Ի՞նչ է մեքենայի օդային հոսքի չափիչը
Օդի հոսքի սենսորը, որը հայտնի է նաև որպես օդի հոսքաչափ, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման շարժիչների կարևոր սենսորներից մեկն է: Այն ներշնչվող օդի հոսքը վերածում է էլեկտրական ազդանշանի և ուղարկում այն էլեկտրոնային կառավարման բլոկին (ECU), որը ծառայում է որպես վառելիքի ներարկման որոշման հիմնական ազդանշաններից մեկը և շարժիչի մեջ ներշնչվող օդի հոսքը չափելու սենսոր է:
Էլեկտրոնային կառավարմամբ վառելիքի ներարկման սարքի վրա շարժիչի կողմից ներշնչվող օդի քանակը չափող սենսորը, այսինքն՝ օդի հոսքի սենսորը, համակարգի կառավարման ճշգրտությունը որոշող կարևոր բաղադրիչներից մեկն է: Երբ շարժիչի կողմից ներծծվող օդի և խառնուրդի օդ-վառելիք հարաբերակցության (A/F) կառավարման ճշգրտությունը սահմանվում է որպես ±1.0, համակարգի թույլատրելի սխալը կազմում է ± 6%-ից մինչև 7%: Երբ այս թույլատրելի սխալը բաշխվում է համակարգի յուրաքանչյուր բաղադրիչի վրա, օդի հոսքի սենսորի թույլատրելի սխալը կազմում է ± 2%-ից մինչև 3%:
Բենզինային շարժիչի առավելագույն և նվազագույն օդի հոսքի հարաբերակցությունը՝ մաքսիմում/րոպե, բնական ասպիրացիայի համակարգում 40-ից 50 է, իսկ տուրբո լիցքավորմամբ համակարգում՝ 60-ից 70: Այս միջակայքում օդի հոսքի սենսորը պետք է կարողանա պահպանել ±2-ից 3[%] չափման ճշգրտություն: Էլեկտրոնային կառավարմամբ վառելիքի ներարկման սարքում օգտագործվող օդի հոսքի սենսորը պետք է ոչ միայն պահպանի չափման ճշգրտությունը լայն չափման միջակայքում, այլև ունենա գերազանց չափման արձագանք, կարողանա չափել պուլսացնող օդի հոսքը, իսկ ելքային ազդանշանի մշակումը պետք է լինի պարզ:
Օդի հոսքի սենսորի տարբեր բնութագրերի համաձայն, վառելիքի կառավարման համակարգը դասակարգվում է L-տիպի կառավարման, որն անմիջականորեն չափում է ներմղման ծավալը, և D-տիպի կառավարման, որն անուղղակիորեն չափում է ներմղման ծավալը՝ հիմնվելով ներմղման ծավալի չափման մեթոդի վրա: Ներմղման ծավալը անուղղակիորեն չափվում է ներմղման կոլեկտորի բացասական ճնշման և շարժիչի արագության հիման վրա: D-տիպի կառավարման ռեժիմում միկրոհամակարգչի ROM-ը նախապես պահպանում է ներմղման օդի ծավալը տարբեր վիճակներում՝ որպես պարամետրեր օգտագործելով շարժիչի արագությունը և ներմղման խողովակի ճնշումը: Յուրաքանչյուր աշխատանքային վիճակում չափված ներմղման ճնշման և արագության հիման վրա և ROM-ում հիշված ներմղման օդի ծավալին հղում անելով՝ միկրոհամակարգիչը կարող է հաշվարկել վառելիքի սպառումը: L-տիպի կառավարման մեջ օգտագործվող օդի հոսքի չափիչը հիմնականում նույնն է, ինչ ընդհանուր արդյունաբերական հոսքի սենսորինը: Այնուամենայնիվ, այն կարող է հարմարվել ավտոմեքենաների կոշտ միջավայրին, բայց այն նաև պահանջում է արձագանքել հոսքի կտրուկ փոփոխություններին, երբ արագացուցիչը սեղմվում է, և բարձր ճշգրտությամբ հայտնաբերել ներմղման կոլեկտորների ձևի պատճառով առաջացած անհավասար օդի հոսքը սենսորից առաջ և հետո:
Սկզբնական էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման կառավարման համակարգը չէր օգտագործում միկրոհամակարգիչներ։ Դրա փոխարեն այն անալոգային սխեմա էր։ Այդ ժամանակ օգտագործվում էր փականային տիպի օդի հոսքի սենսոր, բայց քանի որ միկրոհամակարգիչները կիրառվեցին վառելիքի ներարկման կառավարման համար, ի հայտ եկան նաև օդի հոսքի սենսորների մի քանի այլ տեսակներ։
Փականի տիպի օդային հոսքի սենսորի կառուցվածքը:
Փականային տիպի օդի հոսքի սենսորը տեղադրվում է բենզինային շարժիչի վրա՝ օդային ֆիլտրի և գազի լիսեռի միջև։ Դրա գործառույթն է հայտնաբերել շարժիչի ներմղվող օդի ծավալը և հայտնաբերման արդյունքները վերածել էլեկտրական ազդանշանների, որոնք այնուհետև մուտքագրվում են միկրոհամակարգիչ։ Այս սենսորը բաղկացած է երկու մասից՝ օդի հոսքաչափ և պոտենցիոմետր։
Նախ, եկեք նայենք օդի հոսքի սենսորի աշխատանքային գործընթացին: Օդային ֆիլտրի կողմից ներքաշված օդը շտապում է դեպի փականը: Փականը կանգ է առնում այն դիրքում, որտեղ ներմղման ծավալը հավասարակշռվում է վերադարձի զսպանակի հետ: Այսինքն՝ փականի բացման աստիճանը ուղիղ համեմատական է ներմղման ծավալին: Փականի պտտվող լիսեռի վրա տեղադրված է նաև պոտենցիոմետր: Պոտենցիոմետրի սահող թևը պտտվում է փականի հետ համաժամանակ: Սահող դիմադրության լարման անկումն օգտագործվում է չափիչ թիթեղի բացման աստիճանը էլեկտրական ազդանշանի վերածելու համար, որը այնուհետև մուտքագրվում է կառավարման սխեմա:
Kaman Vortex օդային հոսքի սենսոր
Փականային տիպի օդային հոսքի սենսորի թերությունները հաղթահարելու, այսինքն՝ չափման տիրույթը ընդլայնելու, չափման ճշգրտությունն ապահովելու և սահող կոնտակտները վերացնելու համար մշակվել է փոքր և թեթև օդային հոսքի սենսոր՝ Կարմանի մրրկային օդային հոսքի սենսորը: Կարմանի մրրկային հոսքը ֆիզիկական երևույթ է: Մրրկային հոսքի հայտնաբերման մեթոդը և էլեկտրոնային կառավարման սխեման ընդհանրապես կապ չունեն հայտնաբերման ճշգրտության հետ: Օդային անցման մակերեսը և մրրկային հոսք առաջացնող սյան չափի փոփոխությունը որոշում են հայտնաբերման ճշգրտությունը: Բացի այդ, քանի որ այս տեսակի սենսորի ելքը էլեկտրոնային ազդանշան է (հաճախականություն), համակարգի կառավարման սխեմա մուտքագրելիս ազդանշաններ մուտքագրելիս կարելի է բաց թողնել AD փոխարկիչը: Հետևաբար, ըստ էության, Կարմանի մրրկային օդային հոսքի սենսորը միկրոհամակարգչային մշակման համար հարմար ազդանշան է: Այս սենսորն ունի հետևյալ երեք առավելությունները՝ բարձր փորձարկման ճշգրտություն, գծային ազդանշաններ արտածելու ունակություն և պարզ ազդանշանի մշակում. Արդյունավետությունը չի փոխվի նույնիսկ երկարատև օգտագործումից հետո: Քանի որ այն նախատեսված է ծավալային հոսքի արագությունը հայտնաբերելու համար, անհրաժեշտություն չկա շտկել ջերմաստիճանը և մթնոլորտային ճնշումը:
Երբ առաջանում է Կարմանի մրրիկ, այն փոխվում է արագության և ճնշման փոփոխության հետ մեկտեղ: Հոսքի հայտնաբերման հիմնական սկզբունքը դրա ներսում արագության փոփոխությունն օգտագործելն է: Ազդանշանները քառակուսի ալիքներ և թվային ազդանշաններ են: Որքան մեծ է մուտքային ծավալը, այնքան բարձր է Կարմանի մրրիկի հաճախականությունը, և այնքան բարձր է օդի հոսքի սենսորի ելքային ազդանշանի հաճախականությունը:
Ջերմաստիճանի և ճնշման փոխհատուցման օդային հոսքի սենսորը հիմնականում օգտագործվում է արդյունաբերական խողովակաշարերում տարբեր միջավայրերի, ինչպիսիք են գազը, հեղուկը, գոլորշին և այլն, հոսքի չափման համար: Դրա առանձնահատկություններից են ցածր ճնշման կորուստը, լայն չափման տիրույթը, բարձր ճշգրտությունը, և աշխատանքային պայմաններում ծավալային հոսքի արագությունը չափելիս այն գրեթե չի ազդվում այնպիսի պարամետրերից, ինչպիսիք են հեղուկի խտությունը, ճնշումը, ջերմաստիճանը և մածուցիկությունը: Շարժական մեխանիկական մասեր չկան, ուստի այն ունի բարձր հուսալիություն և քիչ սպասարկում է պահանջում: Սարքի պարամետրերը կարող են երկար ժամանակ կայուն մնալ: Այս սարքը օգտագործում է պիեզոէլեկտրական լարվածության սենսորներ, որոնք բարձր հուսալիություն ունեն և կարող են աշխատել -10℃-ից մինչև +300℃ աշխատանքային ջերմաստիճանի տիրույթում: Այն ունի ինչպես անալոգային ստանդարտ ազդանշաններ, այնպես էլ թվային իմպուլսային ազդանշանների ելք, ինչը հեշտացնում է դրա օգտագործումը թվային համակարգերի, ինչպիսիք են համակարգիչները, հետ համատեղ: Այն համեմատաբար առաջադեմ և իդեալական հոսքի արագություն է:
Օդի հոսքի սենսորների ամենամեծ առավելությունն այն է, որ սարքի գործակիցը չի ազդվում չափվող միջավայրի ֆիզիկական հատկություններից և կարող է տարածվել մեկ տիպիկ միջավայրից մյուսի վրա։ Սակայն, հեղուկի և գազի հոսքի արագության միջակայքերի զգալի տարբերության պատճառով, հաճախականության միջակայքերը նույնպես մեծապես տարբերվում են։ Մրրոցային փողոցային ազդանշանները մշակելու ուժեղացուցիչի սխեմայում ֆիլտրի անցման գոտին տարբեր է, ինչպես նաև սխեմայի պարամետրերը։ Հետևաբար, նույն սխեմայի պարամետրը չի կարող օգտագործվել տարբեր միջերեսներ չափելու համար։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
