Մեքենայի շասսին թուլացած է՝ իմանալու համար, թե որքան:
Ցանկացած ապրանք ունի իր ծառայության ժամկետը, սակայն ծառայության ժամկետը սերտորեն կապված է օգտագործման մեթոդի հետ: Նույնը վերաբերում է մեքենային, մեքենա գնելու նույն տարում, նույն վազքը, բայց իրավիճակը շատ սովորական է, մեքենան, որը օգտագործվում է որոշակի ժամանակահատվածում կամ շասսիից հետո որոշակի կիլոմետր հասնելու համար, միշտ կհայտնվի: ինչ-որ տարօրինակ ձայն. Որո՞նք են այս խնդիրների պատճառ հանդիսացող հիմքում ընկած գործոնները: Քանի դեռ մեքենան օգտագործվում է, չամրացված շասսին պատնեշ է, որը երբեք չի կարելի անցնել, բայց ժամանակն այլ է: Մեքենայի լավ սովորությունները կարող են նվազեցնել շասսիի նախօրոք թուլանալու հավանականությունը, իհարկե, մենք չենք կարող չափազանց զգույշ լինել, ի վերջո, մեքենան այնքան էլ փխրուն չէ: Հիմնականում այն բանից հետո, երբ բոլոր մեքենաները գերազանցեն 100,000 կիլոմետրը, շասսիի աշխատանքը զգալիորեն կնվազի, և կլինեն տարբեր աննորմալ ձայներ: Շասսին կրող մարմնի կարևոր մասն է, որը ոչ միայն աջակցում է մարմնին, այլև պետք է համապատասխանի տարբեր ճանապարհների մակերևույթների ազդեցությանը, ժամանակի ընթացքում ռետինե մասերը, զսպանակային մասերը, ոլորող մոմենտների բուֆերային մասերը և այլն, բնականաբար կքայքայվեն, ինչը ողջամիտ բնական երևույթ. Շասսիի կարևոր մասերը՝ ստաբիլիզատորի գավազանների թաղանթ, թեք ձող, ստորին թև, առանցքակալ, կապող ձողի ծայր, հարվածային կլանիչ, արգելակման բարձիկ: Շասսիի մասերը թուլացած ծերացումից հետո կարձակեն տարբեր հնչյուններ, և թե ինչպես կարելի է դատել կոնկրետ վերլուծությունը հետևյալն է.
Ստաբիլիզատորի գավազանի երեսպատում. Կայունացնող ձողի դերն այն է, որ զսպի մարմնի աղավաղումը և թեքությունը, երբ այն թեքվում է աջ կամ ձախ, իսկ կայունացուցիչի ձողը ինքնին որևէ աննորմալ ձայն չի արտադրում: Դա հիմնականում պայմանավորված է թփի երկար ժամանակ ծերանալու և մաշվածության պատճառով, իսկ կայունացուցիչի ձողը արտամղման հետևանքով ճռճռան/ճռռոց է տալիս։ Թեք գավազան: Թեք գավազանն այն ձողն է, որը միացնում է կայունացուցիչի ձողը ստորին թևին և հարվածային կլանիչին: Անընդհատ վեր/ներքև և ձախ/աջ ետ ու առաջ շարժվելով նորմալ վարելու ընթացքում, թեքված գծի և կայուն ձողի մաշվածության ձայնը մոտավորապես նույնն է: Այն կարելի է ձեռքով տեղափոխել մեքենայի տակից կամ հարվածել ռետինե մուրճով։ Եթե դա չխկչխկացնի, կարելի է հաստատել, որ դա թեք ձողի ձայնն է։ Ստորին թևը: Ստորին թևը աջակցության անվադողի կարևոր մասն է, որը բաժանված է վերին հսկիչ թևի, երկայնական կառավարման թևի, ստորին առջևի կառավարման թևի և ստորին հետևի կառավարման թևի: Մեքենաների մեծ մասը ձախ և աջ առանցքները կապում է հետևի առանցքի հետ՝ սովորաբար օգտագործելով միայն ձախ և աջ առջևի անիվները: Եթե անվադողը թափահարվի, մեջտեղի ռետինե հատվածը կշարժվի, իսկ եթե նորմալ է՝ չի շարժվի։ Եթե այն մաշված է, մեքենա վարելիս կլսի «կտտացրեք» ձայնը։
Հանգույցային առանցքակալներ. առանցքակալները կիրառվում են բոլոր չորս անիվների վրա: Երբ առանցքակալը մաշված է, մոտոցիկլետի ձայնին նմանվող ձայնը երթևեկելիս ակնհայտորեն լսվում է մոտակայքում: Պտտվող մասերի դիմադրության բարձրացման պատճառով վառելիքի արդյունավետությունը նվազում է (վառելիքի սպառման ավելացում): Ձայնը չի հեռանում նույնիսկ եթե այն յուղված է, ուստի այն վերացնելու միակ միջոցը փոխարինելն է։
Կապող ձողի ծայրերը. կապող ձողերի ծայրերը միացված են ղեկի հոսանքի փոխանցման տուփի երկու ծայրերին և միացված են ղեկի թևին, որպեսզի անվադողը կարողանա տեղափոխել կողքից այն կողմ: Միացնող մասը գնդաձև միացում է՝ մարմնի ուղղահայաց թրթիռին դիմակայելու համար: Քանի որ այն միացված է ղեկին, ղեկը գործարկելիս աղմուկ կլինի, բայց դրանք կարևոր չեն և կարելի է անտեսել: Եթե ղեկը չի գործածվում, երբ այն չի շահագործվում, այն դեռ ազատ վիճակում «ճռռոց» ձայն կտա, ինչը ցույց է տալիս, որ հավանական է, որ այն ընկնի, և լուրջ դեպքերում դա կհանգեցնի ուղղության ձախողմանը: Շոկի կլանիչ. հարվածի կլանիչը պարզապես մխոցային կառուցվածք է, որը լի է յուղով, սեղմման կամ առաձգականության կարիք ունի մեծ ուժի, որը հայտնի է որպես խամրող ուժ, և երբ մեքենան խորդուբորդ է, ապա պետք է ապավինել հարվածների կլանման խոնավացման էֆեկտին, արագ սպառել հարվածը: , որպեսզի օրգանիզմը հնարավորինս շուտ վերականգնի կայունությունը։ Ամորտիզատորը կոտրվելուց հետո մեքենան փոքր-ինչ բախվելու է, և այս զգացողությունը կսրի նաև «թուլացած շասսիի» զգացումը։ Շոկի կլանիչը շատ կարևոր բաղադրիչ է երթևեկության որակը բարելավելու համար: Սա կասեցման ամենակարեւոր մասն է: Այն տեղադրված է անվադողի կողքին, և դրանք չորսն են։ Կան հիդրավլիկ և օդային, բայց մեքենաների մեծ մասը հիդրավլիկ են: Շոկի կլանիչի աղմուկը առաջանում է յուղի արտահոսքից/ամորտիզատորում յուղի պակասից: Յուղի պակասի դեպքում շոկի կլանիչի ներքին խոռոչը օդն է, որից, ի տարբերություն նավթի, հեշտ է դուրս գալ, հետևաբար, եթե ամորտիզատորը մղվի դատարկ խոռոչի դեպքում, այն կտրուկ կծկվի՝ տեղավորելու համար: յուղ. Երբ պարզվում է, որ մեքենան ակնհայտորեն ավելորդ է, խորհուրդ է տրվում ժամանակին գնալ վերանորոգման կետ՝ ստուգելու և փոխարինելու համար:
Արգելակային բարձիկներ: Արգելակի բարձիկներն այն մասերն են, որոնք պահում են պտտվող ռոտորը անիվի ներսում: Եթե ռոտորը կանգ առնի, մեքենան կկանգնի: Մեքենան արգելակելիս արգելակային շերտի շփումը շատ ուժեղ է: Այն պետք է փոխարինվի էքստրեմալ պայմաններում մոտ 50000 կմ վարելուց հետո։ Եթե այն ժամանակին չփոխարինվի, շատ կոշտ շփման ձայն կլինի, և լուրջ դեպքերում կարող է առաջանալ արգելակի խափանում:
Շասսին դառնում է չամրացված և աննորմալ, քանի որ վերը նշված մասերը բացարձակ կապ ունեն, մենք կարող ենք նաև պարզել, որ այս մասերը հիմնականում ունեն ընդհանուր կետ, բացի արգելակային բարձիկներից, մյուս մասերը պարունակում են ռետինե արտադրանք: Ռետինե արտադրանքի առավելությունն այն է, որ չկա ձայնային շփում, թերությունն այն է, որ այն բնականաբար կծերանա, և որոշ տարիների ընթացքում այն կկորցնի առաձգականությունը, կբերի բոլոր տեսակի աղմուկներ և լրջորեն կանդրադառնա մեքենայի շասսիի հավասարակշռությանը: . Այս պատճառներով շասսին թուլանում է և աննորմալ աղմուկը, ըստ էության, կարելի է ասել, որ անխուսափելի է, բայց դա չի վնասում, մենք պետք է ավելի շատ ուշադրություն դարձնենք մեքենայի ամենօրյա օգտագործմանը:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է such արտադրանք.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
