Ի՞նչ է անում էլեկտրոնային օդափոխիչը մեքենայի համար: Ո՞րն է պատճառը, որ ռադիատորի էլեկտրոնային օդափոխիչը շարունակում է պտտվել:
1, բարելավել օդի հոսքի արագությունը ռադիատորի միջուկով, ուժեղացնել ջերմության տարածման ազդեցությունը, արագացնել ջրի սառեցումը: 2. Օգնեք շարժիչին ցրելու ջերմությունը և համոզվեք, որ շարժիչը գտնվում է լավագույն աշխատանքային վիճակում: Ավտոմոբիլային էլեկտրոնային օդափոխիչի դերը շարժիչը տաքացնելն է, շարժիչի հովացման ջերմաստիճանին օգնելը, էլեկտրոնային օդափոխիչը կառավարվում է շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի անջատիչով, սովորաբար լինում են արագության երկու մակարդակ՝ 90°C, ցածր արագություն՝ 95°C, երկու բարձր արագությամբ. Բացի այդ, օդորակիչի բացումը վերահսկում է նաև էլեկտրոնային օդափոխիչի աշխատանքը (կոնդենսատորի ջերմաստիճանի և սառնագենտի ճնշման վերահսկում): Ավտոմոբիլային էլեկտրոնային օդափոխիչը կառավարվում է շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի անջատիչով, սովորաբար ունի 90°C արագության երկու փուլ, ցածր արագություն 95°C, երկու բարձր արագություն: Բացի այդ, օդորակիչի բացումը վերահսկում է նաև էլեկտրոնային օդափոխիչի աշխատանքը (կոնդենսատորի ջերմաստիճանի և սառնագենտի ճնշման վերահսկում): Դրանցից մեկը սիլիկոնե յուղի կցորդի սառեցման օդափոխիչն է, որը հենվում է սիլիկոնային յուղի ջերմային ընդարձակման բնութագրերի վրա՝ օդափոխիչը պտտելու համար: Օգտակար մոդելը վերաբերում է էլեկտրամագնիսական կլանման հովացման օդափոխիչին, որն առաջնորդվում է մագնիսական դաշտի կլանման սկզբունքով: Հիմնական առավելությունն այն է, որ օդափոխիչը աշխատի միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը պետք է սառչի՝ նվազագույնի հասցնելով շարժիչի էներգիայի կորուստը:
Օդափոխիչի դասավորությունը շարժիչի խցիկում Մեքենայի օդափոխիչը տեղադրված է ջրի բաքի հետևում (շարժիչի խցիկի մոտ) և բացվելիս քամին քաշում է ջրի բաքի առջևից. Այնուամենայնիվ, կան նաև օդափոխիչների անհատական մոդելներ, որոնք տեղադրված են ջրի բաքի առջևում (դրսում), և քամին փչում է ջրի բաքի ուղղությամբ, երբ այն բացվում է: Օդափոխիչի մեկնարկը ավտոմատ կերպով բացվում կամ դադարեցվում է ջրի ջերմաստիճանի համաձայն, երբ արագությունը մեծ է, մեքենայի առջևի և հետևի օդի ճնշման տարբերության պատճառով բավական է խաղալ օդափոխիչի դերը և պահպանել ջրի ջերմաստիճանը որոշակի աստիճանի, այնպես որ օդափոխիչը չի կարող աշխատել այս պահին:
Էլեկտրական օդափոխիչը աշխատում է միայն տանկի ջերմաստիճանը նվազեցնելու համար: Ջրի բաքի ջերմաստիճանի վրա ազդում է երկու ասպեկտ՝ մեկը շարժիչի բալոնի բլոկի և փոխանցման տուփի սառեցումն է, իսկ մյուսը՝ օդորակիչի կոնդենսատորի ջերմության արտանետումը:
Օդորակիչի կոնդենսատորը և ջրի բաքը երկու մասից են՝ իրար մոտ, դիմացը կոնդենսատորն է, իսկ հետևի մասը՝ ջրի բաք։ Մեծ օդափոխիչը կոչվում է հիմնական օդափոխիչ, իսկ փոքր օդափոխիչը կոչվում է օժանդակ օդափոխիչ: Ազդանշանը փոխանցվում է ջերմային անջատիչով դեպի էլեկտրոնային օդափոխիչի կառավարման միավոր J293, որը վերահսկում է էլեկտրոնային օդափոխիչը տարբեր արագություններով սկսելու համար: Բարձր արագության և ցածր արագության իրականացումը շատ պարզ է, բարձր արագությունը չի սերիական դիմադրություն, իսկ ցածր արագությամբ սերիական երկու դիմադրություն (օդորակիչի օդի ելքի չափը կարգավորելը նույնպես այս սկզբունքն է):
Ո՞րն է պատճառը, որ ռադիատորի էլեկտրոնային օդափոխիչը շարունակում է պտտվել: Նման իրավիճակի վրա կարող է ազդել շարժիչի ջրի ջերմաստիճանի սենսորի վնասումը, և նման իրավիճակից հետո ջրի ջերմաստիճանի նոր սենսորը պետք է փոխարինվի: Ավտոմեքենայի շարժիչի ռադիատորի բաքը հիմնականում գտնվում է էլեկտրոնային օդափոխիչի հետևում, որը կարող է արագացնել օդի արագությունը ջրի բաքի միջոցով, ինչը կարող է բարելավել ջերմության արտանետման արդյունավետությունը:
Եթե էլեկտրոնային օդափոխիչը գործարկվի այն ժամանակ, երբ այն չպետք է գործարկվի, դա կազդի շարժիչի բնականոն աշխատանքի վրա:
Իհարկե, այս խնդիրը պետք է անհապաղ շտկվի։
Մեքենայի կողմից օգտագործվող շարժիչը հիմնականում ջրային սառեցված է, և այդպիսի շարժիչը հենվում է անտիֆրիզի շարունակական շրջանառության վրա՝ ջերմությունը ցրելու համար:
Անտիֆրիզը շարժիչի մեջ ունի երկու շրջանառության ուղիներ, մեկը մեծ ցիկլ է, իսկ մյուսը փոքր ցիկլ է:
Երբ շարժիչը նոր է գործարկվում, անտիֆրիզը կիրառվում է փոքր շրջանառության մեջ, այս անգամ հակասառիչը չի սառչի հովացման ջրի բաքով, ինչը նպաստում է շարժիչի արագ տաքացմանը:
Շարժիչը նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելուց հետո անտիֆրիզը կիրականացնի մեծ ցիկլ, և հակասառիչը ջերմությունը կցրի հովացման ջրի բաքի միջոցով, որպեսզի շարժիչը կարողանա պահպանել աշխատանքային ջերմաստիճանի ողջամիտ միջակայքում:
Անտիֆրիզի երկար ժամանակ օգտագործելը կհանգեցնի սառեցման կետի բարձրացմանը և եռման ջերմաստիճանի նվազմանը, ինչը կազդի շարժիչի աշխատանքի վրա, և բնականաբար անտիֆրիզը պետք է պարբերաբար փոխարինել:
Խորհուրդ է տրվում, որ փոքր գործընկերները կանոնավոր կերպով փոխարինեն հակասառիչը մեքենան սովորական ժամերին օգտագործելիս, իսկ հովացման համակարգում հին անտիֆրիզը պետք է մաքրել հակասառիչը փոխարինելիս:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
