Ո՞րն է մեքենայի ջերմակարգավորիչի հիմնական մասը
Ավտոմոբիլային ջերմակարգավորիչի միջուկը, որը հայտնի է նաև որպես ջերմաստիճանի զգայուն տարր կամ ջերմային միջուկ, ջերմակարգավորիչի ներսում գտնվող հիմնական բաղադրիչն է: Այն պատասխանատու է սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը զգալու և փականը բացելու և փակելու համար, այդպիսով ավտոմատ կերպով կարգավորելով սառեցնող հեղուկի շրջանառության ուղին:
Ջերմակարգավորիչի միջուկի կառուցվածքը և աշխատանքի սկզբունքը հիմնված են ջերմային ընդարձակման և կծկման սկզբունքի վրա: Դրա ներքին մասը սովորաբար լցված է պարաֆինով (երբեմն պղնձի փոշի է ավելացվում ջերմային հաղորդունակությունը բարելավելու համար): Երբ սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը ցածր է, պարաֆինը գտնվում է պինդ վիճակում, փականը մնում է փակ զսպանակի ազդեցության տակ, և սառեցնող հեղուկը արագորեն տաքացնում է շարժիչը փոքր շրջանառության միջոցով (հոսելով միայն շարժիչի ներսում): Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև որոշակի շեմ (սովորաբար 75°C-ից մինչև 105°C, ընդհանուր արժեքներն են 82°C-ից մինչև 88°C), պարաֆինը հալվում և ընդարձակվում է՝ մղելով մետաղական մղիչ ձողը կամ փականի սկավառակը՝ փականը բացելու համար, թույլ տալով սառեցնող հեղուկին հոսել ռադիատորի մեջ՝ մեծ շրջանառության համար՝ ջերմության դիսիպցիան բարելավելու համար:
Ջերմաստիճանի կարգավորիչի միջուկի աշխատանքը անմիջականորեն ազդում է շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի վրա: Եթե այն խափանվի (օրինակ՝ պարաֆինի կորուստ կամ վատթարացում), դա կարող է հանգեցնել փականի նորմալ բացման կամ փակման խափանմանը, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման կամ չափազանց շատ նախնական տաքացման ժամանակի: Ժամանակակից էլեկտրոնային ջերմակարգավորիչները պարաֆինը փոխարինում են էլեկտրական տաքացնող տարրերով՝ ջերմաստիճանի ավելի ճշգրիտ կարգավորում ապահովելու համար:
Մեքենայի ջերմակարգավորիչի միջուկը (սովորաբար վերաբերում է ջերմակարգավորիչի ջերմաստիճանը չափող տարրին, օրինակ՝ պարաֆինային պարկուճին) ջերմակարգավորիչի հիմնական բաղադրիչն է: Դրա գործառույթն է ավտոմատ կերպով կառավարել սառեցնող հեղուկի շրջանառության ուղին՝ հիմնվելով սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի փոփոխության վրա, այդպիսով կարգավորելով շարժիչի ջերմության ցրման հզորությունը և ապահովելով, որ շարժիչը աշխատի օպտիմալ ջերմաստիճանային միջակայքում (սովորաբար 80-95℃):
Ջերմաստիճանի կարգավորիչի միջուկը ավտոմատ կարգավորում է իրականացնում ջերմաստիճանի սենսորային նյութի ֆիզիկական հատկությունների միջոցով. երբ շարժիչը սառը է մեկնարկվում, սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը համեմատաբար ցածր է, և ջերմաստիճանի սենսորային տարրը (օրինակ՝ պարաֆինը) գտնվում է պինդ վիճակում, սեղմելով փականը և փակելով ռադիատորի անցումը, թույլ տալով, որ սառեցնող հեղուկը շրջանառվի միայն շարժիչի ներսում կարճ ժամանակահատվածում, արագ բարձրացնելով ջերմաստիճանը: Երբ սառեցնող հեղուկը հասնում է սահմանված արժեքին (օրինակ՝ մոտ 80°C), ջերմաստիճանի սենսորային տարրը հալվում և լայնանում է ջերմության պատճառով, սեղմելով ռետինե խողովակը կամ հրող ձողը՝ փականը բացելու համար: Այնուհետև սառեցնող հեղուկը հոսում է ռադիատորի միջով՝ մեծ շրջանառության համար, որպեսզի սառչի, կանխելով շարժիչի գերտաքացումը:
Այս ավտոմատ կարգավորման գործընթացը կարևոր ազդեցություն ունի շարժիչի աշխատանքի վրա՝
Youdaoplaceholder0 Բարձրացրեք արդյունավետությունը և տնտեսողությունը. Երբ շարժիչը աշխատում է համապատասխան ջերմաստիճանում, վառելիքն ավելի լիարժեք այրվում է, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը 10%-15%-ով և նվազագույնի է հասցնում գլանների պատերի քայքայումը ածխածնային նստվածքների և չայրված վառելիքի պատճառով։
Youdaoplaceholder0 Նվազեցրեք մաշվածությունը և երկարացրեք ծառայության ժամկետը. խուսափեք ցածր ջերմաստիճաններում քսայուղերի մածուցիկության բարձրացման հետևանքով առաջացած շփման դիմադրության աճից և նվազեցրեք այնպիսի բաղադրիչների մաշվածությունը, ինչպիսիք են շարժիչի լիսեռները և կրող թաղանթները։
Youdaoplaceholder0 Կայուն ելքային հզորություն. Կանխում է վառելիքի վատ ատոմիզացիան, երբ ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է՝ սահուն հզորություն ապահովելու համար։
Ջերմակարգավորիչի միջուկի հուսալիությունը անմիջականորեն կապված է ջերմային կառավարման համակարգի կայունության հետ։ Եթե այն անսարք լինի, դա կարող է հանգեցնել շարժիչի ցածր ջերմաստիճանի կամ երկար ժամանակ գերտաքացման, ինչը կսրացնի վառելիքի սպառումը և կխաթարի մաշվածության խնդիրները։
Ջերմաստիճանի միջուկը ավտոմեքենայի սառեցման համակարգի հիմնական բաղադրիչն է, որը պատասխանատու է շարժիչի ջերմաստիճանից կախված սառեցնող հեղուկի շրջանառության ուղին ավտոմատ կերպով կարգավորելու համար՝ շարժիչը օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում (սովորաբար 80-90℃) պահպանելու համար։
1
Դրա անսարքությունը կհանգեցնի շղթայի մի շարք խնդիրների, որոնք կազդեն շարժիչի աշխատանքի և կյանքի տևողության վրա։
Ջերմաստիճանի կարգավորիչի միջուկի խափանման հիմնական պատճառներն են՝ փականի բացման ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է կամ այն չի կարող բացվել, ինչը հանգեցնում է սառեցնող հեղուկի մեծ շրջանառության անկարողությանը և շարժիչի գերտաքացմանը։ Եթե այն սերտորեն չի փակվում, շարժիչը դանդաղ կտաքանա կամ չափազանց կսառչի։ Անմաքուր սառեցնող հեղուկի երկարատև օգտագործումը կարող է հանգեցնել փականի կոռոզիայի, նստվածքի կուտակման կամ խառնուրդների խցանման։ Ներքին ջերմաստիճանի չափիչ մոմի պարկի արտահոսքը, զսպանակի խափանումը կամ ժանգը և կպչունությունը նույնպես կարող են խաթարել դրա բնականոն գործունեությունը։
Խախտման հիմնական ախտանիշներն են՝
Youdaoplaceholder0 Աննորմալ ջրի ջերմաստիճան․ Երբ ջերմակարգավորիչը խրվում է և փակվում, շարժիչը հակված է գերտաքացման, և ջրի ջերմաստիճանի տագնապի լույսը կմիանա։ Եթե գլխավոր փականը լավ չի փակվում, ջրի ջերմաստիճանը դանդաղ կբարձրանա, և շարժիչը երկար ժամանակ կաշխատի ցածր ջերմաստիճանում։
Youdaoplaceholder0 Վառելիքի սպառման և աշխատանքի անկում. Թե՛ գերտաքացումը, թե՛ գերսառեցումը կարող են նվազեցնել այրման արդյունավետությունը, մեծացնել վառելիքի սպառումը և կարող են ածխածնային նստվածքներ առաջացնել վառելիքի թերի այրման պատճառով, ինչը կհանգեցնի շարժիչի դողացման, հզորության նվազման կամ մեկնարկի դժվարության:
Youdaoplaceholder0 Սառեցման համակարգի աննորմալություն. Վինտիլյատորը կարող է չմեկնարկել անհրաժեշտության դեպքում, կամ ջրի շրջանառությունը անկայուն է, օրինակ՝ սառը մեկնարկի ժամանակ մուտքի խողովակում ջուրը շատ վաղ է հոսում, կամ բարձր ջերմաստիճանից հետո ջուր չի հոսում։
Youdaoplaceholder0 Հետևյալ մեթոդները կարող են օգտագործվել ջերմակարգավորիչի միջուկի անսարքությունը որոշելու համար.
Youdaoplaceholder0 Զգայունության թեստ․ Շարժիչը գործարկելուց հետո մոտ 3 րոպե դիպչեք ռադիատորի վերին և ստորին ջրատար խողովակներին։ Նորմալ պայմաններում վերին խողովակը տաք է, իսկ ստորինը՝ սառը։ Եթե երկուսի միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը փոքր է կամ դրանք միաժամանակ տաք են, կարող է անսարքություն առաջանալ։
Youdaoplaceholder0 Ջրի հոսքի դիտարկում․ Սառը ռեժիմով միացնելիս ուշադրություն դարձրեք ջրամբարի մուտքի խողովակին։ Եթե ջրի ջերմաստիճանը 70℃-ից ցածր է, ապա գլխավոր փականը անընդհատ հոսք ունի, դա նշանակում է, որ գլխավոր փականը լավ չի փակվել։ Եթե ջրի ջերմաստիճանը 90℃-ից բարձրանալուց հետո դեռևս ջրի հոսք չկա, այն կարող է խցանված լինել և անջատված լինել։
Youdaoplaceholder0 ինֆրակարմիր ջերմաստիճանի չափում. Չափեք ջերմակարգավորիչի մուտքի և ելքի ջրի ջերմաստիճանները: Նորմալ պայմաններում, երբ ջրի ջերմաստիճանը հասնում է մոտ 70°C-ի, ելքի ջրի ջերմաստիճանը պետք է հանկարծակի բարձրանա: Եթե ջերմաստիճանի տարբերությունը մեծ մնա կամ ընդհանրապես չփոխվի, այն կարող է խափանվել:
Youdaoplaceholder0 Ապամոնտաժման և տաքացման փորձարկում․ Ջեռուցման համար ջերմակարգավորիչը ընկղմեք ջրի մեջ։ Այն պետք է միացված լինի 75℃ ջերմաստիճանում, իսկ բարձրացման բարձրությունը պետք է լինի 8.5 մմ-ից մեծ 93℃ ջերմաստիճանում։ Հակառակ դեպքում այն պետք է փոխարինվի։
Youdaoplaceholder0 Կառավարման և կանխարգելիչ միջոցառումները ներառում են. Եթե անսարքությունը հաստատվի, ջերմակարգավորիչը պետք է ժամանակին փոխարինվի: Սովորական վերանորոգման արհեստանոցում արժեքը մոտ 100-ից 300 յուան է, մինչդեռ 4S խանութում գինը համեմատաբար բարձր է: Փոխարինելուց հետո համոզվեք, որ հեռացրել եք սառեցման համակարգի ողջ օդը և ստուգել սառեցնող հեղուկի որակը: Եթե այն պղտոր է կամ պարունակում է բազմաթիվ խառնուրդներ, այն պետք է փոխարինվի միաժամանակ: Ամենօրյա սպասարկման ընթացքում սառեցնող հեղուկի մակարդակի, սառեցման կետի և մաքրության պարբերաբար ստուգումը, ինչպես նաև որակյալ հակասառեցուցիչի օգտագործումը կարող են նվազեցնել ջերմակարգավորիչի խափանման հավանականությունը:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
