Մանրամասն բացատրվում են դիզելային շարժիչի էլեկտրական մեկնարկային շարժիչի կառուցվածքը և սկզբունքը
Նախ, մեկնարկային շարժիչի կառուցվածքը և աշխատանքի սկզբունքը
01
Դիզելային շարժիչի մեկնարկային շարժիչը հիմնականում բաղկացած է երեք մասից՝ փոխանցման մեխանիզմ, էլեկտրամագնիսական անջատիչ և ուղղակի հոսանքի շարժիչ:
02
Մեկնարկային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը մարտկոցի էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելն է, դիզելային շարժիչի վրա թռչող ատամի օղակը պտտելու համար և իրականացնել դիզելային շարժիչի մեկնարկը:
03
Մեկնարկային շարժիչի վրա DC շարժիչը առաջացնում է էլեկտրամագնիսական ոլորող մոմենտ; Փոխանցման մեխանիզմը դարձնում է մեկնարկային շարժիչի շարժիչի պտուտակը դեպի ճոճանի ատամի օղակը, փոխանցում է մեկնարկային շարժիչի ուղղակի հոսանքի շարժիչի ոլորող մոմենտը դեպի դիզելային շարժիչի թռչող ատամի օղակը, մղում է դիզելային շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պտտվելու, այդպիսով դիզելային շարժիչի բաղադրիչները տեղափոխելով աշխատանքային ցիկլ, մինչև դիզելային շարժիչը նորմալ գործարկվի. Դիզելային շարժիչը գործարկվելուց հետո մեկնարկային շարժիչը ավտոմատ կերպով անջատում է թռչող անիվի ատամի օղակը. Էլեկտրամագնիսական անջատիչը պատասխանատու է DC շարժիչի և մարտկոցի միջև միացման և անջատման համար:
Երկրորդ, հարկադիր ներգրավվածություն և փափուկ ներգրավվածություն
01
Ներկայումս շուկայում առկա դիզելային շարժիչների մեծ մասը հարկադիր ցանցավորվում է: Հարկադիր ցանցավորումը նշանակում է, որ մեկնարկային շարժիչի միակողմանի սարքի պինյոնը շարժվում է ուղիղ առանցքով և շփվում է թռչող անիվի ատամի օղակի հետ, այնուհետև պինյոնը պտտվում է մեծ արագությամբ և միանում թռչող անիվի ատամի օղակին: Հարկադիր ցանցավորման առավելություններն են. մեկնարկային մեծ ոլորող մոմենտ և լավ սառը մեկնարկային էֆեկտ; Անբարենպաստությունն այն է, որ մեկնարկային շարժիչի միակողմանի փոխանցումատուփը մեծ ազդեցություն է ունենում դիզելային շարժիչի թռչող ատամի օղակի վրա, ինչը կարող է հանգեցնել մեկնարկային շարժիչի պինոնի կոտրման կամ ճանճի ատամի օղակի մաշվածության, և Ցանցի հնարավոր «սողացող» գործողությունը մեխանիկական վնաս կհասցնի շարժիչի ծայրի ծածկույթին, առանցքակալներին և այլ բաղադրիչներին, ինչը կազդի մեկնարկային շարժիչի ծառայության ժամկետի վրա:
02
Փափուկ ցանցավորում. սկզբնական հարկադիր ցանցավորման մեկնարկային շարժիչի հիման վրա ավելացվում է ճկուն մեխանիզմ՝ փափուկ ցանցավորման հասնելու համար: Նրա աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է. երբ շարժիչ պինիոնը պտտվում է ցածր արագությամբ և առանցքային միանում է ճանճի ատամի օղակի 2/3 խորության վրա, մեկնարկային շարժիչի հիմնական սխեման միացված է, և այնուհետև պինյոնը պտտվում է մեծ արագությամբ և քշում է թռչող անիվի ատամը։ մատանի. Դիզայնը երկարացնում է մեկնարկային շարժիչի ծառայության ժամկետը և նվազեցնում է շարժիչ պինիոնի ազդեցությունը թռչող անիվի ատամի օղակի վրա: Թերությունն այն է, որ այն ազդում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոխանցման արդյունավետության վրա:
3. Մեկնարկային շարժիչի ընդհանուր անսարքության դատողությունը (այս մասում քննարկվում է միայն մեկնարկային շարժիչը)
01
Ստուգեք, արդյոք մեկնարկային շարժիչը նորմալ է, թե ոչ, սովորաբար այն միացնելու համար, և դիտեք, թե արդյոք կա առանցքային սնուցման գործողություն միացումից հետո, և արդյոք շարժիչի արագությունը նորմալ է:
02
Աննորմալ ձայն. Տարբեր գործոններ, որոնք պայմանավորված են մեկնարկային շարժիչի աննորմալ ձայնով, ձայնը տարբեր է:
(1) Երբ մեկնարկային շարժիչի հիմնական անջատիչը շատ շուտ միացված է, շարժիչ պինիոնը չի միանում դիզելային շարժիչի թռչող ատամի օղակին, այսինքն՝ բարձր արագությամբ պտտվում է, և մեկնարկային շարժիչի շարժիչ պինոնը հարվածում է։ ճոճանի ատամի օղակը, որի արդյունքում սուր ատամնավոր ձայն է առաջանում:
(2) Մեկնարկային շարժիչի շարժական հանդերձանքը միանում է ճանճի ատամի օղակին և մղում է դիզելային շարժիչը նորմալ աշխատելու, և հանկարծ առաջանում է միացման հարվածի ձայն, որը սովորաբար առաջանում է այն պատճառով, որ մեկնարկային շարժիչի շարժիչի պինոնը չի հասել և ճանճի ատամի օղակը առանձնացված է, ինչը կարող է պայմանավորված լինել վատ ցանցավորմամբ, վերադարձի զսպանակը չափազանց փափուկ է կամ մեկնարկային շարժիչի միակողմանի ճարմանդը վնասվել է:
(3) Մեկնարկի կոճակը սեղմելուց հետո մեկնարկային շարժիչը լիովին լուռ է, որը հիմնականում պայմանավորված է մեկնարկի շարժիչի ներքին խզմամբ, երկաթով, կարճ միացումով կամ էլեկտրամագնիսական անջատիչի խափանումով: Ստուգման ընթացքում անվտանգության ապահովման նախադրյալներով պետք է ընտրվի հաստ մետաղալար, որի մի ծայրը միացված է մեկնարկային շարժիչի մագնիսական դաշտի տերմինալին, իսկ մյուս ծայրը միացված է մարտկոցի դրական տերմինալին: Եթե մեկնարկային շարժիչը նորմալ աշխատում է, դա ցույց է տալիս, որ սխալը կարող է լինել մեկնարկային շարժիչի էլեկտրամագնիսական անջատիչում; Եթե մեկնարկային շարժիչը չի աշխատում, ապա պետք է նկատի ունենալ, որ էլեկտրահաղորդման ժամանակ կայծ չկա. եթե կայծ կա, դա ցույց է տալիս, որ մեկնարկային շարժիչի ներսում կարող է կապ կամ կարճ միացում լինել. Եթե կայծ չկա, դա ցույց է տալիս, որ մեկնարկային շարժիչում կարող է կոտրվել:
(4) Մեկնարկի կոճակը սեղմելուց հետո լսվում է միայն մեկնարկային շարժիչի առանցքային սնուցող ատամի ձայնը, բայց շարժիչի պտույտ չկա, ինչը կարող է լինել DC շարժիչի խափանում կամ DC շարժիչի անբավարար ոլորող մոմենտ:
4. Նախազգուշական միջոցներ մեկնարկային շարժիչի օգտագործման և պահպանման համար
01
Ներքին մեկնարկային շարժիչի մեծ մասը չունի ջերմության ցրման սարք, աշխատանքային հոսանքը շատ մեծ է, և գործարկման ամենաերկար ժամանակը չի կարող գերազանցել 5 վայրկյանը: Եթե մեկնարկը հաջող չէ, ապա միջակայքը պետք է լինի 2 րոպե, հակառակ դեպքում մեկնարկային շարժիչի գերտաքացումը կարող է առաջացնել մեկնարկային շարժիչի խափանում:
02
Մարտկոցը պետք է բավարար լինի; Երբ մարտկոցը սպառվում է, շատ երկար գործարկման ժամանակը հեշտ է վնասել մեկնարկային շարժիչը:
03
Հաճախակի ստուգեք մեկնարկային շարժիչի ամրացնող ընկույզը և ժամանակին սեղմեք այն, եթե այն արձակված է:
04
Ստուգեք լարերի ծայրերը՝ բծերը և ժանգը հեռացնելու համար:
05
Ստուգեք, թե արդյոք մեկնարկային անջատիչը և հիմնական հոսանքի անջատիչը նորմալ են:
06
Փորձեք խուսափել կարճ ժամանակում և բարձր հաճախականությամբ գործարկումից՝ մեկնարկային շարժիչի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար:
07
Դիզելային շարժիչի սպասարկում, ինչպես պահանջվում է, որպեսզի ապահովվի համակարգի բնականոն աշխատանքը՝ մեկնարկային բեռը նվազեցնելու համար:
