Մեքենայի շասսին թուլացած է՝ իմանալու համար, թե որքան:
Ցանկացած ապրանք ունի իր ծառայության ժամկետը, սակայն ծառայության ժամկետը սերտորեն կապված է օգտագործման մեթոդի հետ:Նույնը վերաբերում է մեքենային, մեքենա գնելու նույն տարում, նույն վազքը, բայց իրավիճակը շատ սովորական է, մեքենան, որը օգտագործվում է որոշակի ժամանակահատվածում կամ շասսիից հետո որոշակի կիլոմետր հասնելու համար, միշտ կհայտնվի: ինչ-որ տարօրինակ ձայն.Որո՞նք են այս խնդիրների պատճառ հանդիսացող հիմքում ընկած գործոնները:Քանի դեռ մեքենան օգտագործվում է, չամրացված շասսին պատնեշ է, որը երբեք չի կարելի անցնել, բայց ժամանակն այլ է:Մեքենայի լավ սովորությունները կարող են նվազեցնել շասսիի նախօրոք թուլանալու հավանականությունը, իհարկե, մենք չենք կարող չափազանց զգույշ լինել, ի վերջո, մեքենան այնքան էլ փխրուն չէ:Հիմնականում այն բանից հետո, երբ բոլոր մեքենաները գերազանցեն 100,000 կիլոմետրը, շասսիի աշխատանքը զգալիորեն կնվազի, և կլինեն տարբեր աննորմալ ձայներ:Շասսին կրող մարմնի կարևոր մասն է, որը ոչ միայն աջակցում է մարմնին, այլև պետք է համապատասխանի տարբեր ճանապարհների մակերևույթների ազդեցությանը, ժամանակի ընթացքում ռետինե մասերը, զսպանակային մասերը, ոլորող մոմենտների բուֆերային մասերը և այլն, բնականաբար կքայքայվեն, ինչը ողջամիտ բնական երևույթ.Շասսիի կարևոր մասերը՝ ստաբիլիզատորի գավազանների թաղանթ, թեք ձող, ստորին թև, առանցքակալ, կապող ձողի ծայր, հարվածային կլանիչ, արգելակման բարձիկ:Շասսիի մասերը թուլացած ծերացումից հետո կարձակեն տարբեր հնչյուններ, և թե ինչպես կարելի է դատել կոնկրետ վերլուծությունը հետևյալն է.
Ստաբիլիզատորի գավազանի երեսպատում. Կայունացնող ձողի դերն այն է, որ զսպի մարմնի աղավաղումը և թեքությունը, երբ այն թեքվում է աջ կամ ձախ, իսկ կայունացուցիչի ձողը ինքնին որևէ աննորմալ ձայն չի արտադրում:Դա հիմնականում պայմանավորված է թփի երկար ժամանակ ծերանալու և մաշվածության պատճառով, իսկ կայունացուցիչի ձողը արտամղման հետևանքով ճռճռան/ճռռոց է տալիս։Թեք գավազան: Թեք գավազանն այն ձողն է, որը միացնում է կայունացուցիչի ձողը ստորին թևին և հարվածային կլանիչին:Անընդհատ վեր/ներքև և ձախ/աջ ետ ու առաջ շարժվելով նորմալ վարելու ընթացքում, թեքված գծի և կայուն ձողի մաշվածության ձայնը մոտավորապես նույնն է:Այն կարելի է ձեռքով տեղափոխել մեքենայի տակից կամ հարվածել ռետինե մուրճով։Եթե դա չխկչխկացնի, կարելի է հաստատել, որ դա թեք ձողի ձայնն է։Ստորին թևը: Ստորին թևը աջակցության անվադողի կարևոր մասն է, որը բաժանված է վերին հսկիչ թևի, երկայնական կառավարման թևի, ստորին առջևի կառավարման թևի և ստորին հետևի կառավարման թևի:Մեքենաների մեծ մասը ձախ և աջ առանցքները կապում է հետևի առանցքի հետ՝ սովորաբար օգտագործելով միայն ձախ և աջ առջևի անիվները:Եթե անվադողը թափահարվի, մեջտեղի ռետինե հատվածը կշարժվի, իսկ եթե նորմալ է՝ չի շարժվի։Եթե այն մաշված է, մեքենա վարելիս կլսի «կտտացրեք» ձայնը։
Հանգույցային առանցքակալներ. առանցքակալները կիրառվում են բոլոր չորս անիվների վրա:Երբ առանցքակալը մաշված է, մոտոցիկլետի ձայնին նմանվող ձայնը երթևեկելիս ակնհայտորեն լսվում է մոտակայքում:Պտտվող մասերի դիմադրության բարձրացման պատճառով վառելիքի արդյունավետությունը նվազում է (վառելիքի սպառման ավելացում):Ձայնը չի հեռանում նույնիսկ եթե այն յուղված է, ուստի այն վերացնելու միակ միջոցը փոխարինելն է։
Կապող ձողի ծայրերը. կապող ձողերի ծայրերը միացված են ղեկի հոսանքի փոխանցման տուփի երկու ծայրերին և միացված են ղեկի թևին, որպեսզի անվադողը կարողանա տեղափոխել կողքից այն կողմ:Միացնող մասը գնդաձև միացում է՝ մարմնի ուղղահայաց թրթիռին դիմակայելու համար:Քանի որ այն միացված է ղեկին, ղեկը գործարկելիս աղմուկ կլինի, բայց դրանք կարևոր չեն և կարելի է անտեսել:Եթե ղեկը չի գործածվում, երբ այն չի շահագործվում, այն դեռ ազատ վիճակում «ճռռոց» ձայն կտա, ինչը ցույց է տալիս, որ հավանական է, որ այն ընկնի, և լուրջ դեպքերում դա կհանգեցնի ուղղության ձախողմանը:Շոկի կլանիչ. հարվածի կլանիչը պարզապես մխոցային կառուցվածք է, որը լի է յուղով, սեղմման կամ առաձգականության կարիք ունի մեծ ուժի, որը հայտնի է որպես խամրող ուժ, և երբ մեքենան խորդուբորդ է, ապա պետք է ապավինել հարվածների կլանման խոնավացման էֆեկտին, արագ սպառել հարվածը: , որպեսզի օրգանիզմը հնարավորինս շուտ վերականգնի կայունությունը։Ամորտիզատորը կոտրվելուց հետո մեքենան փոքր-ինչ բախվելու է, և այս զգացողությունը կսրի նաև «թուլացած շասսիի» զգացումը։Շոկի կլանիչը շատ կարևոր բաղադրիչ է երթևեկության որակը բարելավելու համար:Սա կասեցման ամենակարեւոր մասն է:Այն տեղադրված է անվադողի կողքին, և դրանք չորսն են։Կան հիդրավլիկ և օդային, բայց մեքենաների մեծ մասը հիդրավլիկ են:Շոկի կլանիչի աղմուկը առաջանում է յուղի արտահոսքից/ամորտիզատորում յուղի պակասից:Յուղի պակասի դեպքում շոկի կլանիչի ներքին խոռոչը օդն է, որից, ի տարբերություն նավթի, հեշտ է դուրս գալ, հետևաբար, եթե ամորտիզատորը մղվի դատարկ խոռոչի դեպքում, այն կտրուկ կծկվի՝ տեղավորելու համար: յուղ։Երբ պարզվում է, որ մեքենան ակնհայտորեն ավելորդ է, խորհուրդ է տրվում ժամանակին գնալ վերանորոգման կետ՝ ստուգելու և փոխարինելու համար:
Արգելակային բարձիկներ: Արգելակի բարձիկներն այն մասերն են, որոնք պահում են պտտվող ռոտորը անիվի ներսում:Եթե ռոտորը կանգ առնի, մեքենան կկանգնի:Մեքենան արգելակելիս արգելակային շերտի շփումը շատ ուժեղ է:Այն պետք է փոխարինվի էքստրեմալ պայմաններում մոտ 50000 կմ վարելուց հետո։Եթե այն ժամանակին չփոխարինվի, շատ կոշտ շփման ձայն կլինի, և լուրջ դեպքերում կարող է առաջանալ արգելակի խափանում:
Շասսին դառնում է չամրացված և աննորմալ, քանի որ վերը նշված մասերը բացարձակ կապ ունեն, մենք կարող ենք նաև պարզել, որ այս մասերը հիմնականում ունեն ընդհանուր կետ, բացի արգելակային բարձիկներից, մյուս մասերը պարունակում են ռետինե արտադրանք:Ռետինե արտադրանքի առավելությունն այն է, որ չկա ձայնային շփում, թերությունն այն է, որ այն բնականաբար կծերանա, և որոշ տարիների ընթացքում այն կկորցնի առաձգականությունը, կբերի բոլոր տեսակի աղմուկը և լրջորեն կանդրադառնա մեքենայի շասսիի հավասարակշռությանը: .Այս պատճառներով շասսին թուլանում է և աննորմալ աղմուկը, ըստ էության, կարելի է ասել, որ անխուսափելի է, բայց դա չի վնասում, մենք պետք է ավելի շատ ուշադրություն դարձնենք մեքենայի ամենօրյա օգտագործմանը:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է such արտադրանք.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
