Ի՞նչ է մեքենայի բռնկման կծիկը
Մեքենայի բռնկման կծիկը մեքենայի բռնկման համակարգի հիմնական բաղադրիչն է:
Ավտոմեքենայի բռնկման կծիկը հիմնականում պատասխանատու է մեքենայի մարտկոցի կողմից մատակարարվող ցածր լարումը (սովորաբար 12 վոլտ) բարձր լարման (սովորաբար տասնյակ հազարավոր վոլտ) փոխակերպելու համար՝ շարժիչի գլաններում վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար կայծ առաջացնելու համար: Բռնկման կծիկը գործում է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի սկզբունքի հիման վրա՝ ցածր լարման էլեկտրականությունը փոխակերպելով բարձր լարման էլեկտրականության՝ շարժիչի բնականոն աշխատանքը և սահուն այրումն ապահովելու համար: Ավտոմեքենայի բռնկման կծիկը հիմնականում կազմված է բռնկման կծիկից և անջատիչ սարքից:
Այն պատճառը, թե ինչու է բռնկման կծիկը կարող մեքենայի ցածր լարման էլեկտրականությունը վերածել բարձր լարման, այն է, որ այն ունի նույն ձևը, ինչ սովորական տրանսֆորմատորը, և առաջնային կծիկի և երկրորդային կծիկի պտույտների հարաբերակցությունը մեծ է: Այնուամենայնիվ, բռնկման կծիկի աշխատանքային ռեժիմը տարբերվում է սովորական տրանսֆորմատորի աշխատանքային ռեժիմից: Սովորական տրանսֆորմատորը աշխատում է անընդհատ, մինչդեռ բռնկման կծիկն աշխատում է ընդհատումներով: Այն բազմիցս կուտակում և արտանետում է էներգիա տարբեր հաճախականություններով՝ կախված շարժիչի տարբեր արագություններից:
Երբ առաջնային կծիկը միացված է էլեկտրամատակարարմանը, հոսանքի մեծացմանը զուգընթաց դրա շուրջ առաջանում է ուժեղ մագնիսական դաշտ, և երկաթե միջուկը կուտակում է մագնիսական դաշտի էներգիան։ Երբ անջատիչ սարքը անջատում է առաջնային կծիկի շղթան, առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը արագորեն նվազում է, և երկրորդային կծիկում ինդուկցվում է շատ բարձր լարում։ Որքան արագ է անհետանում առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը, այնքան մեծ է հոսանքը հոսանքի անջատման պահին, և որքան մեծ է երկու կծիկների պտույտների հարաբերակցությունը, այնքան բարձր է երկրորդային կծիկի կողմից ինդուկցված լարումը։
Վնասված բռնկման կծիկը կարող է հանգեցնել այնպիսի տիպիկ ախտանիշների, ինչպիսիք են գլանի անսարքությունը, շարժիչի հզորության նվազումը և վառելիքի սպառման աճը, որոնք մասնավորապես դրսևորվում են հետևյալ կերպ.
Շարժիչի աննորմալ աշխատանքը
Youdaoplaceholder0 Թափքը զգալիորեն դողում է պարապ կամ ցածր արագությամբ . հատկապես կարմիր լույսի տակ սպասելիս կամ ցածր արագությամբ վարելիս, ղեկը և նստատեղերը ուժեղ դողում են, նման «ճոճվող մեքենա վարելուն»։
Youdaoplaceholder0 Թույլ արագացում կամ ցնցումներ. Դանդաղ արագացում, երբ արագացուցիչը ուժեղ սեղմված է, անբավարար հզորություն՝ թեքություններով բարձրանալիս կամ լիովին բեռնված վիճակում, և ավելի ակնհայտ, երբ մեքենան սառը է։
Youdaoplaceholder0 Արտանետվող խողովակից անսովոր աղմուկ կամ սև ծխի արձակում. անավարտ այրումը արտանետվող խողովակից առաջացնում է «փաթ-փաթ» ձայն, և արտանետվող գազը կարող է ուղեկցվել սև ծխով։
Արդյունավետության և նախազգուշացման խնդիրներ
Վառելիքի սպառման աննորմալ աճ. այրման արդյունավետության նվազման պատճառով տրանսպորտային միջոցին ավելի շատ վառելիք է անհրաժեշտ հզորությունը պահպանելու համար, և վառելիքի սպառումը 100 կիլոմետրի համար կարող է զգալիորեն աճել։
Շարժիչի խափանման լույսը վառվում է. էլեկտրոնային կառավարման համակարգը (ECU) կակտիվացնի նախազգուշացնող լույսը, երբ հայտնաբերի սխալ բռնկում (օրինակ՝ P0300-P0304 խափանման կոդերով):
Youdaoplaceholder0 դժվարություն մեկնարկի կամ կանգ առնելու հարցում. Ծանր դեպքերում, անբավարար բռնկման էներգիան հանգեցնում է ձախողման կամ հանկարծակի կանգ առնելու վարման ընթացքում:
Երկարատև անփութության հետևանքները
Եթե անսարքությունը անտեսվի, դա կարող է հանգեցնել եռակողմանի կատալիզատորի գերտաքացմանը և վնասմանը, ածխածնային նստվածքների ավելացմանը և նույնիսկ բռնկման կծիկի այրմանը, ինչը կհանգեցնի սպասարկման ծախսերի զգալի աճի։
Սովորաբար բռնկման կծիկում կա կծիկների երկու հավաքածու՝ առաջնային կծիկ և երկրորդային կծիկ։ Առաջնային կծիկն օգտագործում է համեմատաբար հաստ էմալապատ մետաղալար, սովորաբար մոտ 0.5-ից 1 միլիմետր էմալապատ մետաղալարով, փաթաթված մոտ 200-ից 500 պտույտով։ Երկրորդային կծիկն օգտագործում է ավելի բարակ էմալապատ մետաղալար, սովորաբար մոտ 0.1 միլիմետր էմալապատ մետաղալարով, փաթաթված մոտ 15,000-ից 25,000 պտույտով։ Առաջնային կծիկի մի ծայրը միացված է մեքենայի ցածր լարման էլեկտրամատակարարմանը (+), իսկ մյուս ծայրը՝ անջատիչ սարքին (շրջանակի անջատիչ)։ Երկրորդային կծիկի մի ծայրը միացված է առաջնային կծիկին, իսկ մյուս ծայրը՝ բարձր լարման գծի ելքային միակցիչին՝ բարձր լարման էլեկտրաէներգիա արտածելու համար։
Այն պատճառը, թե ինչու է բռնկման կծիկը կարող մեքենայի ցածր լարման էլեկտրականությունը վերածել բարձր լարման, այն է, որ այն ունի նույն ձևը, ինչ սովորական տրանսֆորմատորը, և առաջնային կծիկի պտույտների հարաբերակցությունը ավելի մեծ է, քան երկրորդային կծիկինը։ Սակայն բռնկման կծիկի աշխատանքային ռեժիմը տարբերվում է սովորական տրանսֆորմատորից։ Ընդհանուր տրանսֆորմատորի աշխատանքային հաճախականությունը ֆիքսված 50 Հց է, որը հայտնի է նաև որպես հզորության հաճախականության տրանսֆորմատոր, մինչդեռ բռնկման կծիկը գործում է իմպուլսային ձևով և կարող է համարվել իմպուլսային տրանսֆորմատոր։ Այն բազմիցս կուտակում և արտանետում է էներգիա տարբեր հաճախականություններով՝ կախված շարժիչի տարբեր արագություններից։
Երբ առաջնային կծիկը միացված է էլեկտրամատակարարմանը, հոսանքի մեծացմանը զուգընթաց դրա շուրջ առաջանում է ուժեղ մագնիսական դաշտ, և երկաթե միջուկը կուտակում է մագնիսական դաշտի էներգիան։ Երբ անջատիչ սարքը անջատում է առաջնային կծիկի շղթան, առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը արագորեն նվազում է, և երկրորդային կծիկում ինդուկցվում է շատ բարձր լարում։ Որքան արագ է անհետանում առաջնային կծիկի մագնիսական դաշտը, այնքան մեծ է հոսանքը հոսանքի անջատման պահին, և որքան մեծ է երկու կծիկների պտույտների հարաբերակցությունը, այնքան բարձր է երկրորդային կծիկի կողմից ինդուկցված լարումը։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
