Կողպեքի կառուցվածքը և գործունեության սկզբունքը
Կցորդը շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև տեղակայված հիմնական բաղադրիչ է, և դրա հիմնական դերը մեքենայի վարման ընթացքում անհրաժեշտության դեպքում շարժիչից մուտքային հզորությունը անջատելն ու փոխանցելն է փոխանցման տուփին: Կցորդի աշխատանքի սկզբունքը և կառուցվածքը հետևյալն են.
Կազմ։ Կցորդիչը հիմնականում կազմված է հետևյալ մասերից՝
1. Շարժվող սկավառակ. կազմված է շփման թիթեղից, շարժվող սկավառակի կորպուսից և շարժվող սկավառակի կենտրոնից, որը պատասխանատու է շարժիչի հզորությունը ստանալու և շփման միջոցով այն փոխանցելու փոխանցման տուփին։
2. Սկավառակը սեղմեք. Սեղմեք շարժվող սկավառակը թափանվի վրա՝ հզորության արդյունավետ փոխանցումն ապահովելու համար:
3. Թափանիվ։ Այն միացված է շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի լիսեռին և անմիջապես ստանում է շարժիչի հզորությունը։
4. Սեղմման սարք (զսպանակային թիթեղ). ներառյալ պարուրաձև զսպանակ կամ դիաֆրագմային զսպանակ, որը պատասխանատու է շարժվող սկավառակի և թափանիվի միջև ճնշումը կարգավորելու համար:
Ինչպես է այն աշխատում։ Կցորդի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է շփման թիթեղի և ճնշման թիթեղի միջև շփման վրա։
1. Երբ վարորդը սեղմում է ճիրանակի ոտնակը, ճնշման սկավառակը կհեռանա շարժվող սկավառակից, այդպիսով կտրելով հզորության փոխանցումը և ժամանակավորապես անջատելով շարժիչը փոխանցման տուփից։
2. Երբ ճանկի ոտնակը բաց է թողնվում, ճնշման սկավառակը կրկին սեղմում է շարժվող սկավառակը, և հզորությունը սկսում է փոխանցվել, ինչը թույլ է տալիս շարժիչին աստիճանաբար միացնել փոխանցման տուփը։
3. Կիսակի միացման վիճակում ճիրան թույլ է տալիս որոշակի արագության տարբերություն մուտքային և ելքային հզորության միջև՝ հզորության փոխանցման ճիշտ քանակին հասնելու համար, ինչը հատկապես կարևոր է մեկնարկի և փոխանցման ժամանակ:
Կցորդի աշխատանքի վրա ազդում են ճնշման սկավառակային զսպանակի ամրությունը, շփման թիթեղի շփման գործակիցը, ճիրանակի տրամագիծը, շփման թիթեղի դիրքը և ճիրանակների քանակը։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
