Կոտրված փոխանցման տուփի փակագծի ազդեցությունը վարորդության վրա։
Փոխանցման տուփի կոտրված ամրակը կարող է զգալի ազդեցություն ունենալ վարման վրա: Փոխանցման տուփի ամրակը վնասվելուց հետո, մեքենան մեկնարկելիս նախ կառաջանա դող, ապա կնվազի մեքենայի կայունությունը: Վարման ընթացքում, եթե փոխանցման տուփի ամրակը լիովին կոտրված է, փոխանցման տուփի հենարանային ուժը կխախտվի, անկախ նրանից՝ ավտոմատ մոդել է, թե մեխանիկական մոդել, դա կհանգեցնի աննորմալ փոխանցման տուփի փոփոխության: Այս դեպքում վարման ընթացքում կառաջանա շատ բարձր աղմուկ, որը կհանգեցնի նաև փոխանցման տուփի ներքին մասերի լուրջ մաշվածության և կկրճատի փոխանցման տուփի սպասարկման ցիկլը: Բացի այդ, փոխանցման տուփի ամրակի վնասումը կհանգեցնի նաև փոխանցման տուփի կախմանը աշխատանքի ընթացքում: Դա պայմանավորված է փոխանցման տուփի յուղի չափազանց բարձր ջերմաստիճանով, և փոխանցման տուփի յուղում կան խառնուրդներ, որոնք կհանգեցնեն փոխանցման տուփի կախմանը աշխատանքի ընթացքում, ինչպես նաև կարտադրեն աննորմալ ձայն: Փոխանցման տուփը երկար ժամանակ աշխատում է բարձր ջերմաստիճանում, և փոխանցման տուփի յուղի հակամաշվածության և յուղման հատկությունները կնվազեն, ուստի անհրաժեշտ է պարբերաբար փոխարինել փոխանցման տուփի յուղը:
Ամփոփելով՝ փոխանցման տուփի հենարանի վնասման ազդեցությունը վարորդության վրա ներառում է, բայց չի սահմանափակվում դրանով, դողալով, կայունության նվազմամբ, աղմուկի աճով, փոխանցման տուփի փոփոխության շեղումով, վթարի երևույթով և աննորմալ աղմուկով, որոնք լրջորեն կազդեն վարորդական փորձի և անվտանգության վրա: Հետևաբար, երբ հայտնաբերվի փոխանցման տուփի հենարանը վնասված, այն պետք է անմիջապես վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
Քանի՞ տեսակի փոխանցման տուփեր կան։
Գոյություն ունեն փոխանցման տուփի 8 տեսակ՝ MT մեխանիկական փոխանցման տուփ, AT ավտոմատ փոխանցման տուփ, AMT կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ, DCT կրկնակի ճիրանով փոխանցման տուփ, CVT անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ, IVT անվերջ փոփոխական արագությամբ մեխանիկական անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ, KRG կոնաձև օղակաձև անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ, ECVT էլեկտրոնային անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ։
1. MT (Մեխանիկական փոխանցման տուփ)
Այսպես կոչված MT-ն իրականում այն է, ինչ մենք անվանում ենք մեխանիկական փոխանցման տուփ, որը լայնորեն օգտագործվում է՝ ընդհանուր 5-աստիճան մեխանիկական և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփերով: Դրա հիմնական առավելություններն են զարգացած տեխնոլոգիան, բարձր կայունությունը, հեշտ սպասարկումը, բարձր վարման հաճույքը: Սակայն, թերությունն այն է, որ շահագործումը դժվար է, և այն հեշտությամբ կարող է կանգ առնել ու կանգ առնել: Քանի որ արտադրողները պարզեցնում են մեքենայի կառավարման կարգավորումները, մեխանիկական փոխանցման տուփով մոդելները ավելի ու ավելի հաճախ փոխարինվում են ավտոմատ փոխանցման տուփով:
2. AT (Ավտոմատ փոխանցման տուփ)
AT փոխանցման տուփը այն է, ինչ մենք հաճախ անվանում ենք ավտոմատ փոխանցման տուփ, ընդհանուր առմամբ, ավտոմատ փոխանցման տուփը բաժանվում է P, R, N, D, 2, 1 կամ L տիպի։ Այս տեսակի փոխանցման տուփի առավելությունն այն է, որ տեխնոլոգիան համեմատաբար կայուն է, իսկ թերությունը հիմնականում բարձր գինն ու մշակման դժվարությունն է, սակայն որպես ավտոմատ փոխանցման տեխնոլոգիայի ամենահզոր փոխանցման տուփ, AT ավտոմատ փոխանցման տուփը դեռևս լայն զարգացման միտում ունի ապագայում։
3. AMT (կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ)
Իրականում, AMT-ն որոշ արտադրողների կողմից դասակարգվում է նաև որպես ավտոմատ փոխանցման տուփ, բայց խստորեն ասած՝ կարելի է ասել միայն, որ կիսաավտոմատ է: Amt-ով հագեցած մեքենաներն այլևս կարիք չունեն ճիրանակի ոտնակի, և վարորդը կարող է շատ պարզ կերպով գործարկել և վարել մեքենան՝ պարզապես սեղմելով արագացուցիչի ոտնակը: Սա շատ կարևոր է ինչպես սկսնակ վարորդների, այնպես էլ մեքենայի հուսալիության համար: Դրա առավելությունն այն է, որ կառուցվածքը պարզ է, ցածր գին, թերությունը հիմնականում լուրջ հիասթափությունն է, երկրում AMT-ն ներկայումս օգտագործվում է միայն որոշ A0 մակարդակի մոդելներում:
4. DCT (երկակի ճիրանով փոխանցման տուփ)
Տարբեր արտադրողների DCT փոխանցման տուփերն ունեն տարբեր անվանումներ. Volkswagen-ը կոչվում է DSG, Audi-ն՝ S-tronic, Porsche-ն՝ PDK, չնայած անվանումը տարբեր է, բայց ընդհանուր կառուցվածքը նույնն է. պարզ ասած՝ միաժամանակ աշխատում են երկու զույգ ճիրաններ։ Այս դիզայնը նախատեսված է ավանդական ձեռքով փոխանցման տուփի փոփոխության ժամանակ հզորության ընդհատման խնդիրը կանխելու համար՝ արագ փոխանցման նպատակին հասնելու համար։ Ավելի արագ փոխանցման արագությունից բացի, այն ունի փոխանցման բարձր արդյունավետության առավելություն, թերությունն այն է, որ ջերմության ցրումը դժվար է, և որոշ մոդելներ ունեն ակնհայտ խնդիրներ։ Ներկայումս DCT փոխանցման տուփի առջև ծառացած հիմնական խնդիրը արտադրության շատ բարձր ճշգրտությունն է։
5. CVT (անխափան փոխանցման տուփ)
CVT փոխանցման տուփը հաճախ անվանում են անխափան փոխանցման տուփ, այն լայնորեն կիրառվում է բազմաթիվ ապրանքանիշերի կողմից, մենք ծանոթ ենք գերմանական Mercedes-Benz-ին, որը CVT տեխնոլոգիայի հիմնադիրն է, բայց լավագույն տարբերակը CR-V-ի նման ճապոնական ապրանքանիշի մոդելների շարքում լինելն է։ Դրա ամենամեծ առավելությունը բարձր սահունությունն է, գրեթե անհնար է մի փոքր հիասթափություն զգալ, հիմնական թերությունը սահմանափակ պտտող մոմենտն է, անհարմար սպասարկումը, որոշ դեպքերում տեղական արտադրության և CVT արտադրության բացակայությունը։
Vi. IVT (Անվերջ փոփոխական արագության մեխանիկական անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ)
IVT-ն անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփի տեսակ է, որը կարող է դիմակայել մեծ բեռների, որը հայտնի է որպես անսահման փոփոխական արագության մեխանիկական անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ, որն առաջին անգամ մշակվել և արտոնագրվել է Torotrak-ի կողմից Միացյալ Թագավորությունում։
7. KRG (կոնաձև օղակաձև անխափան փոխանցման տուփ)
KRG-ն անաստիճան փոխանցման տուփ է՝ լայն կատարողականության համապատասխանեցման տիրույթով: KRG-ն իր նախագծման մեջ միտումնավոր խուսափել է հիդրավլիկ պոմպերից՝ մեխանիկական կառավարման համար օգտագործելով միայն պարզ և դիմացկուն բաղադրիչներ:
8. ECVT (էլեկտրոնային անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ)
ECVT-ն բաղկացած է մոլորակային փոխանցումների հավաքածուից և մի շարք շարժիչներից, որոնք անցնում են մոլորակային փոխանցման տուփի վրա գտնվող մոլորակային փոխանցման, ճիրանից և արագության շարժիչից՝ արագության փոփոխություն ապահովելու համար։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ էch արտադրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
