Շասսիի ամրացնող սարքերը (կապող ձողեր, վերին ձողեր և այլն) օգտակա՞ր են։
Շրջադարձի ընթացքում մեքենայի թափքն ունի դեֆորմացիայի երեք փուլ. առաջինը առջևի մասի կլորացման դեֆորմացիան է, որը ազդում է ղեկի արձագանքի զգայունության վրա։ Դրանից հետո ամբողջ մեքենան ենթարկվում է պտտման դեֆորմացիայի, որը ազդում է ղեկի գծայինության վրա։ Վերջապես, կայանատեղիի կլորացման դեֆորմացիան ազդում է կառավարման կայունության վրա։ Թափքի առջևի և հետևի մասերի տեղային կոշտությունը և թափքի ընդհանուր պտտման կոշտությունը կարող են բարելավվել՝ տեղադրելով փակագծեր։ Որոշ մեքենաներ նույնպես նախագծված են այս կերպ։
Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ թափքը հիմնականում պատրաստված է թերթավոր մասերից, ուստի լավագույնն է տեղադրել այս կապող ձողի նման մի բան և ուղղակիորեն կիսել պտուտակները շասսիի ամրացման կետի հետ, որպեսզի կոշտության ազդեցությունն ավելի ակնհայտ լինի: Երբեմն եռակցման փակագծերը կամ թերթավոր մետաղի վրա անցքեր բացելը շատ չի բարելավի կոշտությունը: Բացի այդ, եթե սկզբնական դիզայնն ունի բարձր կոշտություն, մի քանի լրացուցիչ փակագծեր ավելացնելը չի բարելավի աշխատանքը, բայց կավելացնի շատ քաշ:
