Ինչի՞ց է կազմված հարվածային կլանիչի հավաքածուն:
Շոկի կլանիչի հավաքումը բարդ համակարգ է, որը բաղկացած է բազմաթիվ բաղադրիչներից, այդ թվում՝ հարվածային կլանիչը, ստորին զսպանակային բարձիկը, փոշու բաճկոնը, զսպանակը, հարվածային բարձիկը, վերին զսպանակային բարձիկը, զսպանակային նստատեղը, առանցքակալը, վերևի սոսինձը և ընկույզը: Այս մոնտաժային համակարգը կարելի է բաժանել առջևի ձախ, առջևի աջ, հետևի ձախ, հետևի աջ չորս մասի, ցնցող կլանիչի յուրաքանչյուր մասը խցիկի ներքևի մասում (կապված արգելակային սկավառակի) դիրքում տարբեր է, հետևաբար, ընտրության մեջ. շոկի կլանիչի ժողովը, պետք է հստակ իմանա, թե հավաքի որ մասը:
Շոկի կլանիչների փոխարինման համար անկախ ամորտիզատորների փոխարինումը պահանջում է պրոֆեսիոնալ սարքավորումներ և տեխնիկներ, ինչը բարդ և վտանգավոր է: Ի հակադրություն, շոկի կլանիչի հավաքածուն փոխարինելը շատ ավելի պարզ է և կարելի է հեշտությամբ անել՝ պարզապես մի քանի պտուտակ պտտելով:
Գնային առումով շոկի կլանիչների լրակազմի առանձին մասերը փոխարինելը ավելի թանկ է։ Քանի որ հարվածային կլանիչների հավաքումը պարունակում է հարվածային կլանիչների համակարգի բոլոր բաղադրիչները, գինը ավելի խնայող է, քան յուրաքանչյուր բաղադրիչ առանձին փոխարինելը:
Բացի այդ, կան տարբերություններ գործառության մեջ ցնցող կլանիչների և հարվածային կլանիչների հավաքների միջև: Առանձին շոկի կլանիչը հիմնականում կատարում է հարվածի կլանման դեր, իսկ կախոցների համակարգում կարևոր դեր է խաղում նաև հարվածային կլանիչի հավաքածուն:
Ինչու՞ են մեքենայի առջևի կախոցի ամորտիզատորը և զսպանակը միասին դրված: Հետևի կախոցն առանձին է?
Որոշ ժամանակ առաջ ասացինք մեքենայի տարբեր կախոցների առավելություններն ու թերությունները, որոնց սեփականատեր ընկերները նույնպես շատ են հավանում, իսկ հետո զգույշ ավտոընկերները պարզեցին, որ հարվածային բալոնի և զսպանակի կախոցի մի մասը միացված է: , ոմանք բաժանված են, ահա թե ինչու. Ո՞րն է ավելի լավ: Այսօր մենք կխոսենք դրա մասին:
Որո՞նք են բալոնային զսպանակների բաժանման առավելությունները:
Որոշ ամորտիզատորներ և զսպանակներ օգտագործվում են միաձույլ դիզայնով, այսինքն՝ զսպանակը դրված է ամորտիզատորի արտաքին մասում, և կան առանձին տեսակներ։ Որո՞նք են երկուսի առավելությունները: Միակտորի առավելությունն այն է, որ այն կարող է խնայել տարածությունը, իսկ ցնցող կլանիչը և զսպանակը շարժման նույն ուղղությամբ են, ինչը կարող է մեծացնել աջակցության կոշտությունը; Սակայն թերությունն այն է, որ այն չի կարող կարգավորվել առանձին՝ ըստ մարմնի։ Առանձին տեսակը կարող է առանձին կարգավորել շոկի կլանիչը, ինքնուրույն կարգավորել այն՝ ըստ տարբեր մոդելների դիրքավորման և մեքենայի շարժման օրենքի, և ավելի ճշգրիտ վերահսկել մարմնի կեցվածքը։
Ինչու՞ է հետևի կախոցը հաճախ առանձնացված:
Սա անբաժանելի է վերը նշված երկու կասեցման բնութագրերից, ընդհանուր մեքենայի ճակատն ավելի ծանր է, աջակցության և տարածության պահանջներն ավելի բարձր են. Թափքի հետևի մասը համեմատաբար մեծ է, իսկ հետևի կողային պտույտը շրջվելիս համեմատաբար մեծ է, և մարմնի հետևի դիրքի կառավարումն ուղղակիորեն որոշում է մեքենայի հարմարավետությունը, այդ իսկ պատճառով հետևի շարքում հեշտ է շարժման հիվանդություն ձեռք բերել: , ուստի հետևի կախոցը պետք է ավելի ուշադիր կարգավորվի:
Ինչպե՞ս դատել, թե արդյոք հարվածային կլանիչը անսարք է Շոկի կլանիչը մեր մեքենաների անփոխարինելի կոնֆիգուրացիան է, և դրա գործառույթը հիմնականում օգտագործվում է արգելակելու փոխադարձ շարժումը և ճանապարհի ազդեցությունը, երբ զսպանակը պտտվում է հարվածը կլանելուց հետո: Անհավասար ճանապարհի մակերևույթի միջով անցնելիս, չնայած շոկի կլանիչի զսպանակը կարող է զտել ճանապարհի թրթռումը, գարունն ինքնին կհարվածի, և հարվածային կլանիչը գործում է զսպելու աղբյուրի փոխադարձ շարժումը: Մեքենայի կարևոր մասն է, եթե ամորտիզատորն ընկնի, այն փոքր-ինչ չի ազդի թափքի հենարանի վրա, բայց առանց ամորտիզատորի այն չի կարողանա խուսափել զսպանակային շրջադարձից, ամենաակնառու զգացումն այն է, որ կայունությունը. տրանսպորտային միջոցը վատ է, և արագաչափից կամ փոսային ճանապարհի մակերևույթից հետո մեքենան կունենա զգալի ցնցում, և երբ այն անցնում է չասֆալտապատ ճանապարհի մակերևույթով, այն կունենա լուրջ ցատկում: Անկյունը շրջելիս դա նաև կառաջացնի անվադողերի սեղմման բացակայություն՝ զսպանակի թրթռման պատճառով, ուստի վարելիս որոշակի վտանգ կլինի, ուստի սպասարկման ժամանակ անհրաժեշտ է ստուգել մեր շոկի կլանիչը։ Այսպիսով, ինչպե՞ս դատել շոկի կլանիչը:
1, դժվար է սեղմել առջևը կամ հետևը, այնուհետև ձիու արձակումը, եթե մեքենան ունի ընդամենը 1-2 ցատկում, դա ցույց է տալիս, որ շոկի կլանիչը լավ է աշխատում.
2, մեքենան դանդաղ, ապա շտապ արգելակում, եթե գոլորշին ավելի ինտենսիվ է, ինչը ցույց է տալիս, որ հարվածի կլանիչի հետ կապված խնդիր կա.
3. Եթե արագաչափն անցնելիս մեքենան ցատկում է 3-4 անգամ, ապա ամորտիզատորի խնդիր կա;
4. Դիտեք, թե արդյոք կա նավթի արտահոսք շոկի կլանիչից դուրս;
5, լավ ճանապարհային պայմաններում վարելիս, լսեք, որ ամորտիզատորը այլ ձայն ունի, կարող է խնդիր լինել։ Արդյո՞ք ցնցող կլանիչները պետք է փոխարինվեն զույգերով: Իրավիճակը տարանջատելու համար, եթե կա արմատային յուղի արտահոսք կամ աննորմալ ձայն, և մենք սովորաբար վարում ենք, ճանապարհը լավ է, մեքենայի կիլոմետրերի քանակը նույնպես շատ չէ, այս իրավիճակում միայն արմատը պետք է փոխարինվի, փոխարինելու կարիք չկա: երկու արմատ. Եթե ճանապարհի պայմանները ամեն օր շատ չեն, հաճախ վազում են որոշ ոչ ասֆալտապատ ճանապարհներ, ավտոմեքենաների կիլոմետրերի քանակը նույնպես համեմատվում է, այս իրավիճակը միաժամանակ փոխարինելու ամենաձախ և աջ արմատն է: Քանի որ ամորտիզատորի վնասը մեծապես կապված է մեր սովորական ճանապարհային պայմանների հետ, եթե դուք հաճախ եք քայլում չասֆալտապատ ճանապարհներով, ապա կհամեմատվեն շոկի կլանիչի աշխատանքի թուլացումը: Արմատի երկու կողմերի միջև կարծրության տարբերությունը մեծ է, իսկ կողմը կոշտ և փափուկ է, ինչը կազդի մեքենայի կայունության վրա: Ամորտիզատորի կյանքը ընդհանրապես համեմատվում է, իսկ նորմալ վիճակը խնդիր չէ 5-6 տարի կամ 8-100000 կիլոմետր: Բացի այդ, եթե դուք փոխարինում եք հարվածային կլանիչը, դուք պետք է կատարեք չորս անիվի դիրքավորում:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է such արտադրանք.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
