Առջեւի արգելակային սկավառակներն են նույնը, ինչ հետեւի արգելակային սկավառակները:
Առջեւի արգելակային սկավառակը եւ հետեւի արգելակային սկավառակը նույնը չեն, առջեւի արգելակային սկավառակը եւ հետեւի արգելակային սկավառակը յուրաքանչյուր կարեւոր դեր են խաղում մեքենայի արգելակման համակարգում, եւ դրանց միջեւ կան զգալի տարբերություններ: Նախեւառաջ, երբ վարորդը սեղմում է արգելակային ոտնակը, իներցիայի դերի պատճառով մեքենայի դիմային մասը սեղմելու է ներքեւ, իսկ թիկունքը թեքվելու է: Այս երեւույթը առաջացնում է առջեւի անվադողը `արգելակման ընթացքում ավելի մեծ ճնշում զգալու համար: Արդյունքում, առջեւի արգելակային սկավառակները պետք է դիմակայեն ավելի մեծ արգելակային ուժ, որպեսզի մեքենան կարողանա արագ եւ սահուն կանգ առնել: Սա նաեւ նշանակում է, որ առջեւի արգելակային սկավառակները պետք է նախագծվեն եւ արտադրվեն ավելի բարձր ուժով եւ հագնելու դիմադրություն:
Երկրորդ, վթարային արգելակման հետեւի արգելակային սկավառակի դերը տարբերվում է առջեւի արգելակի սկավառակից: Արգելակի ժամանակ մեքենայի առջեւի մասում սեղմվում է գետնին, հետեւի անիվները համապատասխանաբար բարձրացվում են: Այս պահին կրճատվում է հետեւի անիվի եւ գետնի միջեւ (այսինքն `գետնին (այսինքն` գետնին), ուստի անհրաժեշտություն չկա, որքան առջեւի անիվը: Այնուամենայնիվ, հետեւի արգելակային սկավառակը դեռ պետք է ունենա արգելակման որոշակի հնարավորություն `ապահովելու համար, որ տրանսպորտային միջոցը կարող է ապահով կանգ առնել ճանապարհային տարբեր պայմաններում եւ վարորդական պայմաններում:
Բացի այդ, առջեւի արգելակային սկավառակը սովորաբար ավելի մեծ է, քան հետեւի արգելակային սկավառակը, քանի որ առջեւի անիվները պահանջում են ավելի շատ արգելակային ուժ `ապահովելու համար, որ տրանսպորտային միջոցը կարող է արագ եւ սահուն կանգ առնել: Արտակարգ իրավիճակների արգելակումում, քանի որ մարմնի առջեւի մասը ստիպված է գետնին իջնել, հետեւի անիվը կբարձրացնի, ապա հետեւի անիվի եւ գետնի միջեւ (այսինքն `բռնի ուժը) այնքան էլ մեծ չէ:
Մի խոսքով, առջեւի արգելակի սկավառակի դերը եւ արգելակման գործընթացում հետեւի արգելակային սկավառակը տարբեր է, հիմնական տարբերությունն այն է, որ նրանք դիմակայում են արգելակային ուժին եւ դիմադրության պահանջներ են կրում: Այս դիզայնը ապահովում է արդյունավետ եւ անվտանգ արգելակումը մեքենայական բոլոր պայմաններում:
Արդյոք դա նորմալ է, որ առջեւի արգելակային սկավառակը տաք լինի
Առջեւի արգելակային սկավառակը ինչ-որ չափով տաք է, նորմալ է, բայց եթե ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, դա կարող է առաջացնել խնդիր:
Երբ նորմալ արգելակային համակարգը գործում է, արգելակի պահոցի եւ արգելակի սկավառակի միջեւ շփումը ջերմություն կբերի, ուստի նորմալ է արգելակային սկավառակի համար: Հատկապես հաճախակի արգելակումից կամ հանկարծակի արգելակներից հետո արգելակային սկավառակի ջեռուցման երեւույթը ավելի ակնհայտ կլինի: Այնուամենայնիվ, եթե արգելակային սկավառակի ջերմաստիճանը գերազանցում է նորմալ տիրույթը եւ դառնում է գերտաքացում կամ նույնիսկ տաք, դա կարող է ցույց տալ, որ կա աննորմալ իրավիճակ: Այս աննորմալ պայմանները կարող են ներառել արգելակային պոմպի վատ վերադարձը, արգելակային համակարգի բաղադրիչների ձախողումը, եւ արգելակային սկավառակը եւ արգելակային բարձիկները ամբողջությամբ առանձնացված չեն: Այս խնդիրները կարող են հանգեցնել արգելակային սկավառակի չափազանց մեծ ջեռուցման, որոնց համար ժամանակին պահպանվում է անվտանգության վտանգները խուսափելու համար:
Հետեւաբար, եթե գտնում եք, որ առջեւի արգելակային սկավառակը տաք է, կարող եք դիտել այն մի ժամանակահատվածով: Եթե ջերմաստիճանը շարունակում է չափազանց բարձր լինել, կամ կան այլ աննորմալ երեւույթներ (ինչպիսիք են աննորմալ արգելակումը, արգելակի ազդեցության անկումը եւ այլն), դուք պետք է ժամանակին կապվեք պահպանման եւ պահպանման համար:
Առջեւի արգելակի սկավառակի լուրջ մաշվածության պատճառները հետեւի արգելակային սկավառակի համեմատությամբ հիմնականում ներառում են մեքենայի նախագծման դասավորությունը, առջեւի եւ հետեւի միջեւ անհավասար զանգվածային բաշխումը եւ արգելակման ընթացքում զանգվածային փոխանցում:
Տրանսպորտային միջոցների նախագծման դասավորություն. Ավտոմեքենաների մեծ մասը (ներառյալ քաղաքային SUV- ները) ընդունում են առջեւի առջեւի ձեւավորում, որում տեղադրվում են շարժիչը, փոխանցումը, տրանսաքսլը եւ այլ հիմնական բաղադրիչները եւ ընդհանուր chengdu- ն: Այս պայմանավորվածությունը հանգեցնում է մեքենայի առջեւի եւ հետեւի անհավասար զանգվածային բաշխմանը, սովորաբար հասնելով 55:45 կամ 60:40 հարաբերակցության: Քանի որ առջեւի անիվները ավելի մեծ քաշ են ունենում, նրանք, բնականաբար, ավելի մեծ արգելակող ուժ են կրում, ինչը որոշում է, որ մեքենայի առջեւի անիվի արգելակման համակարգը պետք է լինի ավելի ուժեղ, քան հետեւի անիվը:
Առջեւի եւ հետեւի զանգվածի բաշխում. Տրանսպորտային միջոցի անհավասար առջեւի եւ հետեւի զանգվածային բաշխման պատճառով առջեւի անիվները պետք է ավելի մեծ արգելակային ուժ ունենան: Առջեւի անիվը ավելի արագ ուժ ունենալու համար անհրաժեշտ է ավելի մեծացնել արգելակի բարձիկները եւ արգելակային սկավառակները: Այս դիզայնը դարձնում է առջեւի անիվի արգելակային սկավառակի չափը սովորաբար 15 ~ 30 մմ ավելի մեծ, քան հետեւի անիվը, որպեսզի բարձրացնի ոլորող մոմենտը եւ արգելակման ազդեցությունը բարձրացնելու համար
Արգելակի ընթացքում զանգվածային փոխանցում. Այս երեւույթը կոչվում է մեքենայի արգելակի զանգվածային փոխանցում: Ավտոմեքենան կունենա զանգվածի լրացուցիչ մաս, որն ավելացված է առջեւի անիվին, երբ արգելակվում է արագությունը, այնքան ավելի բռնի արգելակումը, այնքան մեծ է զանգվածի փոխանցումը: Հետեւաբար, բեռի այս բարձրացմանը հարմարվելու համար դիմային անիվի արգելակման ուժը համապատասխանաբար մեծանում է, ուստի անհրաժեշտ է օգտագործել արգելակային բարձիկների եւ արգելակային սկավառակների ավելի մեծ չափսեր:
Ամփոփելով, տրանսպորտային միջոցի նախագծման դասավորության պատճառով առջեւի եւ հետեւի անհավասար զանգվածը եւ արգելակման ընթացքում զանգվածային փոխանցումը, առջեւի արգելակային սկավառակը ավելի ծանր է մաշվում, քան հետեւի արգելակային սկավառակը: Այս դիզայնն այն է, որ առջեւի անիվները կարող են ապահովել արգելակման ընթացքում անհրաժեշտ արգելակային ուժ, մեքենայի կայունությունն ու անվտանգությունն ապահովելու համար:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ հարկավոր էCH Ապրանքներ:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ը պարտավորվում է վաճառել MG & Mauxs Auto մասեր, ողջունում է գնել:
