Կոտրված փոխանցման տուփի ազդեցությունը վարելու վրա:
Փոխանցման տուփի կոտրված փակագիծը կարող է էական ազդեցություն ունենալ վարման վրա: Փոխանցման տուփի փակագիծը վնասվելուց հետո այն նախ կառաջացնի ցնցման երևույթ մեքենան գործարկելիս, այնուհետև կնվազեցնի մեքենայի կայունությունը: Քշելու գործընթացում, եթե փոխանցման տուփի փակագիծն ամբողջությամբ կոտրված է, փոխանցման տուփի հենակետային ուժը կլինի անհավասարակշռված, լինի դա ավտոմատ մոդել, թե մեխանիկական, դա կհանգեցնի փոխանցման աննորմալ փոփոխության։ Այս դեպքում մեքենա վարելիս կառաջանա շատ բարձր աղմուկ, որը կհանգեցնի նաև փոխանցման տուփի ներքին մասերի լուրջ մաշվածության և կկրճատի փոխանցման տուփի սպասարկման ցիկլը։ Բացի այդ, փոխանցման տուփի փակագծի վնասումը կհանգեցնի նաև աշխատանքի ընթացքում փոխանցման տուփի կանգառին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ փոխանցման տուփի յուղի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, և փոխանցման տուփի յուղում առկա են կեղտեր, ինչը կհանգեցնի փոխանցման տուփի աշխատանքի ընթացքում կանգառի, ինչպես նաև աննորմալ ձայնի առաջացմանը: Փոխանցման տուփը երկար ժամանակ աշխատում է բարձր ջերմաստիճանում, և փոխանցման տուփի յուղի հակամաշվածության և քսման արդյունավետությունը կնվազի, ուստի անհրաժեշտ է պարբերաբար փոխարինել փոխանցման յուղը:
Ամփոփելով, փոխանցման տուփի աջակցության վնասի ազդեցությունը մեքենա վարելու վրա ներառում է, բայց չի սահմանափակվում ցնցումներով, կայունության նվազմամբ, աղմուկի ավելացմամբ, փոխանցումների շեղումով, վթարի երևույթով և աննորմալ աղմուկով, ինչը լրջորեն կազդի վարման փորձի և վարման անվտանգության վրա: Հետևաբար, երբ հայտնաբերվի, որ փոխանցման տուփը վնասված է, այն պետք է անմիջապես վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
Քանի՞ տեսակի փոխանցման տուփ կա:
Գոյություն ունի փոխանցման 8 տեսակ՝ MT մեխանիկական փոխանցում, AT ավտոմատ փոխանցում, AMT կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ, DCT կրկնակի կլանման փոխանցում, CVT անընդհատ փոփոխական փոխանցում, IVT անսահման փոփոխական արագություն, մեխանիկական անընդհատ փոփոխական փոխանցում, KRG կոնաձև օղակաձև անընդհատ փոփոխական փոխանցում, ECVT էլեկտրոնային անընդհատ փոփոխական փոխանցում:
1. MT (մեխանիկական փոխանցում)
Այսպես կոչված MT-ն իրականում այն է, ինչ մենք անվանում ենք մեխանիկական փոխանցման տուփ, որը լայնորեն կիրառվում է՝ ընդհանուր 5-աստիճան մեխանիկական և 6-աստիճան մեխանիկական: Նրա հիմնական առավելություններն են հասուն տեխնոլոգիան, բարձր կայունությունը, հեշտ սպասարկումը, վարելու բարձր հաճույքը: Այնուամենայնիվ, թերությունն այն է, որ վիրահատությունը ծանր է, և այն հեշտ է կանգնեցնել և փակել: Քանի որ արտադրողները պարզեցնում են մեքենայի շահագործման կոնֆիգուրացիան, մեխանիկական փոխանցման մոդելներն ավելի ու ավելի են փոխարինվում ավտոմատ փոխանցման տուփով:
2. AT (Ավտոմատ փոխանցում)
AT փոխանցումն այն է, ինչ մենք հաճախ ասում ենք ավտոմատ փոխանցում, ընդհանուր առմամբ, ավտոմատ փոխանցման հանդերձանքը բաժանվում է P, R, N, D, 2, 1 կամ L: Այս տեսակի փոխանցման տուփի առավելությունն այն է, որ տեխնոլոգիան համեմատաբար կայուն է, և թերությունը հիմնականում բարձր գին է և դժվար է զարգացնել, բայց որպես ավտոմատ փոխանցման տեխնոլոգիայի առավել հասուն փոխանցման տուփ, AT ավտոմատ փոխանցումը դեռևս ունի զարգացման լայն միտում ապագայում:
3. AMT (Կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ)
Փաստորեն, որոշ արտադրողների կողմից AMT-ը նույնպես դասակարգվում է որպես ավտոմատ փոխանցման տուփ, բայց խստորեն ասած, կարելի է ասել միայն կիսաավտոմատ: Amt-ով հագեցած մեքենաներն այլևս կալանքի ոտնակի կարիք չունեն, և վարորդը կարող է գործարկել և վարել մեքենան շատ պարզ՝ պարզապես սեղմելով գազի ոտնակը: Սա շատ կարևոր է ինչպես սկսնակ վարորդների, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցների հուսալիության համար: Դրա առավելությունն այն է, որ կառուցվածքը պարզ է, ցածր գնով, թերությունը հիմնականում լուրջ վրդովմունքն է, երկրում AMT-ը ներկայումս օգտագործվում է միայն A0 մակարդակի որոշ մոդելներում:
4. DCT (երկկողմանի փոխանցման տուփ)
Տարբեր արտադրողների DCT-ն ունեն տարբեր անուններ, Volkswagen-ը կոչվում է DSG, Audi-ն կոչվում է S-tronic, Porsche-ն կոչվում է PDK, թեև անունը տարբեր է, բայց ընդհանուր կառուցվածքը նույնն է, պարզ ասած, կան երկու հավաքածու: միևնույն ժամանակ աշխատող ճիրանները. Այս դիզայնը կոչված է խուսափելու հոսանքի ընդհատման խնդրից, երբ փոխվում է ավանդական մեխանիկական հերթափոխը, որպեսզի հասնի արագ տեղափոխման նպատակին: Ի լրումն ավելի արագ տեղափոխման արագության, այն ունի փոխանցման բարձր արդյունավետության առավելությունը, թերությունն այն է, որ ջերմության տարածումը դժվար է, և որոշ մոդելներ ունեն ակնհայտ հիասթափություն: Ներկայումս DCT փոխանցման տուփի առաջ ծառացած հիմնական խնդիրն այն է, որ արտադրության ճշգրտությունը շատ բարձր է:
5. CVT (Stepless Transmission)
Հաճախ ասում են, որ CVT փոխանցման տուփը անընդմեջ փոխանցում է, այն լայնորեն կիրառվել է բազմաթիվ ապրանքանիշերում, մեզ ծանոթ է գերմանական Mercedes-Benz-ը CVT տեխնոլոգիայի սկզբնավորողն է, բայց ամենալավը, որ կարելի է անել, CR-V-ի, Xuan Yi-ի նման համարակալումն է: այս ճապոնական ապրանքանիշի մոդելները: Դրա ամենամեծ կետը բարձր սահունություն է, գրեթե չի կարող զգալ մի փոքր հիասթափություն, հիմնական թերությունը սահմանափակ ոլորող մոմենտ է, անհարմար սպասարկումը, չկա ներքին մշակման և արտադրության CVT պայմանների որոշ մասեր:
Vi. IVT (Անսահման փոփոխական արագության մեխանիկական անընդհատ փոփոխական փոխանցում)
IVT-ն անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի տեսակ է, որը կարող է դիմակայել մեծ բեռների, որը հայտնի է որպես Անսահման փոփոխական արագության մեխանիկական անընդհատ փոփոխական փոխանցում, որն առաջին անգամ մշակվել և արտոնագրվել է Թորոտրակի կողմից Միացյալ Թագավորությունում:
7. KRG (Կոն օղակաձև անաստիճան փոխանցում)
KRG-ն առանց աստիճանի փոխանցումատուփ է, որն ունի կատարողականության լայն շրջանակ: KRG-ն միտումնավոր խուսափել է հիդրավլիկ պոմպերից իր դիզայնում՝ օգտագործելով միայն պարզ և դիմացկուն բաղադրիչներ մեխանիկական կառավարման համար:
8. ECVT (Էլեկտրոնային անընդհատ փոփոխական փոխանցում)
ECVT-ը կազմված է մոլորակային հանդերձանքի հավաքածուից և մի շարք շարժիչներից՝ մոլորակային ափին գտնվող մոլորակային հանդերձանքի միջոցով, ճարմանդը գումարած արագության շարժիչը՝ արագության փոփոխության հասնելու համար:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է such արտադրանք.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
