Մեքենայի ջերմակարգավորիչ։
Արտադրանքի գործողություն
Ջերմաստիճանը պետք է պահվի լավ աշխատանքային վիճակում, հակառակ դեպքում դա լրջորեն կազդի շարժիչի բնականոն աշխատանքի վրա: Եթե ջերմակարգավորիչը շատ ուշ բացվի (ահա ջերմակարգավորիչի հիմնական փականները) կամ նույնիսկ չկարողանա բացվել, դա կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացմանը. շատ շուտ բացվելու դեպքում շարժիչի նախնական տաքացման ժամանակը կերկարաձգվի, ինչի հետևանքով շարժիչի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր կլինի:
Աշխատանքային սկզբունքը
Ջերմաստիճանը (թերմոստատ) ավտոմատ ջերմաստիճանի կառավարման սարքի տեսակ է, որը սովորաբար պարունակում է ջերմաստիճանի զգայուն բաղադրիչներ, որոնք բացվում են ընդարձակման կամ կծկման միջոցով, անջատում են սառեցնող հեղուկի հոսքը, այսինքն՝ սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի համաձայն ավտոմատ կերպով կարգավորում են ջուրը ռադիատորի մեջ, փոխում սառեցնող հեղուկի շրջանառության միջակայքը՝ կարգավորելու սառեցման համակարգի սառեցման հզորությունը։
Շարժիչի կողմից օգտագործվող ջերմակարգավորիչը հիմնականում մոմային ջերմակարգավորիչ է, որը կառավարվում է սառեցնող հեղուկի շրջանառության մեջ գտնվող պարաֆինային մոմով՝ ջերմային ընդարձակման և սառը կծկման սկզբունքով: Երբ սառեցման ջերմաստիճանը ցածր է նշված արժեքից, ջերմակարգավորիչի ջերմաստիճանի զգայուն մարմնում մաքրված պարաֆինը դառնում է պինդ, ջերմակարգավորիչ փականը փակում է շարժիչի և ռադիատորի միջև ընկած ալիքը զսպանակի ազդեցությամբ, և սառեցնող հեղուկը վերադառնում է շարժիչ ջրային պոմպի միջոցով՝ շարժիչում փոքր շրջանառության համար: Երբ սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը հասնում է նշված արժեքին, պարաֆինը սկսում է հալվել և աստիճանաբար վերածվել հեղուկի, ծավալը մեծանում է և սեղմում է ռետինե խողովակը՝ կծկվելու համար, մինչդեռ ռետինե խողովակը կծկվում է, հրող ձողը գործում է վերև մղման վրա, իսկ հրող ձողը ունի ներքևի հակադարձ մղում՝ փականի վրա՝ փականը բացելու համար: Այս պահին սառեցնող հեղուկը հոսում է ռադիատորի և ջերմակարգավորիչ փականի միջով, ապա պոմպի միջոցով վերադառնում է շարժիչ՝ մեծ շրջանառության համար: Ջերմակարգավորիչի մեծ մասը տեղադրված է գլանի գլխիկի ելքային խողովակում, որն ունի պարզ կառուցվածքի և սառեցման համակարգում փուչիկների հեշտ արտանետման առավելությունը. թերությունն այն է, որ ջերմակարգավորիչը հաճախ բացվում և փակվում է աշխատանքի ժամանակ, ինչը հանգեցնում է տատանումների:
Երբ շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը ցածր է (70°C-ից ցածր), ջերմակարգավորիչը ավտոմատ կերպով փակում է ռադիատորի ճանապարհը և բացում պոմպի ճանապարհը, սառեցնող ջուրը պատյանից անմիջապես խողովակի միջոցով հոսում է պոմպի մեջ, և պոմպը մտնում է պատյանի մեջ՝ շրջանառության համար։ Քանի որ սառեցնող ջուրը չի ցրվում ռադիատորի կողմից, շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը կարող է արագ բարձրանալ, այս ցիկլային երթուղին կոչվում է փոքր ցիկլ։ Երբ շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը բարձր է (80°C կամ ավելի), ջերմակարգավորիչը ավտոմատ կերպով փակում է պոմպ տանող ճանապարհը և բացում ռադիատոր տանող ճանապարհը, պատյանից հոսող սառեցնող ջուրը սառեցվում է ռադիատորի կողմից, ապա պոմպի միջոցով ուղարկվում է պատյանին՝ բարելավելով սառեցման ինտենսիվությունը՝ կանխելու շարժիչի գերտաքացումը։ Այս ցիկլային երթուղին կոչվում է մեծ ցիկլ։ Երբ շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը 70-ից 80°C է, միաժամանակ գոյություն ունեն մեծ և փոքր ցիկլեր, այսինքն՝ սառեցնող ջրի մի մասը մեծ շրջանառության համար է, իսկ սառեցնող ջրի մյուս մասը՝ փոքր շրջանառության համար։
Մեքենայի ջերմակարգավորիչի դերն է անջատել այն նախքան մեքենայի ջերմաստիճանը նորմալին հասնելը, և շարժիչի սառեցնող հեղուկը ջրային պոմպի միջոցով վերադարձվում է շարժիչ՝ շարժիչում փոքր շրջանառություն կատարելու համար, որպեսզի շարժիչը կարողանա արագ տաքանալ: Երբ նորմալ ջերմաստիճանը գերազանցվում է, այն կարող է բացվել՝ թույլ տալով սառեցնող հեղուկին շրջանառվել ամբողջ բաքի ռադիատորի շղթայում՝ արագ ջերմության ցրման համար:
Արտադրանքի ստուգում
Մոմային ջերմակարգավորիչի անվտանգ ծառայության ժամկետը սովորաբար 50,00 կմ է, ուստի անհրաժեշտ է այն պարբերաբար փոխարինել՝ համաձայն դրա անվտանգ ծառայության ժամկետի։ Ստուգեք ջերմաստիճանի կարգավորվող ջերմակարգավորիչի ջեռուցման սարքավորումների ջերմակարգավորիչի մեթոդը։ Ստուգեք ջերմակարգավորիչի գլխավոր փականի բացման ջերմաստիճանը, լրիվ բացման ջերմաստիճանը և բարձրացման աստիճանը։ Եթե որևէ մեկը չի համապատասխանում սահմանված ստանդարտ արժեքին, ջերմակարգավորիչը պետք է փոխարինվի։ Օրինակ՝ Santana JV շարժիչի ջերմակարգավորիչի գլխավոր փականի բացման ջերմաստիճանը 87°C +/- 2°C է, լրիվ բացման ջերմաստիճանը 102°C +/- 3°C է, իսկ լրիվ բացման աստիճանը > 7 մմ է։
Խափանման երևույթ
Նորմալ պայմաններում, երբ շարժիչը միանում է, աշխատանքային ջերմաստիճանը շատ ցածր է, որպեսզի ջերմաստիճանն ավելի արագ բարձրանա, ապա ջերմակարգավորիչը անցնում է (ջերմակարգիչի գլխավոր փականը փակ է), որպեսզի սառեցնող հեղուկը պոմպի միջոցով մտնի ջրատար խողովակ, սառեցնող հեղուկը չի հոսում ռադիատորի միջով, սա փոքր ցիկլ է, երբ սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը հասնում է 87 աստիճանի (ջերմակարգիչի բացման ջերմաստիճանը 87 աստիճան է): Դրանից հետո ջերմակարգավորիչ փականը բացվում է, սառեցնող հեղուկը սկսում է հոսել ռադիատորի միջով, և սառեցման համակարգը մտնում է մեծ ցիկլ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան միացնելուց մոտ հինգ րոպե անց սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը կարող է հասնել 85~105 աստիճանի, եթե նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը երկար ժամանակ չի հասել կամ ջերմաստիճանը բարձրացել է ավելի քան 110 աստիճան, պետք է կասկածել, որ ջերմակարգավորիչը անսարք է:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ էch արտադրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
