Հակակողմանի արգելակման համակարգ (ABS)
ABS- ը բարելավված տեխնոլոգիա է, որը հիմնված է սովորական արգելակային սարքից, եւ դա մի տեսակ ավտոմոբիլային անվտանգության համակարգի տեսակ է `հակա-սպորտային եւ հակակղպի առավելություններով: Հակակառավարության արգելակն ըստ էության ուժեղ արգելակի բարելավում կամ բարելավված տեսակ է:
Հակակառավարության արգելակման համակարգերը նախագծված են կանխելու համար արգելակային փականը եւ անիվի սայթաքումը, երբ արգելակումը դժվար է կամ թաց կամ սայթաքուն մակերեսների վրա, ինչը կանխում է տրանսպորտային միջոցը `կանխելով ղեկին: ABS- ը ոչ միայն ունի սովորական արգելակման համակարգի արգելակման գործառույթը, բայց նաեւ կարող է կանխել անիվի կողպեքը, որպեսզի մեքենան դեռ կարողանա շրջվել մեքենայի արգելակման եւ շեղման համար, լավագույն արգելակային սարքն է:
Հակակառավարության արգելակման համակարգը թույլ չի տալիս անիվը արգելակման գործընթացում արգելափակվելուց, ինչը կարող է առաջացնել. Road անապարհային արգելակման ուժը նվազում է, եւ արգելակման արդյունավետությունը նվազում է. Նվազեցրեք անվադողի ծառայողական կյանքը, երբ մեքենան արգելակում է առջեւի անիվի կողպեքը, մեքենան կկորցնի ղեկի ունակությունը, որի հետեւի անիվի կողպեքը կդիտվի, որպեսզի մեքենան կտրուկ վերածվի եւ պոչը կամ կողպեքը նետվի: Հակակառավարման արգելակման համակարգի ազդեցությունը տրանսպորտային միջոցների կատարման վրա հիմնականում դրսեւորվում է արգելակման հեռավորության նվազեցման, կառավարման կարողության պահպանման, վարորդական ուղղության կայունության բարելավում եւ անվադողերի մաշվածության նվազեցում: Արտակարգ իրավիճակների դեպքում վարորդին անհրաժեշտ է միայն հնարավորինս կոշտ սեղմել արգելակային ոտնակը եւ չթողնել այն, իսկ մյուս իրերը վարորդը կարող են կենտրոնանալ արտակարգ իրավիճակների հետ կապված եւ ապահովել մեքենայի անվտանգությունը:
Հակակառավարման արգելակման համակարգի հապավումը ABS- ն է, իսկ անգլերենի լրիվ անվանումը հակակառավարական brakingsystem կամ հակա-skidbrakingsystem է: Առաջին հերթին, «պահեք» -ը վերաբերում է արգելակային պահոցին (կամ կոշիկին) եւ արգելակային սկավառակի (արգելակային թմբուկ) առանց հարաբերական լոգարիթմական շփման, երբ արգելակվում է մեքենայի կինետիկ էներգիան: Երկրորդ, անիվի կողպումը իրականում վերաբերում է մեքենային շտապօգնության արգելակմանը, անիվը լիովին ստացիոնար է եւ չի պտտվում մեքենայի արգելակման համար ամբողջական կանգառ: Եթե մեքենայի առջեւի եւ հետեւի անիվները նույն ուղիղ գծի մեջ չեն, իներցիայի պատճառով առջեւի եւ հետեւի անիվները կսմանեն իրենց համապատասխան ճակատներին: Անվադողերի սահմանի արգելակի փորձարկման համաձայն, անվադողը չի կարող ապահովել կողմնակի բռնելով, երբ գծային արգելակումը հագեցած է, եւ տրանսպորտային միջոցը դժվար կլինի լրացնել ցանկացած կողմնակի վերահսկողություն: Այս եղանակով առջեւի եւ հետեւի անիվները կաշխատեն երկու տարբեր ուղղություններով, եւ տրանսպորտային միջոցը կունենա անվերահսկելի ձուկ (պտտվող), եւ մեքենան նետում է իր պոչը: Այս դեպքում մեքենայի ղեկանիվը որեւէ ազդեցություն չունի, մեքենան ամբողջությամբ կկորցնի վերահսկողությունը, եթե իրավիճակը շատ լուրջ է, ապա դա կտտացնում է մեքենան եւ այլ վտանգներ:
Եթե արգելակները ամբողջովին կողպված են, ապա էներգիայի այս փոխարկումը կարող է կախված լինել միայն անվադողի եւ գետնի միջեւ շփումից: Ֆրակցիան բաժանված է երկու տեսակի, շփման եւ լոգարիթմական շփման գլորում, շփման գործակիցը կախված է ճանապարհի չոր խոնավության ազդեցությունից, երբ արգելակային անիվը եւ հողային շփումը կփոխվեն: Լոգարիթմական շփման ուժը աստիճանաբար կնվազի, ուստի ABS- ն այս շփման կորի սկզբունքն է `այս գագաթնակետին անիվի շփման ուժը շտկելու համար, որպեսզի նվազեցնի արգելակման հեռավորությունը: Դաժան շփումը անվադողերի ռետինե բարձր ջերմաստիճան է դարձնում, շփման մակերեսի տեղական հեղուկացումը, արգելակման հեռավորությունը կրճատելը, բայց կողքին կթողնի հագնումը:
Հակակառավարության արգելակման համակարգը (ABS) տրանսպորտային միջոցների երկայնական դինամիկայի կառավարման հետազոտական բովանդակությունն է: Հակակառավարվող արգելակումը, քանի որ անունը հուշում է, կանխել մեքենան մեկ անգամ արգելակելուց, օգտագործելով ընդհատվող արգելակ: Այն վերաբերում է արգելակային գործընթացում անիվի վրա գործող արգելակման մոմենտի (անիվի արգելակման ուժի) ավտոմատ ճշգրտմանը `անիվը փակելուց խուսափելու համար, երբ արգելակման մոմենտը մեծ է. Միեւնույն ժամանակ, ժամանակակից ABS համակարգը կարող է իրական ժամանակում որոշել անիվի սայթաքի տեմպը եւ անիվի սայթաքի տեմպը արգելակով պահել օպտիմալ արժեքի մոտ: Հետեւաբար, երբ ABS համակարգը գործում է, վարորդը չի կորցնի մեքենայի ղեկի ղեկի վերահսկողությունը առջեւի անիվի կողպեքի պատճառով, եւ մեքենայի արգելակման հեռավորությունը փոքր կլինի անիվի կողպեքի վրա:
