Ի՞նչ է անում էլեկտրոնային օդափոխիչը մեքենայի համար: Ո՞րն է ռադիատորի էլեկտրոնային օդափոխիչի անընդհատ պտտվելու պատճառը:
1. Բարելավում է ռադիատորի միջուկով օդի հոսքի արագությունը, ուժեղացնում ջերմության ցրման ազդեցությունը, արագացնում ջրի սառեցումը։ 2. Օգնում է շարժիչին ցրել ջերմությունը և ապահովում շարժիչի լավագույն աշխատանքային վիճակը։ Ավտոմեքենայի էլեկտրոնային օդափոխիչի դերը շարժիչը տաքացնելն է, շարժիչի սառեցման ջերմաստիճանը բարելավելու համար էլեկտրոնային օդափոխիչը կառավարվում է շարժիչի սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի անջատիչով, սովորաբար կա արագության երկու մակարդակ՝ 90°C, ցածր արագություն՝ 95°C, երկու բարձր արագություն։ Բացի այդ, օդորակիչի բացումը նաև կարգավորում է էլեկտրոնային օդափոխիչի աշխատանքը (խտացուցիչի ջերմաստիճանի և սառնագենտի ճնշման կառավարում)։ Ավտոմեքենայի էլեկտրոնային օդափոխիչը կառավարվում է շարժիչի սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի անջատիչով, սովորաբար ունի արագության երկու մակարդակ՝ 90°C, ցածր արագություն՝ 95°C, երկու բարձր արագություն։ Բացի այդ, օդորակիչի բացումը նաև կարգավորում է էլեկտրոնային օդափոխիչի աշխատանքը (խտացուցիչի ջերմաստիճանի և սառնագենտի ճնշման կառավարում)։ Մեկը սիլիկոնային յուղի ճիրանային սառեցման օդափոխիչն է, որը հենվում է սիլիկոնային յուղի ջերմային ընդարձակման բնութագրերի վրա՝ օդափոխիչը պտտելու համար։ Օգտակար մոդելը վերաբերում է էլեկտրամագնիսական ճիրանային սառեցման օդափոխիչին, որը գործում է մագնիսական դաշտի կլանման սկզբունքով։ Հիմնական առավելությունն այն է, որ օդափոխիչը միացվում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը պետք է սառչի, ինչը նվազագույնի է հասցնում շարժիչի էներգիայի կորուստը։
Վենտիլյատորի դասավորությունը շարժիչի խցիկում։ Մեքենայի վենտիլյատորը տեղադրված է ջրի բաքի հետևում (շարժիչի խցիկի կողմի մոտ) և բացելիս քամու ուժը քաշում է ջրի բաքի առջևից։ Այնուամենայնիվ, կան նաև վենտիլյատորների առանձին մոդելներ, որոնք տեղադրված են ջրի բաքի առջևի (դրսի) մասում, և քամին փչում է ջրի բաքի ուղղությամբ, երբ այն բացվում է։ Վենտիլյատորի մեկնարկը ավտոմատ կերպով բացվում կամ անջատվում է ջրի ջերմաստիճանի համաձայն, երբ արագությունը մեծ է, մեքենայի առջևի և հետևի մասերի միջև օդի ճնշման տարբերության պատճառով բավարար է կատարել վենտիլյատորի դերը և պահպանել ջրի ջերմաստիճանը որոշակի աստիճանի, ուստի վենտիլյատորը չի կարող աշխատել այս պահին։
Էլեկտրական օդափոխիչը աշխատում է միայն բաքի ջերմաստիճանը իջեցնելու համար: Ջրի բաքի ջերմաստիճանը կախված է երկու ասպեկտից՝ մեկը շարժիչի գլանային բլոկի և փոխանցման տուփի սառեցումն է, իսկ մյուսը՝ օդորակիչի խտացուցիչի ջերմության ցրումը:
Օդորակիչի խտացուցիչը և ջրի բաքը երկու մաս են կազմում, որոնք մոտ են միմյանց. առջևի մասը խտացուցիչն է, իսկ հետևի մասը՝ ջրի բաքը։ Մեծ օդափոխիչը կոչվում է գլխավոր օդափոխիչ, իսկ փոքրը՝ օժանդակ օդափոխիչ։ Ազդանշանը ջերմային անջատիչի միջոցով փոխանցվում է J293 էլեկտրոնային օդափոխիչի կառավարման բլոկին, որը կարգավորում է էլեկտրոնային օդափոխիչի տարբեր արագություններով մեկնարկը։ Բարձր և ցածր արագությունների իրականացումը շատ պարզ է, բարձր արագությունը հաջորդական դիմադրություն չի պահանջում, իսկ ցածր արագությունը՝ հաջորդական երկու դիմադրություն (օդորակիչի օդի ելքի չափը կարգավորելը նույնպես այս սկզբունքով է)։
Ի՞նչն է ռադիատորի էլեկտրոնային օդափոխիչի անընդհատ պտտվելու պատճառը: Նման իրավիճակը կարող է պայմանավորված լինել շարժիչի ջրի ջերմաստիճանի սենսորի վնասմամբ, և նման իրավիճակից հետո անհրաժեշտ է փոխարինել նոր ջրի ջերմաստիճանի սենսորով: Մեքենայի շարժիչի ռադիատորի բաքը հիմնականում գտնվում է էլեկտրոնային օդափոխիչի հետևում, որը կարող է արագացնել ջրի բաքի միջով օդի հոսքի արագությունը, ինչը կարող է բարելավել ջերմության ցրման արդյունավետությունը:
Եթե էլեկտրոնային օդափոխիչը միացվի այն ժամանակ, երբ այն չպետք է միացվի, դա կազդի շարժիչի բնականոն աշխատանքի վրա։
Իհարկե, այս խնդիրը պետք է անհապաղ լուծվի։
Մեքենայի կողմից օգտագործվող շարժիչը հիմնականում ջրային սառեցմամբ է աշխատում, և նման շարժիչը հույսը դնում է հակասառեցնող հեղուկի անընդհատ շրջանառության վրա՝ ջերմությունը ցրելու համար։
Անտիֆրիզը շարժիչում ունի երկու շրջանառության ուղի՝ մեկը մեծ ցիկլի, իսկ մյուսը՝ փոքր ցիկլի։
Երբ շարժիչը նոր է միացված, հակասառեցուցիչը ներարկվում է փոքր շրջանառության մեջ, այս անգամ հակասառեցուցիչը չի սառեցվի սառեցման ջրի բաքով, ինչը նպաստում է շարժիչի արագ տաքացմանը։
Երբ շարժիչը հասնի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի, հակասառեցուցիչը կիրականացնի մեծ ցիկլ, և հակասառեցուցիչը կտարածի ջերմությունը սառեցման ջրի բաքի միջով, որպեսզի շարժիչը կարողանա պահպանվել աշխատանքային ջերմաստիճանի ողջամիտ սահմաններում։
Անտիֆրիզների երկարատև օգտագործումը կհանգեցնի սառեցման ջերմաստիճանի բարձրացման և եռման ջերմաստիճանի անկման, ինչը կազդի շարժիչի աշխատանքի վրա, և, իհարկե, անտիֆրիզը պետք է պարբերաբար փոխարինվի։
Խորհուրդ է տրվում, որ փոքր գործընկերները մեքենան սովորական ժամերին օգտագործելիս պարբերաբար փոխարինեն հակասառեցուցիչը, իսկ հակասառեցուցիչը փոխարինելիս մաքրեն սառեցման համակարգում եղած հին հակասառեցուցիչը։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
