Արդյո՞ք առջևի արգելակային սկավառակները նույնն են, ինչ հետևի արգելակային սկավառակները:
Առջևի արգելակային սկավառակը և հետևի արգելակային սկավառակը նույնը չեն, առջևի արգելակային սկավառակը և հետևի արգելակային սկավառակը յուրաքանչյուրը կարևոր դեր է խաղում մեքենայի արգելակման համակարգում, և նրանց միջև կան զգալի տարբերություններ: Առաջին հերթին, երբ վարորդը սեղմում է արգելակման ոտնակը, իներցիայի դերի շնորհիվ մեքենայի առջևը կսեղմվի ներքև, իսկ հետևը կթեքվի վեր։ Այս երևույթը հանգեցնում է նրան, որ առջևի անվադողը ավելի մեծ ճնշում է զգում արգելակման ժամանակ: Արդյունքում, առջևի արգելակային սկավառակները պետք է դիմադրեն ավելի շատ արգելակման ուժին, որպեսզի ապահովեն, որ մեքենան կարող է արագ և սահուն կանգ առնել: Սա նաև նշանակում է, որ առջևի արգելակային սկավառակները պետք է նախագծվեն և արտադրվեն ավելի բարձր ուժով և մաշվածության դիմադրությամբ:
Երկրորդ, հետևի արգելակային սկավառակի դերը վթարային արգելակման ժամանակ տարբերվում է առջևի արգելակային սկավառակի դերից: Քանի որ արգելակման ժամանակ մեքենայի առջևի մասը սեղմվում է գետնին, հետևի անիվները համապատասխանաբար բարձրանում են: Այս պահին հետևի անիվի և գետնի (այսինքն՝ բռնակի) միջև շփման ուժը նվազում է, ուստի արգելակման ուժի կարիք չկա այնքան, որքան առջևի անիվը: Այնուամենայնիվ, հետևի արգելակային սկավառակը դեռևս պետք է ունենա արգելակման որոշակի հնարավորություն՝ ապահովելու համար, որ մեքենան կարող է ապահով կանգ առնել ճանապարհային և վարման տարբեր պայմաններում:
Բացի այդ, առջևի արգելակային սկավառակը սովորաբար ավելի մեծ է, քան հետևի արգելակային սկավառակը, քանի որ առջևի անիվները պահանջում են ավելի շատ արգելակման ուժ՝ ապահովելու համար, որ մեքենան կարող է արագ և սահուն կանգ առնել: Վթարային արգելակման ժամանակ, քանի որ մարմնի առջևի մասը ցած է իջնում գետնին, հետևի անիվը կբարձրանա վերև, այնուհետև հետևի անիվի և գետնի (այսինքն՝ բռնակի) միջև շփման ուժը այնքան մեծ չէ, որքան առջևի անիվ, ուստի այն այդքան արգելակման ուժի կարիք չունի:
Մի խոսքով, արգելակման գործընթացում առջևի և հետևի արգելակային սկավառակի դերը տարբեր է, հիմնական տարբերությունն այն է, որ նրանք դիմակայում են արգելակման ուժին և մաշվածության դիմադրության պահանջներին: Այս դիզայնը ապահովում է արդյունավետ և անվտանգ արգելակում բոլոր վարման պայմաններում:
Նորմա՞լ է, որ առջևի արգելակման սկավառակը տաք է
Առջևի արգելակային սկավառակը որոշ չափով տաք է, դա նորմալ է, բայց եթե ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, դա կարող է վկայել խնդրի մասին:
Երբ նորմալ արգելակային համակարգը աշխատում է, արգելակման բարձիկի և արգելակման սկավառակի միջև շփումը ջերմություն կառաջացնի, հետևաբար արգելակային սկավառակի տաքացումը նորմալ է: Հատկապես հաճախակի արգելակումից կամ հանկարծակի արգելակումից հետո արգելակային սկավառակի տաքացման ֆենոմենն ավելի ակնհայտ կլինի։ Այնուամենայնիվ, եթե արգելակման սկավառակի ջերմաստիճանը գերազանցում է նորմալ միջակայքը և դառնում է գերտաքացում կամ նույնիսկ տաք, դա կարող է ցույց տալ, որ կա աննորմալ իրավիճակ: Այս աննորմալ պայմանները կարող են ներառել արգելակային պոմպի վատ վերադարձը, արգելակային համակարգի բաղադրիչների խափանումը, ինչպես նաև արգելակային սկավառակն ու արգելակային բարձիկներն ամբողջությամբ անջատված չեն: Այս խնդիրները կարող են հանգեցնել արգելակային սկավառակի չափից ավելի տաքացման, որը ժամանակին սպասարկման կարիք ունի՝ անվտանգության վտանգներից խուսափելու համար:
Հետևաբար, եթե գտնում եք, որ առջևի արգելակային սկավառակը տաք է, կարող եք որոշ ժամանակ դիտարկել այն: Եթե ջերմաստիճանը շարունակում է չափազանց բարձր մնալ կամ կան այլ աննորմալ երևույթներ (օրինակ՝ աննորմալ արգելակում, արգելակման ազդեցության նվազում և այլն), դուք պետք է ժամանակին դիմեք սպասարկման անձնակազմին՝ ստուգման և սպասարկման համար:
Առջևի արգելակային սկավառակի լուրջ մաշվածության պատճառները հետևի արգելակային սկավառակի համեմատ հիմնականում ներառում են մեքենայի դիզայնի դասավորությունը, առջևի և հետևի միջև զանգվածի անհավասար բաշխումը և արգելակման ժամանակ զանգվածի փոխանցումը:
Մեքենաների դիզայնի դասավորություն. Ավտոմեքենաների մեծ մասը (ներառյալ քաղաքային ամենագնացները) ընդունում են առջևի շարժիչի դասավորությունը, որի դեպքում շարժիչը, փոխանցման տուփը, փոխանցման տուփը և այլ հիմնական բաղադրիչները և ընդհանուր Չենգդուն տեղադրված են մեքենայի առջևի կեսում: Այս դասավորությունը հանգեցնում է զանգվածի անհավասար բաշխմանը մեքենայի առջևի և հետևի մասում, որը սովորաբար հասնում է 55:45 կամ 60:40 հարաբերակցության: Քանի որ առջևի անիվները ավելի մեծ քաշ են կրում, նրանք բնականաբար ավելի շատ արգելակման ուժ են կրում, ինչը որոշում է, որ մեքենայի առջևի անիվի արգելակման համակարգը պետք է ավելի ամուր լինի, քան հետևի անիվը:
Առջևի և հետևի զանգվածի անհավասար բաշխում. մեքենայի առջևի և հետևի զանգվածի անհավասար բաշխման պատճառով առջևի անիվները պետք է ավելի շատ արգելակային ուժ ունենան: Որպեսզի առջևի անիվն ավելի շատ արգելակման ուժ ունենա, անհրաժեշտ է ավելի մեծացնել առջևի անիվի արգելակման բարձիկներն ու արգելակային սկավառակները։ Այս դիզայնը դարձնում է առջևի անիվի արգելակային սկավառակի չափը սովորաբար 15-30 մմ ավելի մեծ, քան հետևի անիվի մոմենտը և արգելակման ազդեցությունը մեծացնելու համար:
Զանգվածի փոխանցում արգելակման ժամանակ. երբ մեքենան արգելակում է, թեև անիվը դանդաղել է մինչև կանգ առնելը, քանի որ մարմինն ու անիվը ճկուն միացված են, մարմինը դեռ շարունակում է առաջ շարժվել իներցիայի ազդեցության տակ, այնպես որ ծանրության կենտրոնը ավտոմեքենան հաշվանցված է առաջ. Այս երեւույթը կոչվում է մեքենայի արգելակային զանգվածի փոխանցում: Մեքենան արգելակելիս կունենա զանգվածի լրացուցիչ մաս, և որքան արագ է արագությունը, այնքան ուժեղ է արգելակումը, այնքան մեծ է զանգվածի փոխանցումը, այնքան մեծ է բեռը առջևի անիվի վրա: Հետևաբար, բեռի այս աճին հարմարվելու համար առջևի անիվի արգելակման ուժը համապատասխանաբար մեծանում է, ուստի անհրաժեշտ է ավելի մեծ չափի արգելակային բարձիկներ և արգելակային սկավառակներ օգտագործել:
Ամփոփելով, մեքենայի դիզայնի դասավորության, առջևի և հետևի զանգվածի անհավասար բաշխման և արգելակման ժամանակ զանգվածի փոխանցման պատճառով առջևի արգելակային սկավառակն ավելի լուրջ մաշված է, քան հետևի արգելակային սկավառակը: Այս դիզայնը պետք է ապահովի, որ առջևի անիվները կարողանան ապահովել արգելակման բավականաչափ ուժ արգելակման ժամանակ՝ մեքենայի կայունությունն ու անվտանգությունը պահպանելու համար:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է such արտադրանք.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
