Ի՞նչ է հետևի առանցքը։
Հետևի առանցքը վերաբերում է մեքենայի հզորության փոխանցման հետևի շարժիչի լիսեռի բաղադրիչին: Այն կազմված է երկու կիսակամուրջներից և կարող է իրականացնել կիսակամուրջային դիֆերենցիալ շարժում: Միևնույն ժամանակ, այն նաև օգտագործվում է անիվը պահելու և հետևի անիվի սարքը միացնելու համար: Եթե դա առջևի առանցքով շարժիչ ունեցող մեքենա է, ապա հետևի առանցքը միայն հետևող կամուրջ է, որը կատարում է միայն կրողի դեր: Եթե առջևի առանցքը շարժիչի առանցք չէ, ապա հետևի առանցքը շարժիչի առանցք է, այս անգամ կրողի դերից բացի, այն նաև կատարում է շարժիչի, դանդաղեցման և դիֆերենցիալի դեր, եթե այն լիաքարշակ է, սովորաբար հետևի առանցքի առջևի մասը հագեցած է նաև փոխանցման պատյանով: Հետևի առանցքը բաժանված է ինտեգրալ առանցքի և կիսակամուրջի: Ինտեգրալ կամուրջը հագեցած է ոչ անկախ կախոցով, ինչպիսին է թիթեղյա զսպանակային կախոցը, իսկ կիսակամուրջը՝ անկախ կախոցով, ինչպիսին է Մաքֆերսոնի կախոցը:
Առջևի առանցք։ Հետևի առանցքը վերաբերում է առջևի առանցքի առանցքի մասին, առջևի առանցքը ներառում է ամորտիզատորի զսպանակ, ղեկային մեխանիզմ, հավասարակշռման լիսեռ և այլն, հետևի առանցքը ներառում է նաև փոխանցման լիսեռ, փոխանցման տուփի մեխանիզմ և այլն։ Բազմաառանցք բեռնատարի հետևի մասը նույնպես բաժանված է փոխանցման հետևի առանցքի և առանց փոխանցման հետևի առանցքի, առանց փոխանցման լիսեռի միացում չունեցող հետևի առանցքը չի պատկանում փոխանցման անիվի մասին, սովորաբար ծանր բեռնատարի ավելի քան 3 առանցք ունի և առջևի քարշակման առանցք։
Տրանսպորտային միջոցների օգտագործման ժամանակ հետևի առանցքի պատյանի օդափոխման խցանի կեղտն ու փոշին պետք է հաճախակի հեռացվեն, իսկ սպասարկման ընթացքում մաքրումը և հողափորումը պետք է իրականացվեն յուրաքանչյուր 3000 կմ-ը մեկ՝ օդուղիների հարթությունն ապահովելու համար, որպեսզի խուսափվի օդուղիների պատյանի ճնշման բարձրացումից, որը պայմանավորված է օդուղիների խցանումով և յուղի արտահոսքով միացման մակերեսին և յուղի կնիքում։ Ստուգեք նաև քսայուղի մակարդակը և յուղի որակը, անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք կամ փոխարինեք։ Փոխանցման տուփի յուղը պետք է փոխարինվի, երբ նոր շոգեքարշը պահպանվում է 12000 կմ-ի վրա, իսկ յուղի որակը պետք է ստուգվի յուրաքանչյուր 24000 կմ-ը մեկ սպասարկման ընթացքում, օրինակ՝ գունաթափման և նոսրացման դեպքում, և նոր յուղը պետք է փոխարինվի։ Սառը տարածքներում օգտագործելիս ձմռանը քսայուղը պետք է փոխվի։ Մոտ 80000 կմ սպասարկման համար մեքենա վարելիս պետք է քայքայել գլխավոր ռեդուկտորը և դիֆերենցիալը, մաքրել առանցքի պատյանի ներքին խոռոչը, ամրացնել յուրաքանչյուր մասի ընկույզները՝ համաձայն նշված պտտող մոմենտի, կարգավորել փոխանցման տուփի յուրաքանչյուր մասի ցանցի բացվածքը և ատամների մակերեսի շփման տպավորությունը։
Շարժիչը հզորությունը ուղարկում է փոխանցման տուփին, որը փոխանցվում է հետևի առանցքի ատամնավոր սկավառակին։ Դիֆերենցիալը ամբողջական է, ներսում՝ վերևում գտնվող լայնակի սյան մեջտեղում կան փոքր ատամնավոր թիթեղներ՝ երկու աստերոիդային ատամնանիվներով [դեր են խաղում շրջադարձերի արագության կարգավորման մեջ]։ Դիֆերենցիալը տեղադրված է կանգնած, երկու կողմերում կան երկու փոքր կլոր անցքեր, վերևում կան սահող բանալիներ, մենք հաճախ ասում ենք, որ կիսասյունը տեղադրված է սրա մեջ, ուղիղ գնացեք, երբ լայնակի սյունը չի շարժվում, երբ լայնակի սյունը շարժվում է անվադողերի արագությունը կարգավորելու համար երկու կողմերում, մեքենայի մանևրումը բարելավելու համար անկյուններում։
Հետևի առանցքի դասակարգում
Կամրջի տարբեր կախոցների համաձայն՝ այն բաժանվում է ինտեգրալ և կոտրված։
Ինտեգրալ, ինտեգրալ կամուրջ՝ ոչ անկախ կախոցով, ինչպիսին է թիթեղյա զսպանակային կախոցը։
Բացվող, բացվող անկախ կախոցով, օրինակ՝ Մաքֆերսոնի կախոցով։
Հետևի առանցքի կենտրոնական մասի ակնարկ
Ինչ վերաբերում է հետևի առանցքի կենտրոնում գտնվող մեծ ուռուցիկությանը, ապա միայն այն դեպքում է, որ հետևի առանցքը շարժիչի առանցք է, քանի որ ռեդուկտորը և դիֆերենցիալ մեխանիզմը տեղադրված են ներսում, ուստի պետք է լինի մեծ ուռուցիկություն, և հետևի առանցքը, ընդհանուր առմամբ, հետևորդի կամուրջ չէ։
Առանցքի դասակարգում
Ըստ առանցքի տարբեր դերի, առանցքը կարելի է բաժանել շարժիչ առանցքի, ղեկային առանցքի, հենարանային կամրջի և ղեկային շարժիչ առանցքի։
Ջիեֆանգ բեռնատարի հետևի առանցքը շարժիչի առանցքն է, և դրա հիմնական դերը հետևյալն է.
(1). Շարժիչը միացվում է, ճիրանից, փոխանցման տուփից և փոխանցման լիսեռից եկող հզորությունը փոխանցվում է ռեդուկտորի միջոցով, որպեսզի դրա արագությունը նվազի, պտտող մոմենտը մեծանա, և պտտող մոմենտը փոխանցվի շարժիչ անիվին կիսալիսեռի միջոցով։
(2) Կրել մեքենայի հետևի առանցքի բեռը։
(3). Ճանապարհի մակերեսի ռեակցիայի ուժը և պտտող մոմենտը փոխանցվում են շրջանակին տերևային զսպանակի միջոցով։
(4). Երբ մեքենան շարժման մեջ է, հետևի անիվի արգելակը կատարում է հիմնական արգելակման դերը, իսկ երբ մեքենան կայանված է, հետևի անիվի արգելակը առաջացնում է կայանման արգելակ։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ էch արտադրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
