Մեքենայի ժամանակաչափի փոխանցման կափարիչի գործողությունը։
Ժամանակի կարգավորիչ ատամնանիվները տեղադրվում են ներքին այրման շարժիչների, ժամացույցների և այլ տեղական համակարգերի ներմուծման և արտանետման համակարգերում, որոնք հաջորդական կապ ունեն մեխանիկական գործառույթներն ավարտելու համար։
Ժամաչափի փոխանցման երեք ռեժիմ՝ շղթայական փոխանցում, ատամնավոր գոտիով փոխանցում, ատամնավոր փոխանցում։
Ավտոմեքենայի շարժիչի դրական և բացասական փոխանցումները շարժվում են ատամնավոր գոտիով, որն ունի պարզ կառուցվածք, ցածր աղմուկ, հարթ աշխատանք, փոխանցման բարձր ճշգրտություն, լավ համաժամեցում և այլն, սակայն դրա ամրությունը ցածր է, և այն հեշտությամբ հնանում է, ձգվում, դեֆորմացվում կամ կոտրվում է երկարատև օգտագործումից հետո: Ատամավոր գոտին փակ վիճակում է արտաքին կափարիչով, ինչը անհարմար է նրա աշխատանքային վիճակը դիտարկելու համար: Կա Mitsubishi մեքենա, մեկնարկի ախտանիշներ չկան, յուղը լցնելուց հետո, շղթայի ստուգումից հետո անսարքությունը դեռևս առկա է, ապա բացվում է փականի խցիկի կափարիչը, պարզվում է, որ փականի ճոճանակի լծակը չի աշխատում, որոշվում է, որ ժամանակի ատամնավոր գոտին կոտրված է: Նոր ապրանքի փոխարինումից հետո շարժիչը դեռևս չի աշխատում: Քանի որ, երբ ատամնավոր գոտին կոտրվում է աշխատանքի ընթացքում, բաշխիչ լիսեռը դադարում է աշխատել, և շարժիչի շարժիչի լիսեռը կշարունակի պտտվել որոշակի անկյան տակ կամ պտույտների քանակով՝ թափանիվի պտտման իներցիայի կամ փոխանցման սարքի իներցիայի ազդեցության տակ: Այս պահին շարժիչը չի կարող աշխատել, և ավելի լուրջ՝ փականի փուլը խափանվում է, և մխոցը կծռի փականի ձողը բաց դիրքում, ինչի արդյունքում փականը թույլ է փակվում: Հետևաբար, որոշ շարժիչներում, որոնց ատամնավոր գոտիները կոտրված են, նույնիսկ եթե ժամանակի փոխանցման նշանը վերականգնվում է, և ժամանակի փոխանցման նոր ատամնավոր գոտին փոխարինվում է, շարժիչը դեռևս հեշտ չի մեկնարկվում կամ հազիվ է մեկնարկվում, բայց աշխատանքը նորմալ չէ, և տեղի է ունենում «կոփման», «կրակման», անբավարար հզորության և աղմուկի ավելացման երևույթներ: Այս դեպքում միայն գլանի գլխիկը հանելով և փականը փոխարինելով կարելի է ամբողջությամբ վերականգնել շարժիչի տեխնիկական վիճակը: Փականի գործողության մոմենտը և վիճակը պետք է համապատասխանեն մխոցի շարժման վիճակին և ժամանակին, իսկ շարժիչի ...
Ժամաչափի մեխանիզմի ծածկույթի գործառույթը ժամանակաչափի մեխանիզմը պաշտպանելն է փոշուց և ջրից։ Ժամաչափի մեխանիզմի դերը մեխանիկական սարքում համապատասխան կառավարման գործառույթների կատարման ժամանակային սանդղակը տեղադրելն է։
Ժամանակի մեխանիզմը մեխանիկական սարքում համապատասխան կառավարման գործառույթների կատարման համար ժամանակային մասշտաբի դիրքորոշման մեխանիզմ է: Ժամանակի մեխանիզմները տեղադրվում են ներքին այրման շարժիչների, ժամացույցների և այլ տեղական համակարգերի ներմուծման և արտանետման համակարգերում, որոնք հաջորդական կապ ունեն մեխանիկական գործառույթներն ավարտելու համար:
Ժամանակի փոխանցման մեխանիզմի դերը. այն կարող է ժամանակային մասշտաբի դիրքորոշման դեր խաղալ մեխանիկական սարքի համապատասխան կառավարման գործառույթների կատարման գործում:
Ժամանակային փոխանցման մեխանիզմի երեք փոխանցման ռեժիմ՝ շղթայական փոխանցում, ատամնավոր գոտիով փոխանցում, ատամնավոր փոխանցում։ Ավտոմեքենայի շարժիչի դրական և բացասական փոխանցումները շարժվում են ատամնավոր գոտիով, որն ունի պարզ կառուցվածքի, ցածր աղմուկի, հարթ աշխատանքի, փոխանցման բարձր ճշգրտության, լավ համաժամեցման և այլնի առավելություններ, բայց դրա ամրությունը ցածր է, հեշտ է հնանում, երկարատև օգտագործումից հետո ենթարկվում է ձգման դեֆորմացիայի կամ կոտրվածքի, և անհարմար է դիտարկել դրա աշխատանքային վիճակը։
Փականի գործողության մոմենտը և վիճակը պետք է համապատասխանեն մխոցի շարժման վիճակին և մոմենտին, և շարժիչի լիսեռը և բաշխիչ լիսեռը չեն գտնվում մեկ առանցքի վրա, և դրանց միջև պետք է լինի փոխանցման համակարգ՝ միանալու համար, փոխանցման համակարգը լրացվում է երկու ատամնանիվով և շղթայով կամ գոտիով, այդ դեպքում երկու ատամնանիվները կոչվում են ժամանակային ատամնանիվներ։
Ավտոմեքենայի շարժիչի ժամանակաչափի անսարքություն
Երբ շարժիչը աշխատում է, այն շարժիչի առջևի մասում անընդհատ կամ ռիթմիկ ձայն է արձակում։ Նորմալ պայմաններում, որքան բարձր է արագությունը, այնքան ուժեղ է ձայնը։ Ձայնը չի փոխվում ջերմաստիճանի փոփոխության ժամանակ։ Միագլանի այրման ձայնը չի թուլանում։
Ժամաչափի փոխանցման աննորմալ ձայնի հնարավոր պատճառները
(1) Փոխանցման տուփի բացը չափազանց մեծ է կամ չափազանց փոքր
(2) Շարժական լիսեռի գլխավոր կրող անցքի և բաշխիչ լիսեռի կրող անցքի միջև կենտրոնական հեռավորությունը փոխվում է օգտագործման կամ վերանորոգման ընթացքում՝ դառնալով մեծ կամ փոքր։ Շարժական լիսեռի և բաշխիչ լիսեռի կենտրոնական գծերը զուգահեռ չեն, ինչը հանգեցնում է ատամնանիվների վատ միաձուլմանը։
(3) Ատամի ձևը չի մշակվում, ջերմային մշակման ընթացքում դեֆորմացիան կամ ատամի մակերեսը չափազանց մաշված են։
(4) Կրծող ճեղքը ամուր չէ, կամ արմատի կտրում է տեղի ունենում փոխանցման մեխանիզմի պտտման ժամանակ։
(5) ատամի մակերեսը ունի սպիներ, շերտազատում կամ ատամի կոտրվածք։
(6) Շարժիչը թուլացած է կամ դուրս է եկել շարժիչի լիսեռի կամ բաշխիչ լիսեռի վրա։
(7) փոխանցման տուփի առջևի շրջանաձև կամ ճառագայթային շեղումը չափազանց մեծ է։
(8) շարժիչի կամ բաշխիչ լիսեռի առանցքային բացվածքը չափազանց մեծ է։
(9) Ատամնաձողերը զույգերով չեն փոխարինվում։
(10) Շարժական լիսեռը և բաշխիչ լիսեռի կրող թևքը փոխարինելուց հետո փոխվում է փոխանցման մեխանիզմի միացման դիրքը։
(11) բաշխիչ լիսեռի ժամանակային փոխանցման ամրացնող պտուտակը թուլացած է։
(12) բաշխիչ լիսեռի ժամանակային փոխանցման ատամնանիվի կորուստ կամ փոխանցման ճառագայթային մասի պատռվածք։
Ժամաչափի փոխանցման աննորմալ ձայնային կատարողականի բնութագրեր
1) Հնչյունն ավելի բարդ է, երբեմն ռիթմիկ, երբեմն՝ առանց ռիթմի, երբեմն՝ ընդհատվող, երբեմն՝ շարունակական։
2) Երբ շարժիչը պարապ աշխատում է կամ արագությունը փոխվում է, ժամանակաչափի ժամանակ փոխանցման խցիկի կափարիչի մոտ կա անկանոն և թույլ աղմուկ, և աղմուկը անհետանում է արագությունը մեծացնելուց հետո, իսկ աղմուկը հայտնվում է շարժիչի արագ դանդաղեցման ժամանակ։
3) Որոշ ձայների վրա չի ազդում ջերմաստիճանը և մեկ մխոցի հրդեհի մարման թեստը, իսկ որոշների վրա ազդում է ջերմաստիճանը, երբ ջերմաստիճանը ցածր է, ձայն չկա, իսկ երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև նորմալ, ձայնը հայտնվում է։
4) Որոշ ձայներ ուղեկցվում են ժամանակային փոխանցման խցիկի կափարիչի թրթռումով, իսկ որոշ ձայներ չեն ուղեկցվում թրթռումով։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ էch արտադրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
