Ինչ է մեքենայի յուղի ֆիլտրի տարրը
Յուղի ֆիլտր, որը հայտնի է նաև որպես յուղի զտիչ։ Այն օգտագործվում է շարժիչի յուղից փոշի, մետաղական մասնիկներ, ածխածնային նստվածքներ և մուրի մասնիկներ հեռացնող խառնուրդները հեռացնելու համար՝ պաշտպանելով շարժիչը։
Յուղի ֆիլտրերը կարելի է դասակարգել լրիվ հոսքի և խաչաձև հոսքի տեսակների: Լրիվ հոսքի ֆիլտրը հաջորդաբար միացված է յուղի պոմպի և հիմնական յուղի անցուղու միջև, այդպիսով ունակ լինելով զտել հիմնական յուղի անցուղի մտնող ամբողջ քսայուղը: Շեղող մաքրիչը զուգահեռ միացված է հիմնական յուղի անցուղուն և զտում է միայն յուղի պոմպի կողմից դուրս եկող քսայուղի մի մասը: Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում մետաղական թեփուկները, փոշին, բարձր ջերմաստիճաններում օքսիդացված ածխածնային նստվածքները, գելանման նստվածքները, ջուրը և այլ նյութեր անընդհատ խառնվում են քսայուղին: Յուղի ֆիլտրի գործառույթն է զտել այդ մեխանիկական խառնուրդները և խեժերը, պահպանել քսայուղը մաքուր և երկարացնել դրա ծառայության ժամկետը: Յուղի ֆիլտրը պետք է ունենա ուժեղ զտման հզորություն, ցածր հոսքի դիմադրություն և երկար ծառայության ժամկետ: Ընդհանուր քսայուղային համակարգում տեղադրված են մի քանի ֆիլտրեր՝ տարբեր զտման հնարավորություններով՝ զտիչ, կոպիտ ֆիլտր և նուրբ ֆիլտր, որոնք համապատասխանաբար զուգահեռ կամ հաջորդաբար միացված են հիմնական յուղի անցուղուն: Հիմնական յուղի անցուղուն հաջորդաբար միացվածը կոչվում է լրիվ հոսքի ֆիլտր, որի միջով շարժիչի աշխատանքի ընթացքում զտվում է ամբողջ քսայուղը. դրան զուգահեռ միացվածը կոչվում է բաժանված հոսքի ֆիլտր: Դրանցից խոշոր ֆիլտրը հաջորդաբար միացված է յուղի գլխավոր անցուղում և լրիվ հոսքի տիպի է: Նուրբ ֆիլտրը զուգահեռաբար միացված է յուղի գլխավոր անցուղում և բաժանվող տիպի է: Ժամանակակից մեքենաների շարժիչները սովորաբար ունեն միայն քամիչ և լրիվ հոսքի յուղի ֆիլտր: Խոշոր ֆիլտրը շարժիչի յուղից հեռացնում է 0.05 մմ կամ ավելի մասնիկային չափի խառնուրդները, մինչդեռ նուրբ ֆիլտրը օգտագործվում է 0.001 մմ կամ ավելի մասնիկային չափի մանր խառնուրդները հեռացնելու համար:
Ֆիլտրի թուղթ. Յուղի ֆիլտրերի ֆիլտրի թղթի պահանջները ավելի բարձր են, քան օդային ֆիլտրերինը։ Դա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ յուղի ջերմաստիճանը տատանվում է 0-ից մինչև 300 աստիճան։ Ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխությունների դեպքում յուղի կոնցենտրացիան նույնպես համապատասխանաբար փոխվում է, ինչը կազդի յուղի ֆիլտրման հոսքի արագության վրա։ Բարձրորակ յուղի ֆիլտրի ֆիլտրի թուղթը պետք է կարողանա զտել խառնուրդները ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխությունների դեպքում՝ ապահովելով բավարար հոսք։
Ռետինե կնքման օղակ. Բարձրորակ շարժիչի յուղի համար նախատեսված ֆիլտրի կնքման օղակը պատրաստված է հատուկ ռետինից, ինչը 100% բացառում է յուղի արտահոսքը։
Հակադարձ հոսքի ճնշող փական. Հասանելի է միայն բարձրորակ յուղի ֆիլտրերի մեջ: Երբ շարժիչն անջատված է, այն կարող է կանխել յուղի ֆիլտրի չորացումը: Երբ շարժիչը վերագործարկվում է, այն անմիջապես ճնշում է ստեղծում՝ շարժիչի յուղ մատակարարելու համար: (Հայտնի է նաև որպես հակադարձ փական)
Հակազդեցության փական. Հասանելի է միայն բարձրորակ յուղի ֆիլտրերի մեջ: Երբ արտաքին ջերմաստիճանը իջնում է մինչև որոշակի արժեք կամ երբ յուղի ֆիլտրը գերազանցում է իր սովորական ծառայության ժամկետը, հակազդեցության փականը կբացվի հատուկ ճնշման տակ՝ թույլ տալով չֆիլտրված յուղին անմիջապես հոսել շարժիչի մեջ: Այնուամենայնիվ, շարժիչի յուղի մեջ առկա խառնուրդները միասին կմտնեն շարժիչ, բայց շարժիչում շարժիչի յուղի բացակայության պատճառով պատճառված վնասի համեմատ, նման վնասը շատ ավելի փոքր է: Հետևաբար, հակազդեցության փականը շարժիչը արտակարգ իրավիճակներում պաշտպանելու բանալին է: (Հայտնի է նաև որպես շրջանցիկ փական)
Նորմալ պայմաններում շարժիչի տարբեր բաղադրիչները նորմալ են աշխատում շարժիչի յուղի միջոցով։ Սակայն բաղադրիչների աշխատանքի ընթացքում առաջացող մետաղական մնացորդները, ներս մտնող փոշին, բարձր ջերմաստիճաններում օքսիդացված ածխածնային նստվածքները և որոշ ջրային գոլորշիներ անընդհատ խառնվում են շարժիչի յուղի հետ։ Ժամանակի ընթացքում շարժիչի յուղի ծառայության ժամկետը կնվազի, իսկ ծանր դեպքերում դա կարող է ազդել շարժիչի բնականոն աշխատանքի վրա։
Հետևաբար, այս պահին յուղի ֆիլտրի դերը մտնում է խաղի մեջ։ Պարզ ասած, յուղի ֆիլտրի հիմնական գործառույթը շարժիչի յուղի մեջ առկա խառնուրդների մեծ մասը զտելն է, յուղը մաքուր պահելը և դրա սովորական ծառայության ժամկետը երկարացնելը։ Բացի այդ, յուղի ֆիլտրը պետք է ունենա նաև ուժեղ զտման ունակություն, ցածր հոսքի դիմադրություն և երկար ծառայության ժամկետ։
Շուկայում առկա յուղի ֆիլտրերն ունեն երկու հիմնական թերություն, բայց նոր արտադրանքը փոխհատուցել է դրանք։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է օգտագործել նոր արտադրանքը՝ ուժեղ մագնիսական յուղի ֆիլտրը։
Թերություն մեկ. Այն կարող է զտել շարժիչի յուղի մեջ առկա խառնուրդների միայն 60%-ը՝ ցածր զտման արդյունավետությամբ։
Սա պայմանավորված է նրանով, որ ներկայիս յուղի ֆիլտրերը հիմնված են մեկ թղթե ֆիլտրի տարրի անցքի վրա՝ յուղի մեջ վնասակար խառնուրդները որսալու և զտելու համար: Որքան փոքր են ֆիլտրի թղթի միկրոանցքերը, այնքան լավ է զտման ազդեցությունը, բայց այնքան վատ է յուղի անցման ունակությունը: Հակասությունը լուծելու համար, որ խառնուրդների ամենափոքր մասնիկները կարող են զտվել ֆիլտրի թղթի նույն միկրոծակոտիքի վրա՝ միաժամանակ ապահովելով, որ շարժիչին մատակարարվող շարժիչի յուղի բավարար քանակությունը կարողանա անցնել այս միկրոծակոտիքի միջով: Ազգային ներքին այրման շարժիչների արդյունաբերության ասոցիացիայի ֆիլտրերի մասնաճյուղի կողմից յուղի ֆիլտրի զտման արդյունավետության ISO4548 միջազգային ստանդարտի փորձարկման մեթոդով անցկացված փորձարկումների համաձայն, նույնիսկ շուկայում առկա լավագույն յուղի ֆիլտրերը կարող են նախագծվել յուղի մեջ խառնուրդների միայն 60%-ը հեռացնելու համար: Սա հազարավոր փորձարկումներից հետո ստացված առավելագույն զտման արժեքն է: Իրական օգտագործման մեջ դեռևս կան վնասակար խառնուրդների 40%-ը, որոնք չեն կարող արդյունավետորեն զտվել թղթե ֆիլտրի տարրերով: Այս 40% խառնուրդների մեջ, ֆերոմագնիսական խառնուրդների համեմատաբար նուրբ և կարծր բնույթի պատճառով, դրանք մեծամասնություն են կազմում և, հետևաբար, ամենամեծ վնասն են հասցնում շարժիչին:
Թերություն 2. Հատուկ պայմաններում ֆիլտրացիայի արդյունավետությունը զրոյական է։
Ներկայումս օգտագործվող յուղի ֆիլտրերը բոլորն ունեն շրջանցիկ փականներ թղթե ֆիլտրի տարրի ներքևի մասում: Սա յուղի ուղիղ հոսքի ալիք է, որը նախագծվել է նախագծման գործընթացում՝ ապահովելու համար, որ շարժիչի յուղը կարողանա սահուն շրջանառվել դեպի շարժիչ, երբ շարժիչը սառը է մեկնարկվում և յուղի մածուցիկությունը բարձր է, կամ թղթե ֆիլտրի տարրը մասամբ կամ ամբողջությամբ խցանված է: Երբ շարժիչի յուղի շրջանցիկ փականը բացվում է յուղի պոմպի ճնշման տակ, շրջանցիկ փականի միջոցով շարժիչ վերադարձող շարժիչի յուղը ոչ միայն չի զտվում թղթե ֆիլտրի տարրի կողմից, այլև թղթե ֆիլտրի տարրի կողմից սկզբնապես զտված խառնուրդների խոշոր մասնիկները կրկին կվերադառնան շարժիչ շրջանցիկ փականի միջոցով, ինչը շարժիչի շարունակական երկրորդային մաշվածություն է առաջացնում: Հետևաբար, շուկայում օգտագործվող յուղի ֆիլտրերը հատուկ պայմաններում հիմնականում կատարում են զտման դեր, ուստի զտման արդյունավետությունն այս պահին զրոյական է:
Վերոնշյալ երկու թերություններից կարելի է տեսնել, որ ներկայումս օգտագործվող յուղի ֆիլտրերը չեն կարող մշտապես ֆիլտրել թղթե ֆիլտրի տարրի միկրոծակոտիներից մեծ կամ փոքր խառնուրդները: Դրանք կարող են մշտապես հեռացնել միայն թղթե ֆիլտրի տարրի միկրոծակոտիներին համարժեք և դրանց մեջ ներկառուցված խառնուրդները: Հետևաբար, ֆիլտրացիայի արդյունավետությունը չափազանց ցածր է:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
