Որո՞նք են մեքենայի առջևի ազդանշանները
Youdaoplaceholder0 Մեքենայի առջևի ազդանշանը ղեկային հոդի ընդհանուր անվանումն է, որը մեքենայի ղեկային համակարգի հիմնական բաղադրիչն է։ Այն պատասխանատու է առջևի անիվներին բեռը փոխանցելու, ղեկային գործառույթն իրականացնելու և հարվածային բեռներին դիմակայելու համար։
Հիմնական գործառույթ
Փոխանցման տուփ և բեռի կրող մեխանիզմ. միացրեք անիվները և կախոցի համակարգը, փոխանցեք ուժը/մոմենտը առջևի անիվների և մեքենայի թափքի միջև և կրեք բեռը մեքենայի առջևի մասի վրա։
Կառավարման ճշգրտություն. Առջևի անիվները գլխավոր քորոցի շուրջ պտտեցնելով՝ ղեկի աշխատանքին ի պատասխան, ապահովեք մեքենայի զգայուն ղեկը։
Հարվածի կլանում. կլանում է թրթռումները անհարթ ճանապարհներով վարելիս՝ ապահովելով հարթ վարում։
Կառուցվածքային առանձնահատկություններ
Այն ունի ոչխարի եղջյուրի ձև՝ վերին և ստորին պատառաքաղների կառուցվածքով։ Գլխավոր քորոցի անցքը օգտագործվում է ղեկի հոդը տեղադրելու համար։
Նյութերը հիմնականում դյուրահալ երկաթ են (օրինակ՝ QT400-15)՝ բարձր ամրության պահանջները բավարարելու համար։
Տեղադրման վայրը
Գտնվելով առջևի առանցքի երկու ծայրերում, այն միացնում է առջևի անիվները և կախոցի համակարգը և ղեկային առանցքի հիմնական բաղադրիչն է։
Վնասի ազդեցությունը
Դա կարող է առաջացնել խնդիրներ, ինչպիսիք են ղեկի խափանումը, անվադողերի անհավասար մաշվածությունը և ուղղությունը ուղղելու դժվարությունը: Անհրաժեշտ են ամրության և մաշվածության պարբերաբար ստուգումներ:
Ղեկային հոդի ամրակը անիվի պտտման համար նախատեսված ծխնի է, որը սովորաբար ունի պատառաքաղի ձև։ Վերին և ստորին պատառաքաղների վրա կան երկու համատեղ առանցքային անցքեր՝ գլխավոր քորոցը տեղադրելու համար, իսկ ղեկային հոդի լծակը օգտագործվում է անիվները տեղադրելու համար։ Ղեկային հոդի վրա գտնվող քորոցային անցքերի երկու ականջները միացված են առջևի առանցքի երկու ծայրերում գտնվող դակիչաձև մասերին՝ գլխավոր քորոցի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս առջևի անիվներին որոշակի անկյան տակ փքվել գլխավոր քորոցի շուրջ՝ մեքենան կառավարելու համար։ Մաշվածությունը նվազեցնելու համար բրոնզե թևք է սեղմվում ղեկային հոդի քորոցի անցքի մեջ։ Թևքի յուղումը իրականացվում է ղեկային հոդի վրա տեղադրված յուղի ծայրակի մեջ ճարպ ներարկելով։ Հարթ ղեկավորումն ապահովելու համար ղեկային հոդի ստորին ականջի և առջևի առանցքի դակիչաձև մասի միջև տեղադրվում է կրող։ Ղեկային հոդի վերին ականջի և դակիչաձև մասի միջև տեղադրվում է նաև կարգավորիչ միջադիր՝ դրանց միջև եղած բացը կարգավորելու համար։
Ուղիղ գծով վարման ժամանակ մեքենայի կայունությունը, ղեկի հեշտությունը և անվադողերի ու մասերի միջև մաշվածությունը նվազեցնելու համար ղեկային անիվները, ղեկային հոդերը և առջևի առանցքները պետք է պահպանեն որոշակի հարաբերական դիրք շրջանակի հետ։ Այս տեղադրումը որոշակի հարաբերական դիրքով կոչվում է ղեկի հավասարեցում, որը հայտնի է նաև որպես առջևի անիվների հավասարեցում։ Առջևի անիվի ճիշտ դիրքը պետք է ապահովի, որ մեքենան կարողանա կայուն ընթանալ ուղիղ գծով՝ առանց տատանվելու։ Շրջադարձ կատարելիս ղեկի վրա ազդող ուժը էական չէ։ Շրջադարձ կատարելուց հետո ղեկն ունի ավտոմատ ինքնակենտրոնացման գործառույթ։ Անվադողերը չեն սահում գետնին՝ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու և անվադողերի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար։ Առջևի անիվի դիրքը ներառում է գլխավոր քորոցի թեքումը դեպի ետ, գլխավոր քորոցի թեքումը դեպի ներս, առջևի անիվի թեքումը դեպի դուրս և առջևի անիվի քարշակումը դեպի առաջ։
Գլխավոր քորոցը գտնվում է տրանսպորտային միջոցի երկայնական հարթությունում, և դրա վերին մասն ունի հետադարձ թեքության անկյուն γ, այսինքն՝ գլխավոր քորոցի և տրանսպորտային միջոցի երկայնական հարթությունում գետնի ուղղահայաց գծի միջև եղած անկյունը, ինչպես ցույց է տրված նկարում։
Գլխավոր քորոցի հետ թեքված անկյունը՝ γ, կարող է ձևավորել ինքնակենտրոնացման կայունացնող մոմենտ։ Երբ գլխավոր քորոցն ունի հետ թեքված անկյուն՝ γ, գլխավոր քորոցի առանցքի և ճանապարհի մակերևույթի հատման կետը կգտնվի անիվի և ճանապարհի մակերևույթի շփման կետի առջև։ Երբ մեքենան ընթանում է ուղիղ գծով, եթե ղեկային անիվները պատահաբար ենթարկվեն արտաքին ուժի և փոքր-ինչ շեղվեն (շեղվեն դեպի աջ, ինչպես ցույց է տրված նկարում նետով), դա կհանգեցնի մեքենայի շարժման ուղղության շեղմանը դեպի աջ։ Այս պահին, տրանսպորտային միջոցի կենտրոնախույս ուժի պատճառով, անիվի և ճանապարհի մակերևույթի միջև շփման կետում՝ b-ում, ճանապարհի մակերևույթը անիվի վրա ստեղծում է կողմնային ռեակցիոն ուժ։ Ռեակցիոն ուժը անիվի վրա ստեղծում է L մոմենտ, որը գործում է գլխավոր քորոցի առանցքի շուրջ, և դրա ուղղությունը ճիշտ հակառակն է անիվի շեղման ուղղությանը։ Այս պտտող մոմենտի ազդեցության տակ անիվները կվերադառնան իրենց սկզբնական միջին դիրքին՝ այդպիսով ապահովելով մեքենայի կայուն ընթացքը ուղիղ գծով։ Հետևաբար, այս պտտող մոմենտը կոչվում է կենտրոնացման պտտող մոմենտ։
Սակայն այս պտտող մոմենտը նույնպես չպետք է չափազանց մեծ լինի, հակառակ դեպքում, ղեկը կառավարելիս, այս կայունացնող պտտող մոմենտը հաղթահարելու համար, վարորդը ստիպված կլինի համեմատաբար մեծ ուժ կիրառել ղեկի վրա (այսինքն՝ այսպես կոչված ծանր ղեկ): Կայունացնող պտտող մոմենտի մեծությունը կախված է ուժային լծակի L չափից, իսկ ուժային լծակի L չափսը՝ հետադարձ թեքության անկյան γ չափից:
Այսօրվա դրությամբ լայնորեն օգտագործվող γ անկյունը չի գերազանցում 2-3 աստիճանը: Ժամանակակից բարձր արագությամբ մեքենաները կայունացնող պտտող մոմենտի աճ են գրանցում անվադողերի ճնշման նվազման և առաձգականության բարձրացման պատճառով: Հետևաբար, γ անկյունը կարող է նվազեցվել մինչև զրոյի մոտ կամ նույնիսկ բացասական:
Գլխավոր քորոցը թեքված է դեպի ներս
Գլխավոր քորոցը գտնվում է մեքենայի լայնակի հարթության մեջ, և դրա վերին մասը թեքված է դեպի ներս β անկյան տակ (այսինքն՝ գլխավոր քորոցի առանցքի և մեքենայի լայնակի հարթության վրա գտնվող գետնի ուղղահայաց գծի միջև ընկած անկյունը), որը կոչվում է գլխավոր քորոցի դեպի ներս թեքության անկյուն։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
