Հակաբլոկավորման արգելակային համակարգ (ABS)
ABS-ը բարելավված տեխնոլոգիա է, որը հիմնված է ավանդական արգելակային սարքի վրա և ավտոմեքենայի անվտանգության կառավարման համակարգի տեսակ է՝ հակասահքի և հակաբլոկավորման առավելություններով: Հակաբլոկավորման արգելակը, ըստ էության, սովորական արգելակի բարելավված կամ բարելավված տեսակ է:
Հակաբլոկավորման արգելակային համակարգերը նախատեսված են արգելակների արգելափակումը և անիվների սահումը կանխելու համար, երբ արգելակումը դժվար է կամ թաց կամ սայթաքուն մակերեսների վրա, ինչը զգալի անվտանգության շրջանակ է ավելացնում առօրյա վարորդությանը՝ կանխելով մեքենայի վտանգավոր սահքը և թույլ տալով վարորդին պահպանել ղեկի կառավարումը կանգ առնելու փորձի ժամանակ: ABS-ը ոչ միայն ունի սովորական արգելակման համակարգի արգելակման գործառույթը, այլև կարող է կանխել անիվների արգելափակումը, որպեսզի մեքենան կարողանա շարունակել շրջադարձը արգելակման վիճակում, ապահովել մեքենայի արգելակման ուղղության կայունությունը, կանխել կողային հարվածը և շեղումը, մեքենայի ամենաառաջադեմ արգելակման սարքն է՝ լավագույն արգելակման ազդեցությամբ:
Հակաբլոկավորման արգելակային համակարգը նախատեսված է արգելակման գործընթացում անիվի արգելափակումը կանխելու համար, ինչը կարող է հանգեցնել. ճանապարհային արգելակման ուժի նվազմանը և արգելակման արդյունավետության նվազմանը։ Անվադողի ծառայության ժամկետի կրճատմանը. երբ մեքենան արգելակում է առջևի անիվը արգելափակվում է, մեքենան կորցնում է ղեկային ունակությունը, կողային ուժը նվազում է, երբ հետևի անիվը արգելափակվում է, արգելակի ուղղության կայունությունը նվազում է, ինչը կարող է հանգեցնել մեքենայի կտրուկ շրջադարձի և կողային սահքի։ Հակաբլոկավորման արգելակային համակարգի ազդեցությունը մեքենայի աշխատանքի վրա հիմնականում դրսևորվում է արգելակման հեռավորության կրճատմամբ, ղեկային ունակությունների պահպանմամբ, վարորդական ուղղության կայունության բարելավմամբ և անվադողերի մաշվածության նվազեցմամբ։ Արտակարգ իրավիճակում վարորդը պարզապես պետք է հնարավորինս ուժեղ սեղմի արգելակի ոտնակը և չթողնի այն, իսկ մնացած բոլոր գործողությունները կատարում է ABS-ը, որպեսզի վարորդը կարողանա կենտրոնանալ արտակարգ իրավիճակի հաղթահարման և մեքենայի անվտանգությունն ապահովելու վրա։
Հակաբլոկավորման արգելակման համակարգի հապավումը ABS է, իսկ անգլերենի լրիվ անվանումը՝ anti-lock Brakingsystem կամ Anti-skidBrakingSystem: Նախևառաջ, «պահել» նշանակում է արգելակային կոճղակ (կամ կոշիկ) և արգելակային սկավառակ (արգելակային թմբուկ) առանց հարաբերական սահող շփման, շփման զույգը արգելակման ժամանակ տաքանում է, մեքենան կինետիկ էներգիան վերածում է տաքացման, և վերջապես թույլ է տալիս մեքենային կանգ առնել կամ դանդաղեցնել: Երկրորդ, անիվի կողպեքը իրականում վերաբերում է մեքենային արտակարգ արգելակման ժամանակ, երբ անիվը լիովին անշարժ է և չի պտտվում, դա վերաբերում է մեքենային արգելակման գործընթացում, երբ անվադողը այլևս չի պտտվում, երբ մեքենան արգելակում է, մեքենան անիվին տալիս է ուժ, որը թույլ է տալիս այն կանգ առնել, այնպես որ անիվը չի կարող շարունակել պտտվել, բայց անիվն ունի որոշակի իներցիա, երբ անիվի պտտվելը դադարելուց հետո այն կշարունակի որոշակի հեռավորություն առաջ սահել, մինչև վերջնականապես լիովին կանգ առնի: Եթե մեքենայի առջևի և հետևի անիվները նույն ուղիղ գծով չեն, իներցիայի պատճառով առջևի և հետևի անիվները կսահեն դեպի իրենց համապատասխան առջևի մասերը: Անվադողերի սահմանափակող արգելակման փորձարկման համաձայն, գծային արգելակման հագեցածության դեպքում անվադողը չի կարող ապահովել կողային ամրացում, և մեքենայի համար դժվար կլինի իրականացնել ցանկացած կողային կառավարում: Այսպիսով, առջևի և հետևի անիվները կշարժվեն երկու տարբեր ուղղություններով, և մեքենան կունենա անվերահսկելի շեղում (պտտում), և մեքենան կշրջվի պոչով: Այս դեպքում մեքենայի ղեկը որևէ ազդեցություն չի ունենա, մեքենան ամբողջությամբ կկորցնի կառավարումը, իսկ եթե իրավիճակը շատ լուրջ է, հավանական է, որ մեքենան կշրջվի, ինչը կհանգեցնի ճանապարհատրանսպորտային պատահարների և այլ վտանգների:
Եթե արգելակները լիովին արգելափակված են, այս էներգիայի փոխակերպումը կարող է կախված լինել միայն անվադողի և գետնի միջև շփումից։ Շփումը բաժանվում է երկու տեսակի՝ գլորման շփում և սահման շփում։ Շփման գործակիցը կախված է չոր ճանապարհի խոնավության ազդեցությունից։ Երբ արգելակային անիվի և գետնի միջև շփումը աստիճանաբար աճում է, մինչև կրիտիկական կետ, այն անցնում է գլորման շփումից սահման շփման։ Սահման շփման ուժը աստիճանաբար նվազում է, ուստի ABS-ը պետք է օգտագործի այս շփման կորի սկզբունքը՝ անիվի շփման ուժը այս գագաթնակետին ֆիքսելու համար՝ արգելակման հեռավորությունը կրճատելու համար։ Ուժեղ շփումը անվադողի ռետինը դարձնում է բարձր ջերմաստիճանի, շփման մակերեսի տեղային հեղուկացման պատճառով կրճատվում է արգելակման հեռավորությունը, սակայն կողային սահքը արագացնում է մաշվածությունը։
Հակաբլոկավորման արգելակման համակարգը (ABS) տրանսպորտային միջոցի երկայնական դինամիկայի կառավարման հետազոտական բովանդակություններից մեկն է: Հակաբլոկավորման արգելակումը, ինչպես անունն է հուշում, նախատեսված է մեքենայի մեկ անգամ արգելակումը կանխելու համար՝ ընդհատվող արգելակման միջոցով: Այն վերաբերում է արգելակման գործընթացի ընթացքում անիվի վրա ազդող արգելակման մոմենտի (անիվի արգելակման ուժ) ավտոմատ կարգավորմանը՝ կանխելու համար անիվի արգելափակումը, երբ արգելակման մոմենտը մեծ է: Միևնույն ժամանակ, ժամանակակից ABS համակարգը կարող է իրական ժամանակում որոշել անիվի սահքի արագությունը և պահպանել անիվի սահքի արագությունը արգելակման մեջ օպտիմալ արժեքի մոտ: Հետևաբար, երբ ABS համակարգը աշխատում է, վարորդը չի կորցնի մեքենայի ղեկի կառավարումը առջևի անիվի արգելափակման պատճառով, և մեքենայի արգելակման հեռավորությունը կլինի ավելի փոքր, քան անիվի արգելափակումը՝ լավագույն արգելակման արդյունավետությանը հասնելու և վթարի դեպքում հարվածային ուժը նվազեցնելու համար:
