Մեքենայի շասսին ազատ է, որպեսզի իմանաք, թե որքան։
Ցանկացած իր ունի իր ծառայության ժամկետը, բայց ծառայության ժամկետը սերտորեն կապված է օգտագործման եղանակի հետ։ Նույնը վերաբերում է նաև մեքենային, նույն տարում մեքենա գնելիս նույն վազքն է, բայց իրավիճակը շատ տարածված է. մեքենան որոշակի ժամանակահատվածում օգտագործվելիս կամ որոշակի քանակությամբ կիլոմետրեր անցնելուց հետո շասսիից միշտ լսվում են տարօրինակ ձայներ։ Որո՞նք են այս խնդիրների հիմնական գործոնները։ Քանի դեռ մեքենան օգտագործվում է, թուլացած շասսին խոչընդոտ է, որը երբեք չի կարող անցնել, բայց ժամանակը տարբեր է։ Լավ մեքենա վարելու սովորությունները կարող են նվազեցնել շասսիի նախապես թուլացման հավանականությունը, իհարկե, մենք չենք կարող չափազանց զգույշ լինել, չէ՞ որ մեքենան այդքան էլ փխրուն չէ։ Հիմնականում, երբ բոլոր մեքենաները գերազանցեն 100,000 կիլոմետրը, շասսիի աշխատանքը զգալիորեն կնվազի, և կլինեն տարբեր անսովոր ձայներ։ Շասսին կրող մարմնի կարևոր մասն է, այն ոչ միայն պետք է պահի թափքը, այլև համապատասխանի տարբեր ճանապարհային մակերեսների ազդեցությանը, ժամանակի ընթացքում ռետինե մասերը, զսպանակային մասերը, պտտող մոմենտի բուֆերային մասերը և այլն, բնականաբար, կվատանան, ինչը բնական երևույթ է։ Շասսիի կարևոր մասերը՝ կայունարար ձողի թևք, թեք ձող, ստորին լծակ, անիվի կրող, կապի ձողի ծայր, ամորտիզատոր, արգելակային կոճղակ։ Շասսիի մասերը ազատ հնեցումից հետո տարբեր ձայներ կհանեն, և դրանց վերաբերյալ կոնկրետ վերլուծությունը հետևյալն է։
Կայունացուցիչ ձողի թևք. Կայունացուցիչ ձողի դերն է կանխել թափքի աղավաղումը և թեքությունը, երբ այն թեքվում է ձախ կամ աջ, և կայունացուցիչ ձողն ինքնին որևէ անսովոր ձայն չի առաջացնում: Դա հիմնականում պայմանավորված է թևքի երկարատև ծերացմամբ և մաշվածությամբ, և կայունացուցիչ ձողը ճռռոց/սեղմոց ձայն է արձակում արտանետման պատճառով: Թեք ձող. Թեք ձողը այն ձողն է, որը միացնում է կայունացուցիչ ձողը ստորին թևին և ամորտիզատորին: Սովորական վարման ընթացքում անընդհատ վեր/ներքև և ձախ/աջ առաջ շարժվելով՝ թեք ձողի և կայունացուցիչ ձողի թևքի մաշվածության ձայնը մոտավորապես նույնն է: Այն կարող է շարժվել ձեռքով մեքենայի տակից կամ հարվածվել ռետինե մուրճով: Եթե այն ճռռում է, կարելի է հաստատել, որ դա թեք ձողի ձայնն է: Ստորին թև. Ստորին թևը հենարանային անվադողի կարևոր մասն է, որը բաժանված է վերին կառավարման թևի, երկայնական կառավարման թևի, ստորին առջևի կառավարման թևի և ստորին հետևի կառավարման թևի: Մեքենաների մեծ մասը ձախ և աջ առանցքները միացնում է հետևի առանցքին, սովորաբար օգտագործելով միայն ձախ և աջ առջևի անիվները: Եթե անվադողը թափահարվի, մեջտեղի ռետինե մասը կշարժվի, բայց եթե այն նորմալ է, ապա չի շարժվի: Եթե այն մաշված է, վարելիս կլսի «կտտոցի» ձայն:
Առանցքի կրողներ. Կրողներն ամրացված են բոլոր չորս անիվներին: Երբ կրողն մաշված է, մոտակա մասում վարելիս ակնհայտորեն լսվում է մոտոցիկլետի ձայնին նմանվող ձայն: Պտտվող մասերի դիմադրության բարձրացման պատճառով վառելիքի արդյունավետությունը նվազում է (վառելիքի սպառման աճ): Ձայնը չի անհետանում, նույնիսկ եթե այն յուղված է, ուստի այն վերացնելու միակ միջոցը դրա փոխարինումն է:
Կապող ձողի ծայրերը. Կապող ձողի ծայրերը միացված են հզորության ղեկի փոխանցման տուփի երկու ծայրերին և ղեկային լծակին, որպեսզի անվադողը կարողանա տեղաշարժվել կողքից կողք: Միացնող մասը գնդաձև միացում է՝ թափքի ուղղահայաց տատանումները հաղթահարելու համար: Քանի որ այն միացված է ղեկին, ղեկը կառավարելիս աղմուկ կլինի, բայց դրանք կարևոր չեն և կարող են անտեսվել: Եթե ղեկը չօգտագործվի, երբ այն չի աշխատում, այն դեռևս «ճռռոց» ձայն կհանի ազատ վիճակում, ինչը ցույց է տալիս, որ այն կարող է ընկնել, և լուրջ դեպքերում դա կհանգեցնի ուղղության խափանման: Ամորտիզատոր. Ամորտիզատորը պարզապես մխոցային կառուցվածք է, լի յուղով, սեղմման կամ ձգման համար անհրաժեշտ է մեծ ուժ, որը հայտնի է որպես մարման ուժ, և երբ մեքենան անհարթ է, պետք է հույսը դնել հարվածի կլանման մարման ազդեցության վրա՝ արագորեն սպառելով հարվածը, որպեսզի թափքը կարողանա հնարավորինս շուտ վերականգնել կայունությունը: Ամորտիզատորի կոտրվելուց հետո մեքենան կունենա մի փոքր ամորտիզացիա, և այս զգացողությունը նաև կսրացնի «թույլ շասսիի» զգացողությունը: Ամորտիզատորը շատ կարևոր մաս է երթևեկության որակը բարելավելու համար: Սա կախոցի ամենակարևոր մասն է։ Այն տեղադրված է անվադողի կողքին, և դրանք չորսն են։ Կան հիդրավլիկ և օդային, բայց մեքենաների մեծ մասը հիդրավլիկ է։ Ամորտիզատորի աղմուկը առաջանում է յուղի արտահոսքից/ամորտիզատորում յուղի պակասից։ Երբ յուղի պակաս կա, ամորտիզատորի ներքին խոռոչը օդ է, որը, ի տարբերություն յուղի, հեշտությամբ դուրս է գալիս, ուստի եթե ամորտիզատորը սեղմվի դատարկ խոռոչի դեպքում, այն կտրուկ կկծկվի՝ յուղը տեղավորելու համար։ Երբ տրանսպորտային միջոցը ակնհայտորեն ավելորդ է, խորհուրդ է տրվում ժամանակին գնալ վերանորոգման արհեստանոց՝ ստուգելու և փոխարինելու համար։
Արգելակի կոճղակներ. Արգելակի կոճղակները այն մասերն են, որոնք պահում են պտտվող ռոտորը անիվի ներսում: Եթե ռոտորը կանգնի, մեքենան էլ կկանգնի: Երբ մեքենան արգելակվում է մինչև կանգ առնելը, արգելակի ծածկույթի շփումը շատ ուժեղ է: Այն պետք է փոխարինվի մոտ 50,000 կմ ծայրահեղ պայմաններում վարելուց հետո: Եթե այն ժամանակին չփոխարինվի, կլինի շատ ուժեղ շփման ձայն, և լուրջ դեպքերում կարող է առաջանալ արգելակի խափանում:
Շասսին դառնում է թուլ և աննորմալ, վերը նշված մասերը բացարձակ կապ ունեն, մենք կարող ենք նաև նկատել, որ այս մասերը հիմնականում ունեն ընդհանուր կետ, բացի արգելակային կոճղակներից, մյուս մասերը պարունակում են ռետինե արտադրանք: Ռետինե արտադրանքի առավելությունն այն է, որ ձայնային շփում չկա, թերությունն այն է, որ այն բնականաբար հնանում է, և որոշակի տարիների ընթացքում կորցնում է առաձգականությունը, առաջացնում է բոլոր տեսակի աղմուկներ և լրջորեն ազդում է մեքենայի շասսիի հավասարակշռության վրա: Շասսին դառնում է թուլ, և աննորմալ աղմուկը այս պատճառներով կարելի է ասել, որ անխուսափելի է, բայց դա չի խանգարում, մենք պետք է ավելի շատ ուշադրություն դարձնենք մեքենայի ամենօրյա օգտագործմանը:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ էch արտադրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
