Արդյո՞ք շասսի ամրացնողները (փողկապի ձողեր, վերևի ձողեր և այլն) օգտակար են:
Պտտման գործընթացում մեքենայի թափքն ունի դեֆորմացիայի երեք փուլ. առաջինը առջևի ծայրամասային թեքության դեֆորմացիան է, որն ազդում է ղեկի արձագանքի զգայունության վրա. Դրանից հետո ամբողջ մեքենան ունենում է ոլորման դեֆորմացիա, որն ազդում է ղեկի գծայինության վրա. Վերջապես, կայանատեղիի շեղված դեֆորմացիան ազդում է կառավարման կայունության վրա: Մարմնի առջևի և հետևի հատվածի տեղական կոշտությունը և մարմնի ընդհանուր ոլորման կոշտությունը կարող են բարելավվել փակագծերի տեղադրմամբ: Որոշ մեքենաներ նույնպես նախագծված են այս կերպ։
Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ մարմինը հիմնականում թիթեղային մասեր է, ուստի ավելի լավ է տեղադրել նման կապող գավազան և ուղղակիորեն կիսել պտուտակները շասսիի ամրացման կետի հետ, որպեսզի կոշտության ազդեցությունն ավելի ակնհայտ լինի: Երբեմն, եռակցման փակագծերը կամ թիթեղների վրա անցքեր բացելը շատ չի բարելավի կոշտությունը: Բացի այդ, եթե օրիգինալ դիզայնն ունի բարձր կոշտություն, մի քանի փակագծեր ավելացնելը չի բարելավի կատարումը, բայց ավելացնում է մեծ քաշը
