Դիզելային շարժիչի էլեկտրական մեկնարկային շարժիչի կառուցվածքը և սկզբունքը մանրամասն բացատրվում են
Նախ, մեկնարկային շարժիչի կառուցվածքը և աշխատանքի սկզբունքը
01
Դիզելային շարժիչի մեկնարկային շարժիչը հիմնականում բաղկացած է երեք մասից՝ փոխանցման մեխանիզմ, էլեկտրամագնիսական անջատիչ և հաստատուն հոսանքի շարժիչ։
02
Մեկնարկային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը մարտկոցի էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի փոխակերպելն է, դիզելային շարժիչի թափանվի ատամնավոր օղակը պտտեցնելը և դիզելային շարժիչի մեկնարկը։
03
Մեկնարկային շարժիչի վրա գտնվող հաստատուն հոսանքի շարժիչը ստեղծում է էլեկտրամագնիսական մոմենտ։ Փոխանցման մեխանիզմը մեկնարկային շարժիչի շարժիչի պինիոնը միացնում է թափանվի ատամնավոր օղակին, մեկնարկային շարժիչի հաստատուն հոսանքի շարժիչի մոմենտը փոխանցում է դիզելային շարժիչի թափանվի ատամնավոր օղակին, պտտեցնում է դիզելային շարժիչի շարժիչի շարժիչի լիսեռը, այդպիսով դիզելային շարժիչի բաղադրիչները մղելով աշխատանքային ցիկլի մեջ մինչև դիզելային շարժիչի բնականոն մեկնարկը։ Դիզելային շարժիչի մեկնարկից հետո մեկնարկային շարժիչը ավտոմատ կերպով անջատում է թափանվի ատամնավոր օղակը։ Էլեկտրամագնիսական անջատիչը պատասխանատու է հաստատուն հոսանքի շարժիչի և մարտկոցի միջև շղթան միացնելու և անջատելու համար։
Երկրորդ՝ հարկադիր ներգրավվածություն և մեղմ ներգրավվածություն
01
Ներկայումս շուկայում առկա դիզելային շարժիչների մեծ մասը հարկադիր ցանցավորմամբ է։ Հարկադիր ցանցավորմամբ նշանակում է, որ մեկնարկային շարժիչի միակողմանի ատամնանիվը շարժվում է ուղիղ առանցքային ուղղությամբ և շփվում է թափանվի ատամնավոր օղակի հետ, ապա ատամնանիվը պտտվում է մեծ արագությամբ և շփվում թափանվի ատամնավոր օղակի հետ։ Հարկադիր ցանցավորմամբ աշխատանքի առավելություններն են՝ մեծ մեկնարկային պտտող մոմենտ և լավ սառը մեկնարկի ազդեցություն։ Թերությունն այն է, որ մեկնարկային շարժիչի միակողմանի փոխանցման ատամնանիվը մեծ ազդեցություն ունի դիզելային շարժիչի թափանվի ատամնավոր օղակի վրա, ինչը կարող է հանգեցնել մեկնարկային շարժիչի ատամնավոր օղակի կոտրմանը կամ թափանվի ատամնավոր օղակի մաշմանը, իսկ ցանցի հնարավոր «սողացող» գործողությունը կարող է մեխանիկական վնաս հասցնել փոխանցման ծայրային կափարիչին, կրողներին և այլ բաղադրիչներին՝ ազդելով մեկնարկային շարժիչի ծառայության ժամկետի վրա։
02
Փափուկ ցանցավորում. Սկզբնական հարկադիր ցանցավորման մեկնարկային շարժիչի հիման վրա ավելացվում է ճկուն մեխանիզմ՝ փափուկ ցանցավորում ապահովելու համար: Դրա աշխատանքի սկզբունքն է. երբ շարժիչի պինիոնը պտտվում է ցածր արագությամբ և առանցքայինորեն միանում է թափանվի ատամնավոր օղակի 2/3 խորությանը, մեկնարկային շարժիչի գլխավոր շղթան միացվում է, որից հետո պինիոնը պտտվում է բարձր արագությամբ և շարժում թափանվի ատամնավոր օղակը: Այս դիզայնը երկարացնում է մեկնարկային շարժիչի ծառայության ժամկետը և նվազեցնում շարժիչի պինիոնի ազդեցությունը թափանվի ատամնավոր օղակի վրա: Թերությունն այն է, որ այն ազդում է պտտող մոմենտի փոխանցման արդյունավետության վրա:
3. Մեկնարկիչ շարժիչի ընդհանուր սխալի որոշումը (այս մասում քննարկվում է միայն հենց մեկնարկիչ շարժիչը)
01
Ստուգեք, թե արդյոք շարժիչի մեկնարկը նորմալ է, թե ոչ, սովորաբար այն էներգիայով լիցքավորելու համար, և դիտարկեք, թե արդյոք էներգիայով լիցքավորելուց հետո կա առանցքային սնուցման գործողություն, և արդյոք շարժիչի արագությունը նորմալ է։
02
Աննորմալ ձայն. Մեկնարկային շարժիչի աննորմալ ձայնի պատճառով տարբեր գործոններ են առաջանում, ձայնը տարբեր է։
(1) Երբ մեկնարկային շարժիչի գլխավոր անջատիչը չափազանց վաղ է միացվում, շարժիչի պինիոնը չի միանում դիզելային շարժիչի թափանվի ատամնավոր օղակին, այսինքն՝ բարձր արագությամբ պտտման ժամանակ, և մեկնարկային շարժիչի շարժիչ պինիոնը հարվածում է թափանվի ատամնավոր օղակին, ինչի արդյունքում լսվում է սուր ատամնային ձայն։
(2) Մեկնարկային շարժիչի փոխանցման մեխանիզմը միանում է թափանվի ատամնավոր օղակին և դիզելային շարժիչը մղում է բնականոն աշխատանքի, և հանկարծակի արձակում է ցանցի հարվածային ձայն, որը սովորաբար առաջանում է այն պատճառով, որ մեկնարկային շարժիչի փոխանցման պինիոնը չի հասնում, և թափանվի ատամնավոր օղակը պոկված է, ինչը կարող է պայմանավորված լինել վատ ցանցի, վերադարձի զսպանակի չափազանց փափուկ լինելու կամ մեկնարկային շարժիչի միակողմանի ճիրանակի վնասմամբ։
(3) Մեկնարկի կոճակը սեղմելուց հետո մեկնարկային շարժիչը լիովին լռում է, ինչը հիմնականում պայմանավորված է մեկնարկային շարժիչի ներքին խափանումով, երկաթով, կարճ միացմամբ կամ էլեկտրամագնիսական անջատիչի խափանումով: Ստուգման ընթացքում անվտանգության ապահովման նկատառումներից ելնելով պետք է ընտրել հաստ լար, որի մեկ ծայրը միացված է մեկնարկային շարժիչի մագնիսական դաշտի ծայրին, իսկ մյուս ծայրը՝ մարտկոցի դրական ծայրին: Եթե մեկնարկային շարժիչը նորմալ է աշխատում, դա նշանակում է, որ անսարքությունը կարող է լինել մեկնարկային շարժիչի էլեկտրամագնիսական անջատիչում. Եթե մեկնարկային շարժիչը չի աշխատում, պետք է ուշադրություն դարձնել, որ միացման ժամանակ կայծ չկա. եթե կայծ կա, դա նշանակում է, որ մեկնարկային շարժիչի ներսում կարող է կապ կամ կարճ միացում լինել. եթե կայծ չկա, դա նշանակում է, որ մեկնարկային շարժիչը կարող է խափանվել:
(4) Մեկնարկի կոճակը սեղմելուց հետո լսվում է միայն մեկնարկի շարժիչի առանցքային սնուցող ատամի ձայնը, բայց շարժիչի պտույտ չկա, ինչը կարող է վկայել հաստատուն հոսանքի շարժիչի անսարքության կամ հաստատուն հոսանքի շարժիչի անբավարար պտտող մոմենտի մասին։
4. Մեկնարկային շարժիչի օգտագործման և սպասարկման նախազգուշական միջոցներ
01
Ներքին մեկնարկային շարժիչների մեծ մասը չունի ջերմության ցրման սարք, աշխատանքային հոսանքը շատ մեծ է, և ամենաերկար մեկնարկի ժամանակը չի կարող գերազանցել 5 վայրկյանը: Եթե մեկ մեկնարկը հաջող չէ, ընդմիջումը պետք է լինի 2 րոպե, հակառակ դեպքում մեկնարկային շարժիչի գերտաքացումը կարող է հանգեցնել մեկնարկային շարժիչի խափանմանը:
02
Մարտկոցը պետք է պահվի բավարար լիցք ունեցող։ Երբ մարտկոցը սպառվում է, չափազանց երկար մեկնարկի ժամանակը հեշտությամբ կարող է վնասել մեկնարկային շարժիչը։
03
Հաճախակի ստուգեք մեկնարկային շարժիչի ամրացնող պտուտակը և ժամանակին ամրացրեք այն, եթե այն թույլ է։
04
Ստուգեք լարերի ծայրերը՝ բծերը և ժանգը հեռացնելու համար։
05
Ստուգեք, թե արդյոք մեկնարկի և գլխավոր սնուցման անջատիչները նորմալ են աշխատում։
06
Փորձեք խուսափել կարճ ժամանակում և բարձր հաճախականությամբ մեկնարկից՝ մեկնարկային շարժիչի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար։
07
Դիզելային շարժիչի սպասարկում՝ ըստ անհրաժեշտության, համակարգի բնականոն գործունեությունն ապահովելու և մեկնարկային բեռը նվազեցնելու համար։
