Մոմերի գործառույթը
Մոմը բենզինային շարժիչի բռնկման համակարգի կարևոր բաղադրիչ է: Այն կարող է բարձր լարում մտցնել այրման խցիկ և ստիպել այն ցատկել էլեկտրոդային ճեղքի վրայով՝ կայծ առաջացնելով, այդպիսով բռնկելով գլանի մեջ գտնվող այրվող խառնուրդը: Այն հիմնականում կազմված է միացնող պտուտակից, մեկուսիչից, միացնող պտուտակից, կենտրոնական էլեկտրոդից, կողային էլեկտրոդներից և պատյանից: Կողային էլեկտրոդները եռակցվում են պատյանին:
Կայծային մոմը, որը հայտնի է որպես «հրդեհային ծայրակալ», նախատեսված է բարձր լարման լարի (հրդեհային ծայրակալի լար) կողմից ուղարկվող իմպուլսային բարձր լարման էլեկտրականությունը արտանետելու, կայծային մոմիկի երկու էլեկտրոդների միջև օդը ճեղքելու և էլեկտրական կայծ առաջացնելու համար՝ գլանի մեջ խառնված գազը բռնկելու համար: Հիմնական տեսակներն են՝ կիսատիպի կայծային մոմեր, եզրից դուրս ցցված տիպի կայծային մոմեր, էլեկտրոդային տիպի կայծային մոմեր, նստատեղային տիպի կայծային մոմեր, էլեկտրոդային տիպի կայծային մոմեր, դեմքով ցատկող տիպի կայծային մոմեր և այլն:
Մոմերը տեղադրվում են շարժիչի կողային կամ վերին մասում: Սկզբնական շրջանում մոմերը միացվում էին դիստրիբյուտորին գլանային լարերի միջոցով: Վերջին տասնամյակում փոքր մեքենաների շարժիչների մեծ մասը փոփոխվել է այնպես, որ բռնկման կծիկը անմիջապես միացված լինի մոմին: Մոմի աշխատանքային լարումը առնվազն 10,000 Վ է: Բարձր լարումը առաջանում է բռնկման կծիկի կողմից 12 Վ էլեկտրականությունից, ապա փոխանցվում է մոմին:
Բարձր լարման ազդեցության տակ, կայծային մոմիկի կենտրոնական էլեկտրոդի և կողային էլեկտրոդի միջև գտնվող օդը արագորեն իոնացվում է՝ առաջացնելով դրական լիցքավորված իոններ և բացասական լիցքավորված ազատ էլեկտրոններ: Երբ էլեկտրոդների միջև լարումը հասնում է որոշակի արժեքի, գազի մեջ իոնների և էլեկտրոնների քանակը մեծանում է ձնահոսքի պես, ինչի հետևանքով օդը կորցնում է իր մեկուսացնող հատկությունը: Ճեղքում ձևավորվում է լիցքաթափման ալիք, և տեղի է ունենում «քայքայման» երևույթ: Այս պահին գազը ձևավորում է լուսարձակող մարմին, որը կոչվում է «կայծ»: Ջերմության պատճառով ընդարձակվելիս լսվում է նաև «պայթյուն-պայթյուն» ձայն: Այս էլեկտրական կայծի ջերմաստիճանը կարող է հասնել մինչև 2000-ից 3000 աստիճան Ցելսիուսի, ինչը բավարար է գլանի այրման խցիկում խառնուրդը բռնկելու համար:
Ըստ կալորիականության՝ լինում են սառը և տաք տեսակի։ Ըստ էլեկտրոդների նյութերի՝ լինում են նիկելի համաձուլվածքներ, արծաթի համաձուլվածքներ և պլատինի համաձուլվածքներ և այլն։ Ավելի պրոֆեսիոնալ լինելու դեպքում, մոմերի տեսակները մոտավորապես հետևյալն են՝
Կիսատ-տիպի կայծային մոմ. Դրա մեկուսիչ փեշը փոքր-ինչ մտցված է պատյանի ծայրային մակերեսի մեջ, իսկ կողային էլեկտրոդը գտնվում է պատյանի ծայրային մակերեսից դուրս: Սա ամենատարածված տեսակն է:
Եզրից դուրս ցցված կայծային մոմ. Մեկուսիչի փեշը համեմատաբար երկար է և դուրս է ցցված պատյանի ծայրային մասից։ Այն ունի ջերմության մեծ կլանման և լավ հակաաղտոտման ունակության առավելություններ։ Ավելին, այն կարող է անմիջապես սառեցվել ներմղվող օդով՝ ջերմաստիճանը իջեցնելու համար, և այդպիսով ավելի քիչ հավանական է, որ տաք բռնկում առաջանա։ Հետևաբար, այն ունի ջերմային հարմարվողականության լայն շրջանակ։
Էլեկտրոդային տիպի կայծային մոմիկներ. Դրանց էլեկտրոդները շատ նուրբ են։ Դրանք բնութագրվում են ուժեղ կայծերով, լավ բռնկման հզորությամբ և կարող են ապահովել շարժիչի արագ և հուսալի մեկնարկը նույնիսկ ցուրտ եղանակներին։ Դրանք ունեն լայն ջերմային դիապազոն և կարող են բավարարել տարբեր նպատակներ։
Մոմիկի նստատեղ. Դրա կորպուսը և պտուտակի պարույրը պատրաստված են կոնաձև ձևով, այնպես որ այն կարող է պահպանել լավ կնիք առանց միջադիրի, այդպիսով նվազեցնելով մոմիկի ծավալը և ավելի օգտակար լինելով շարժիչի նախագծման համար։
Բևեռային կայծային մոմիկներ. Կողային էլեկտրոդները սովորաբար երկու կամ ավելի են: Դրանց առավելություններն են հուսալի բռնկումը և ճեղքը հաճախակի կարգավորելու կարիք չկա: Հետևաբար, դրանք հաճախ օգտագործվում են որոշ բենզինային շարժիչներում, որտեղ էլեկտրոդները հակված են էրոզիայի, և կայծային մոմերի ճեղքը հաճախակի կարգավորել հնարավոր չէ:
Առջևի կայծային մոմ. Հայտնի է նաև որպես առջևի ճեղքի տեսակ, այն կայծային մոմերի ամենացուրտ տեսակն է, և կենտրոնական էլեկտրոդի և պատյանի ծայրային մակերեսի միջև եղած ճեղքը համակենտրոն է:
Ստանդարտ տիպի և դուրս ցցված տիպի կայծային մոմեր
Ստանդարտ մոմը միակողմանի էլեկտրոդային մոմ է, որի մեկուսիչի եզրագիծը մի փոքր ավելի ցածր է, քան պատյանի պտուտակված ծայրը։ Այն ընդունում է ավանդական բռնկման ծայրի կառուցվածքը, որն առավել լայնորեն օգտագործվում է կողային տեղադրված փականային շարժիչներում։ Ավելի ուշ ի հայտ եկած «ելուստային տեսակից» տարբերվելու համար այս կառուցվածքը կոչվում է «ստանդարտ տեսակ»։
Դուրս ցցված կայծային մոմը սկզբնապես նախագծվել է վերգետնյա փականային շարժիչների համար: Դրա մեկուսիչ փեշը դուրս է ցցված պատյանի պտուտակված ծայրից և ձգվում է այրման խցիկի մեջ: Այն կլանում է այրման խառնուրդի զգալի քանակությամբ ջերմություն, այրման արագության դեպքում ունի համեմատաբար բարձր աշխատանքային ջերմաստիճան և խուսափում է աղտոտումից: Բարձր արագությունների դեպքում, փականի վերևում տեղադրված լինելու պատճառով, ներշնչվող օդի հոսքը ուղղվում է մեկուսիչի փեշին՝ սառեցնելով այն: Արդյունքում, առավելագույն ջերմաստիճանը շատ չի բարձրանում, և այդպիսով ջերմային տիրույթը համեմատաբար մեծ է: Դուրս ցցված կայծային մոմերը հարմար չեն կողքից տեղադրված փականային շարժիչների համար, քանի որ դրանք ունեն բազմաթիվ պտույտներ մուտքի անցքում, և օդի հոսքը քիչ սառեցման ազդեցություն ունի մեկուսիչի փեշի վրա:
Միաբևեռ և բազմաբևեռ կայծային մոմիկներ
Ավանդական միաբևեռ կայծային մոմը ունի մեկ ակնհայտ թերություն. կողային էլեկտրոդը ծածկում է կենտրոնական էլեկտրոդը: Երբ երկու բևեռների միջև տեղի է ունենում բարձր լարման լիցքաթափում, կայծային ճեղքում գտնվող գազային խառնուրդը կկլանի կայծի ջերմությունը և կակտիվանա իոնացման պատճառով՝ առաջացնելով «կայծային միջուկ»: Կայծային միջուկի ձևավորման վայրը, որպես կանոն, կողային էլեկտրոդի մոտ է: Այս ժամանակահատվածում կողային էլեկտրոդը կկլանի ավելի շատ ջերմություն, ինչը հայտնի է որպես էլեկտրոդի «բոցի մարման էֆեկտ»: Սա նվազեցնում է կայծի էներգիան և իջեցնում բոցի մարման արդյունավետությունը:
Այսպիսով, 1920-ական թվականներին ի հայտ եկան եռաբևեռ կայծային մոմերը: Միակողմանի էլեկտրոդի համեմատ, բազմակողմանի էլեկտրոդի կայծային բացը կազմված է բազմաթիվ կողմնակի էլեկտրոդների (կլոր անցքերի մեջ խրված) լայնական հատույթներից և կենտրոնական էլեկտրոդի գլանաձև մակերեսից: Այս կողային ամրացված կայծային բացը վերացնում է կենտրոնական էլեկտրոդը ծածկող կողմնակի էլեկտրոդների թերությունը, մեծացնում է կայծի «մատչելիությունը», ունի ավելի մեծ կայծային էներգիա և ավելի հեշտ է ներթափանցել գլանի ներս, ինչը նպաստում է խառնուրդի այրման պայմանների բարելավմանը և արտանետումների նվազեցմանը: Բազմակողմանի բևեռների շնորհիվ, որոնք ապահովում են բազմաթիվ կայծային ալիքներ, ծառայության ժամկետը երկարացվում է, և բռնկման հուսալիությունը բարձրանում է: Այստեղ պետք է նշել, որ լիցքաթափման պահին միայն մեկ ալիք կարող է կայծ առաջացնել, և անհնար է, որ մի քանի բևեռներ միաժամանակ կայծեն: Բարձր արագությամբ լուսանկարչության լիցքաթափման գործընթացը ապացուցում է այս կետը:
Կենցաղային կայծային մոմերի մոդելներում կալորիականությանը հաջորդող տառերը՝ D, J և Q, համապատասխանաբար նշանակում են երկբևեռ, եռաբևեռ և չորսբևեռ։
Նիկելի վրա հիմնված համաձուլվածքի և պղնձի միջուկի էլեկտրոդային կայծային մոմիկներ
Այրման խցիկ մտնող էլեկտրոդների համար ամենակարևոր պահանջները աբլացիայի նկատմամբ դիմադրությունն են (ինչպես էլեկտրական, այնպես էլ քիմիական կոռոզիա) և լավ ջերմահաղորդականությունը: Նյութագիտության և տեխնոլոգիական գործընթացների զարգացման հետ մեկտեղ էլեկտրոդային նյութերը ենթարկվել են էվոլյուցիայի՝ երկաթից, նիկելից, նիկելի վրա հիմնված համաձուլվածքներից, նիկել-պղնձի կոմպոզիտային նյութերից մինչև թանկարժեք մետաղներ: Այսօր ամենատարածված համաձուլվածքը նիկելի վրա հիմնված համաձուլվածքն է: Ընդհանուր առմամբ, մաքուր մետաղներն ունեն ավելի լավ ջերմահաղորդականություն, քան համաձուլվածքները, բայց մաքուր մետաղները (օրինակ՝ նիկելը) ավելի զգայուն են այրման գազերի քիմիական կոռոզիայի ռեակցիայի և դրանց առաջացրած պինդ նստվածքների նկատմամբ, քան համաձուլվածքները: Հետևաբար, էլեկտրոդի նյութը պատրաստվում է նիկելի վրա հիմնված նյութերից՝ քրոմի, մանգանի և սիլիցիումի նման տարրերի ավելացմամբ: Քրոմը մեծացնում է էլեկտրական էրոզիայի նկատմամբ դիմադրությունը, մինչդեռ մանգանը և սիլիցիումը բարելավում են քիմիական կոռոզիայի նկատմամբ դիմադրությունը, հատկապես՝ բարձր վտանգավոր ծծմբի օքսիդի նկատմամբ դիմադրությունը:
Ընդհանուր տեսակի և դիմադրության տեսակի կայծային մոմերը
Որպես կայծային պարպման գեներատոր, կայծային մոմը լայնաշերտ անընդհատ էլեկտրամագնիսական ճառագայթման խանգարման աղբյուր է: 1960-ական թվականներից ի վեր աշխարհի երկրները արագացրել են դիմադրողական կայծային մոմերի մշակումը՝ ռադիոդաշտին կայծերի առաջացրած էլեկտրամագնիսական ճառագայթման ուժեղ խանգարումը ճնշելու, ռադիոկապը պաշտպանելու և ներկառուցված էլեկտրոնային սարքերի անսարքությունները կանխելու համար: Չինաստանը նաև հրապարակել է էլեկտրամագնիսական համատեղելիության մի շարք պարտադիր ազգային ստանդարտներ՝ խիստ սահմանափակումներ սահմանելով կայծային մոմերի բռնկման շարժիչներով աշխատող տրանսպորտային միջոցների սարքերի ռադիոխանգարման բնութագրերի վրա: Արդյունքում, դիմադրողական կայծային մոմերի պահանջարկը զգալիորեն աճել է: Դիմադրողական կայծային մոմերը էական կառուցվածքային տարբերություն չունեն տարածված տեսակից. միակ տարբերությունն այն է, որ մեկուսիչ մարմնի ներսում գտնվող հաղորդիչ կնքիչը փոխարինվում է դիմադրողական կնքիչով:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
