Ինչպես բոլորս գիտենք, նավթի բաքը մեքենայի շատ կարևոր մասն է, որն ապահովում է մեքենայի էներգիան։ Մեքենան կքայլի յուղով։ Հենց դրա շնորհիվ է, որ կարելի է պատկերացնել նավթի բաքի կարևորությունը։ Ինչպես բոլորս գիտենք, ըստ ավտոմոբիլային յուղի բաքի տարբեր կառուցվածքի, նավթի բաքը կարելի է բաժանել խայթոցի տիպի բաքի, ալյումինե խառնուրդի տիպի նավթի տանկի, CO2 եռակցման տիպի նավթի տանկի, վերին և ստորին հետնամասի տիպի նավթի տանկի, երկու ծայրի կարի եռակցման: տեսակի նավթի բաք.
Գազի տանկի գլխարկ
Գազի տանկի կափարիչները սովորաբար նախագծված են ճանկերի տիպով սեղմվելու համար, և ալիքային թերթիկի զսպանակով սեղմված ռետինե միջադիրը սեղմվում է բենզինի բաքի բերանի եզրին, որպեսզի ապահովվի կնքումը: Որոշ ծածկոցներ նախագծված են նաև փակուղային սարքով, որպեսզի կանխեն ընկնելը կամ կորցնելը: Տանկում ճնշման հավասարակշռությունն ապահովելու համար օդային փականը և գոլորշու փականը նախագծված են տանկի կափարիչի վրա: Քանի որ երկու փականները նախագծված են որպես մեկ, դրանք նաև կոչվում են կոմպոզիտային փականներ: Երբ տուփի բենզինը կրճատվում է, և ճնշումը նվազում է մինչև 96KPA-ից ցածր, օդի փականը բացվում է մթնոլորտային ճնշմամբ, և արտաքին օդը մտնում է բաք՝ արկղում վակուումը հավասարակշռելու համար, որպեսզի ապահովի բենզինի նորմալ մատակարարումը. Երբ արկղում գոլորշու և գոլորշու ճնշումը 107-ից մեծ է: 8KPA-ում գոլորշու փականը բաց է մղվում և գոլորշին թափվում է մթնոլորտ (կամ վառելիքի գոլորշիացման վերահսկման սարքերով մեքենաների ածխածնի բաքում): Բաքում ճնշումը նորմալ պահելու համար, դրանով իսկ ապահովելով կայուն ճնշում նավթից դեպի կարբյուրատոր:
