունը վատ է, փականի կնիքը վատ է, փականի թիթեղը և փականի նստատեղը՝ ամուր, իսկ շոկի կլանիչի լարվածության զսպանակը չափազանց փափուկ է կամ կոտրված: Վերանորոգումը պետք է կատարվի՝ կախված իրավիճակից, օրինակ՝ մանրացնելով կամ փոխարինելով մասերը: Վերջապես, մեքենայի օգտագործման ընթացքում հարվածային կլանիչի աշխատանքային վիճակն ուղղակիորեն ազդում է վարման կայունության և այլ մասերի ծառայության ժամկետի վրա, ուստի շոկի կլանիչը միշտ պետք է պահվի լավ աշխատանքային վիճակում:
Շոկի կլանիչների վերադարձի խնդիրը կարող է առաջանալ բազմաթիվ պատճառներով: Նախ, շոկի կլանիչը կարող է արդյունավետորեն չցատկել երկար օգտագործման կամ նավթի արտահոսքի պատճառով: Այս իրավիճակը չի ազդի վարման անվտանգության վրա, այլ կազդի հարմարավետության վրա։ Ուստի խորհուրդ է տրվում միաժամանակ փոխարինել երկու շոկի կլանիչները, իսկ փոխարինումից հետո կատարել չորս անիվի դիրքավորում: Երկրորդ, հարվածային կլանիչը կարող է ունենալ նավթի արտահոսք կամ նավթի արտահոսքի հին հետքեր: Եթե ամորտիզատորից յուղ չի արտահոսում, անհրաժեշտ է ստուգել, արդյոք միացման պտուտակները, միացնող ձողերը, միացնող անցքերը, ռետինե թփերը և այլն, լավ վիճակում են։ Վնասված, չեռակցված, ճեղքված կամ անջատված շոկի կլանիչները կարող են նաև հանգեցնել հետ վերադարձի ձախողմանը: Եթե վերը նշված ստուգումը նորմալ է, ապա անհրաժեշտ է հետագայում քայքայել հարվածային կլանիչը՝ ստուգելու համար, թե արդյոք մխոցի և մխոցի միջև համապատասխան բացը չափազանց մեծ է, արդյոք մխոցը լարված է, փականի կնիքը լավ է, արդյոք փականի թիթեղը ամուր սեղմել փականի նստատեղը, և արդյոք շոկի կլանիչի լարվածության զսպանակը չափազանց փափուկ է կամ կոտրված: Կախված իրավիճակից, պահանջվում է մանրացնել կամ փոխարինել մասերը: Վերջապես, շոկի կլանիչի աշխատանքային վիճակն ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի վարման կայունության և այլ մասերի ծառայության ժամկետի վրա, ուստի հարվածային կլանիչը միշտ պետք է պահվի լավ աշխատանքային վիճակում:
Գոյություն ունեն չորս հնարավոր սցենարներ, որոնց դեպքում շոկի կլանիչները չեն կարողանում հետ ցատկել: Առաջին դեպքն այն է, որ նավթի արտահոսքը կամ երկար ժամանակ օգտագործելը, դեսպանի ներքին դիմադրությունը չի կարող արդյունավետ կերպով հետ կանգնել, չի ազդի վարելու անվտանգության վրա, այլ կազդի հարմարավետության վրա: Խորհուրդ է տրվում, որ շոկի կլանիչը փոխարինվի զույգերով և փոխարինելուց հետո կատարվի չորս անիվների դիրքավորումը: Երկրորդ դեպքն այն է, որ կա բուն ամորտիզատորի հետ կապված խնդիր, օրինակ՝ նավթի արտահոսք կամ նավթի արտահոսքի հին հետքեր: Եթե ամորտիզատորից յուղ չի արտահոսում, անհրաժեշտ է ստուգել, արդյոք միացման պտուտակները, միացնող ձողերը, միացնող անցքերը, ռետինե թփերը և այլն, լավ վիճակում են։ Վնասված, չզոդված, ճեղքված կամ անջատված շոկի կլանիչները կարող են նաև հանգեցնել հետ վերադարձի ձախողմանը: Երրորդ դեպքը հարվածային կլանիչի ներքին մասերի խափանումն է, օրինակ՝ մխոցի և մխոցի միջև կոորդինացիոն բացը չափազանց մեծ է, մխոցի լարվածությունը վատ է, փականի կնիքը վատ է, փականի թիթեղը և փականի նստատեղը՝ ամուր, իսկ շոկի կլանիչի լարվածության զսպանակը չափազանց փափուկ է կամ կոտրված: Վերանորոգումը պետք է կատարվի՝ կախված իրավիճակից, օրինակ՝ մանրացնելով կամ փոխարինելով մասերը: Վերջապես, մեքենայի օգտագործման ընթացքում հարվածային կլանիչի աշխատանքային վիճակն ուղղակիորեն ազդում է վարման կայունության և այլ մասերի ծառայության ժամկետի վրա, ուստի շոկի կլանիչը միշտ պետք է պահվի լավ աշխատանքային վիճակում:
Երբ շոկի կլանիչը չի կարողանում ետ ցատկել դեպրեսիայից հետո, չորս բան կարող է պատահել. Առաջին դեպքն այն է, որ նավթի արտահոսքը կամ երկար ժամանակ օգտագործելը, դեսպանի հարվածային գծի ներքին դիմադրությունը չի կարող արդյունավետ կերպով ետ կանգնել, ինչը հանգեցնում է գարնանային հետցնցումը արդյունավետ զտելու անհնարինությանը, չնայած դա չի ազդի վարման անվտանգության վրա, բայց կազդի հարմարավետության վրա: Խորհուրդ է տրվում, որ շոկի կլանիչը փոխարինվի զույգերով և փոխարինելուց հետո կատարվի չորս անիվների դիրքավորումը: Երկրորդ դեպքն այն է, որ կա բուն ամորտիզատորի հետ կապված խնդիր, օրինակ՝ նավթի արտահոսք կամ նավթի արտահոսքի հին հետքեր: Եթե ամորտիզատորից յուղ չի արտահոսում, անհրաժեշտ է ստուգել, արդյոք միացման պտուտակները, միացնող ձողերը, միացնող անցքերը, ռետինե թփերը և այլն, լավ վիճակում են։ Վնասված, չզոդված, ճեղքված կամ անջատված շոկի կլանիչները կարող են նաև հանգեցնել հետ վերադարձի ձախողմանը: Երրորդ դեպքը հարվածային կլանիչի ներքին մասերի խափանումն է, օրինակ՝ մխոցի և մխոցի միջև կոորդինացիոն բացը չափազանց մեծ է, մխոցի լարվածությունը վատ է, փականի կնիքը վատ է, փականի թիթեղը և փականի նստատեղը՝ ամուր, իսկ շոկի կլանիչի լարվածության զսպանակը չափազանց փափուկ է կամ կոտրված: Վերանորոգումը պետք է կատարվի՝ կախված իրավիճակից, օրինակ՝ մանրացնելով կամ փոխարինելով մասերը: Վերջապես, շոկի կլանիչի աշխատանքային վիճակն ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի վարման կայունության և այլ մասերի ծառայության ժամկետի վրա, ուստի հարվածային կլանիչը միշտ պետք է պահվի լավ աշխատանքային վիճակում:
Գոյություն ունեն չորս հնարավոր սցենարներ, որոնց դեպքում շոկի կլանիչները չեն կարողանում հետ ցատկել: Առաջին դեպքն այն է, որ նավթի արտահոսքը կամ երկար ժամանակ օգտագործելը, դեսպանի ներքին դիմադրությունը չի կարող արդյունավետ կերպով հետ կանգնել, չի ազդի վարելու անվտանգության վրա, այլ կազդի հարմարավետության վրա: Խորհուրդ է տրվում, որ շոկի կլանիչը փոխարինվի զույգերով և փոխարինելուց հետո կատարվի չորս անիվների դիրքավորումը: Երկրորդ դեպքն այն է, որ կա բուն ամորտիզատորի հետ կապված խնդիր, օրինակ՝ նավթի արտահոսք կամ նավթի արտահոսքի հին հետքեր: Եթե ամորտիզատորից յուղ չի արտահոսում, անհրաժեշտ է ստուգել, արդյոք միացման պտուտակները, միացնող ձողերը, միացնող անցքերը, ռետինե թփերը և այլն, լավ վիճակում են։ Վնասված, չզոդված, ճեղքված կամ անջատված շոկի կլանիչները կարող են նաև հանգեցնել հետ վերադարձի ձախողմանը: Երրորդ դեպքը հարվածային կլանիչի ներքին մասերի խափանումն է, օրինակ՝ մխոցի և մխոցի միջև կոորդինացիոն բացը չափազանց մեծ է, մխոցի լարվածությունը վատ է, փականի կնիքը վատ է, փականի թիթեղը և փականի նստատեղը՝ ամուր, իսկ շոկի կլանիչի լարվածության զսպանակը չափազանց փափուկ է կամ կոտրված: Վերանորոգումը պետք է կատարվի՝ կախված իրավիճակից, օրինակ՝ մանրացնելով կամ փոխարինելով մասերը: Վերջապես, մեքենայի օգտագործման ընթացքում հարվածային կլանիչի աշխատանքային վիճակն ուղղակիորեն ազդում է վարման կայունության և այլ մասերի ծառայության ժամկետի վրա, ուստի շոկի կլանիչը միշտ պետք է պահվի լավ աշխատանքային վիճակում:
Գոյություն ունեն չորս դեպք, երբ շոկի կլանիչը չի կարող ետ ցատկվել ներքև հրվելուց հետո. 1. Յուղի արտահոսք կամ երկարաժամկետ օգտագործման ժամանակ, ներքին դիմադրություն, ցնցող ձողը չի կարող արդյունավետորեն ետ ցատկել, չի ապահովի արդյունավետ հակադարձ դիմադրություն գարնանային հետցնցմանը, ինչը հանգեցնում է. գարնանային հետցնցումը արդյունավետ զտելու անկարողությունը, վարելու վտանգ չկա, բայց կազդի հարմարավետության վրա: Խորհուրդ է տրվում, որ շոկի կլանիչը փոխարինվի զույգերով և փոխարինելուց հետո կատարվի չորս անիվների դիրքավորումը: 2. Հաստատելուց հետո, որ շոկի կլանիչը խնդիրներ կամ անսարքություններ ունի, ստուգեք՝ արդյոք շոկի կլանիչից յուղ է արտահոսում, թե նավթի արտահոսքի հին հետքեր կան: Եթե ամորտիզատորից յուղ չի արտահոսում, անհրաժեշտ է ստուգել, արդյոք միացման պտուտակները, միացնող ձողերը, միացնող անցքերը, ռետինե թփերը և այլն, լավ վիճակում են։ Վնասված, չզոդված, ճեղքված կամ անջատված շոկի կլանիչները կարող են նաև հանգեցնել հետ վերադարձի ձախողմանը: 3. Եթե վերը նշված ստուգումները նորմալ են, ապա շոկի կլանիչը պետք է հետագայում ապամոնտաժվի: Ստուգեք՝ արդյոք մխոցի և մխոցի միջև համապատասխան բացը չափազանց մեծ է, արդյոք մխոցը ձգված է, փականի կնիքը լավն է, փականի թիթեղը սեղմված է փականի նստատեղի հետ, և արդյոք շոկի կլանիչի առաձգական զսպանակը շատ է։ փափուկ կամ կոտրված: Վերանորոգեք մասերը մանրացնելով կամ փոխարինելով՝ կախված իրավիճակից: 4. Մեքենայի օգտագործման ընթացքում, արդյոք հարվածային կլանիչը լավ է աշխատում, ուղղակիորեն կազդի մեքենայի վարման կայունության և այլ մասերի ծառայության ժամկետի վրա: Ուստի շոկի կլանիչը միշտ պետք է լավ աշխատանքային վիճակում լինի:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
