Ընդունող Manifold.
Carburetor- ի կամ շնչափող մարմնի համար բենզինի ներարկման շարժիչները, ընդունող Matchold- ը վերաբերում է Carburetor- ի կամ շնչափող մարմնի ետեւում գտնվող խողովակաշարին, դեպի մխոց գլխի ընդունման պորտը: Դրա գործառույթը օդի եւ վառելիքի խառնուրդը տարածել յուրաքանչյուր մխոցային ներթափանցման պորտով `Carburetor կամ շնչափող մարմնի կողմից:
Պորտի վառելիքի ներարկման շարժիչի կամ դիզելային շարժիչի համար ընդունիչ Manifold- ը պարզապես մաքրում է մաքուր օդը մխոցների ընդունման մեջ: Ընդունող Manifold- ը պետք է բաշխի օդը, վառելիքի խառնուրդը կամ մաքուր օդը հնարավորինս մաքուր լինի յուրաքանչյուր մխոցի համար, որպեսզի ընդունման տակ գտնվող գազային ալիքի երկարությունը պետք է լինի հնարավորինս հավասար: Գազի հոսքի դիմադրությունը նվազեցնելու եւ ընդունման հզորությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է հարթ լինել:
Նախքան խոսելու ընդունման Manifold- ի մասին, եկեք մտածենք, թե ինչպես է օդը մտնում շարժիչ: Շարժիչի ներածության մեջ մենք նշեցինք մխոցի գործողությունը մխոցում, երբ շարժիչը գտնվում է ընդունման ինսուլտի մեջ, մխոցը ներքեւ է շարժվում մխոցում (այսինքն, ճնշումը կարող է մտնել մխոց: Օրինակ, բոլորը պետք է ներարկվեին եւ տեսնեին, թե ինչպես բուժքույրը բժշկությունը ծծում էր ասեղի դույլով: Եթե ասեղի դույլը շարժիչն է, ապա երբ ասեղի դույլով մխոցը դուրս է գալիս, հեղուկը կծծվի ասեղի դույլով, եւ հենց այդպես է շարժիչը օդը վերածվում մխոց:
Ընդհանուր ավարտի ցածր ջերմաստիճանի պատճառով կոմպոզիտային նյութերը դարձել են հանրաճանաչ ընդունող մոնտաժային նյութեր, որը ներսից թեթեւ եւ հարթ է, կարող է արդյունավետորեն նվազեցնել դիմադրությունը եւ բարձրացնել ընդունման արդյունավետությունը:
Անվան պատճառը
Ընդունիչը տեղակայված է շնչափողի փականի եւ շարժիչի ընդունման փականի միջեւ, պատճառը, թե ինչու է այն կոչվում «բազկաթոռ» բուֆերային համակարգից հետո, ինչպես նաեւ չորս մխոց շարժիչը ունի հինգ ալիք, իսկ հինգ մխոց շարժիչը բալոններ: Բնական ընդունման շարժիչի համար, քանի որ ընդունման բազկաթոռը գտնվում է շնչափողի փականից հետո, երբ շարժիչի շնչափողը բաց է, մխոցը չի կարող կլանել օդը, ինչը կհանգեցնի բարձրորակ վակուումի: Երբ շարժիչի շնչափողը բաց է, ընդունման տակ գտնվող վակուումը կդառնա ավելի փոքր: Հետեւաբար, ներարկման վառելիքի մատակարարման շարժիչը կտեղադրի ճնշման ջրաչափ, ECU- ին կտրամադրի ECU- ն `շարժիչի բեռը որոշելու եւ վառելիքի ճիշտ քանակություն տալու համար:
Տարբեր օգտագործումներ
Manifold վակուումը օգտագործվում է ոչ միայն ճնշման ազդանշաններ ապահովելու համար `շարժիչի բեռը որոշելու համար, շատ օգտագործումներ կան: Եթե արգելակը նույնպես պետք է օգտագործի շարժիչի վակուումը, որպեսզի օգնեն, այնպես որ շարժիչը սկսվի, արգելակի ոտնակը շատ ավելի թեթեւ կլինի: Կան նաեւ մշտական արագության կառավարման մեխանիզմների որոշ ձեւեր, որոնք օգտագործում են բազմաբնույթ վակուում: Այս վակուումային խողովակները արտահոսքի կամ ոչ պատշաճ ձեւափոխվելու համար այն կհանգեցնի շարժիչի հսկողության խանգարումներ եւ կազդի արգելակային գործողության վրա, ուստի ընթերցողներին խորհուրդ է տրվում պահպանել ոչ պատշաճ փոփոխություններ վակուումային խողովակների վրա:
Խելացի ձեւավորում
Ընդունող Manifold Design- ը նաեւ մեծ գիտելիքներ է, որպեսզի շարժվի յուրաքանչյուր բալոնի այրման պայմանը նույնն է, յուրաքանչյուր մխոց բազմաբնույթ երկարություն եւ թեքում պետք է լինի հնարավորինս նույնը: Քանի որ շարժիչը գործում է չորս հարվածներով, շարժիչի յուրաքանչյուր մխոց կուղարկվի զարկերակային ռեժիմով, եւ որպես կանոն, ավելի երկար բազկաթոռը հարմար է ցածր RPM- ի շահագործման համար: Հետեւաբար, որոշ մոդելներ կօգտագործեն փոփոխական երկարության ընդունման ձողիկներ կամ շարունակական փոփոխական երկարության ընդունման միջոցով, որպեսզի շարժիչը կարողանա ավելի լավ կատարում ունենալ բոլոր արագության տիրույթներում:
գերակայություն
Պլաստիկ ընդունման հիմնական առավելությունը դրա ավելի ցածր գինն ու թեթեւ քաշն է: Բացի այդ, քանի որ PA- ի ջերմային հաղորդունակությունը ցածր է ալյումինից, վառելիքի վարդակը եւ մուտքային օդի ջերմաստիճանը ավելի ցածր են: Այն կարող է ոչ միայն բարելավել տաք մեկնարկի աշխատանքը, բարելավել շարժիչի ուժը եւ մոմենտը, այլեւ խուսափել խողովակի ջերմության կորստից որոշակի չափով, երբ սառը սկիզբը կշարունակվի, ինչը կարող է նվազեցնել օդի հոսքի դիմադրությունը:
Արժեքի առումով պլաստիկ ընդունման հիմնական արժեքը հիմնականում նույնն է, ինչ ալյումինե ընդունման բազկաթոռը, եւ պլաստիկ ընդունումը ձեւավորվում է մեկ անգամ, բարձր մակարդակի դրույքաչափով: Ալյումինի ընդունման բազմապատիկ դատարկ ձուլման եկամտաբերությունը ցածր է, վերամշակման արժեքը համեմատաբար բարձր է, ուստի պլաստիկ ընդունիչի արտադրության արժեքը 20% -35% ցածր է, քան ալյումինե ընդունման բազկաթոռը:
Նյութի պահանջ
1) Բարձր ջերմաստիճանի դիմադրություն. Պլաստիկ ընդունումը Manifol- ը ուղղակիորեն միացված է շարժիչի բալոնների գլխին, իսկ շարժիչի բալոնների գլխի ջերմաստիճանը կարող է հասնել 130 ~ 150 ℃: Հետեւաբար, պլաստիկ ընդունման բազմակի նյութը պահանջվում է դիմակայել 180 ° C մեծ ջերմաստիճանի:
2) Բարձր ուժ. Պլաստիկ բազմաբնույթն տեղադրված է շարժիչի վրա, դիմակայելու ավտոմոբիլային շարժիչի թրթռման բեռին, շնչափող եւ սենսորային իներցիոն ուժի բեռին, բայց այլն, երբ շարժիչը չի պայթում բարձր ճնշման իմպուլսային ճնշմամբ:
3) ծավալային կայունություն. Չընդունման մոնտաժի եւ շարժիչի միջեւ կապի ծավալային հանդուրժողականության պահանջները շատ խիստ են, եւ բազկաթոռի վրա սենսորների եւ ակտուատորների տեղադրումը նույնպես պետք է լինի շատ ճշգրիտ:
4) Քիմիական կայունություն. Պլաստիկ ընդունումը ուղիղ կապի մեջ է բենզինի եւ հակաֆրիզացման հովացուցիչի հետ, երբ աշխատում է, բենզինը ուժեղ լուծիչ է, եւ հովացուցիչ նյութի գլիկոլը նույնպես կազդի պլաստիկի վրա, որը պետք է խստորեն փորձարկվի:
5) ջերմային ծերացման կայունություն; Ավտոմեքենաների շարժիչը աշխատում է շրջակա միջավայրի շատ կոշտ ջերմաստիճանի ներքո, 30 ~ 130 ° C- ի աշխատանքային ջերմաստիճանը փոխվում է, եւ պլաստիկ նյութը պետք է կարողանա ապահովել բազկաթոռի երկարաժամկետ հուսալիությունը:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ հարկավոր էCH Ապրանքներ:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ը պարտավորվում է վաճառել MG & Mauxs Auto մասեր, ողջունում է գնել:
