Ինչպես բոլորս գիտենք, յուղի բաքը մեքենայի շատ կարևոր մասն է, որը ապահովում է մեքենայի էներգիան։ Մեքենան կշարժվի յուղի հետ միասին։ Ահա թե ինչու կարելի է պատկերացնել յուղի բաքի կարևորությունը։ Ինչպես բոլորս գիտենք, ավտոմեքենայի յուղի բաքի տարբեր կառուցվածքների համաձայն, յուղի բաքը կարելի է բաժանել կծվող տեսակի յուղի բաքի, ալյումինե համաձուլվածքով յուղի բաքի, CO2 եռակցման տեսակի յուղի բաքի, վերին և ստորին հետևի յուղի բաքի, երկեզրային կարով եռակցման տեսակի յուղի բաքի։
Գազի բաքի կափարիչ
Գազի բաքի կափարիչները սովորաբար նախագծված են ճանկաձև ամրակներով, և ալիքաձև թերթիկի զսպանակով սեղմված ռետինե միջադիրը ամրացված է բենզինի բաքի բերանի եզրին՝ կնքումն ապահովելու համար: Որոշ կափարիչներ նաև նախագծված են փակող սարքով՝ ընկնելը կամ կորչելը կանխելու համար: Բաքում ճնշման հավասարակշռությունն ապահովելու համար օդային և գոլորշու փականը նախագծված են բաքի կափարիչի վրա: Քանի որ երկու փականները նախագծված են որպես մեկ, դրանք կոչվում են նաև կոմպոզիտային փականներ: Երբ տուփի բենզինի քանակը նվազում է, և ճնշումը նվազում է 96 կՊա-ից ցածր, օդային փականը բացվում է մթնոլորտային ճնշման տակ, և արտաքին օդը մտնում է բաք՝ տուփի վակուումը հավասարակշռելու և բենզինի նորմալ մատակարարումն ապահովելու համար. երբ տուփի գոլորշու և գոլորշու ճնշումը մեծ է 107-ից: 8 կՊա-ի դեպքում գոլորշու փականը բացվում է, և գոլորշին արտանետվում է մթնոլորտ (կամ ածխածնային բաք՝ վառելիքի գոլորշիացման կառավարման սարքեր ունեցող մեքենաների համար): Բաքում ճնշումը նորմալ պահելու համար, այդպիսով ապահովելով յուղից դեպի կարբյուրատոր կայուն ճնշում:
