Ղեկային մեքենայի արտաքին կապող ձող - 2.8T
Ղեկային ձողը մեքենայի ղեկային մեխանիզմի կարևոր մասն է, որն անմիջականորեն ազդում է մեքենայի կառավարման կայունության, անվзопасության և անվադողի ծառայության ժամկետի վրա: Ղեկային ձողերը բաժանվում են երկու կատեգորիայի՝ ուղիղ ղեկային ձողեր և ղեկային կապող ձողեր: Ղեկային կապող ձողը պատասխանատու է ղեկային ճոճանակի շարժումը ղեկային հոդի լծակին փոխանցելու համար. ղեկային կապող ձողը ղեկային սեղանաձև մեխանիզմի ստորին եզրն է և ձախ և աջ ղեկային անիվների միջև ճիշտ կինեմատիկական հարաբերակցությունն ապահովելու հիմնական բաղադրիչ է:
Ղեկային ձողը մեքենայի ղեկային մեխանիզմի կարևոր մասն է կազմում: Այն դեր է խաղում ղեկային համակարգում շարժման փոխանցման գործում և անմիջականորեն ազդում է մեքենայի կառավարման կայունության, երթևեկության անվտանգության և անվադողի ծառայության ժամկետի վրա: Ղեկային ձողերը բաժանվում են երկու կատեգորիայի՝ ուղիղ ղեկային ձողեր և ղեկային ձողեր: Ղեկային ձողը պատասխանատու է ղեկային ճոճանակի շարժումը ղեկային հոդի լծակին փոխանցելու համար. ղեկային ձողը ղեկային սեղանաձև մեխանիզմի ստորին եզրն է և հիմնական բաղադրիչ է՝ ձախ և աջ ղեկային անիվների միջև ճիշտ կինեմատիկական հարաբերակցությունն ապահովելու համար:
Դասակարգում և գործառույթ
Ղեկային կապող ձող։ Ղեկային կապող ձողը փոխանցման ձողն է, որը գտնվում է ղեկային ճոճանակի և ղեկային հոդի միջև։ ղեկային կապող ձողը ղեկային սեղանաձև մեխանիզմի ստորին եզրն է։
Ղեկային ձգանման ձողը պատասխանատու է ղեկային ճոճանակի շարժումը ղեկային հոդի լծակին փոխանցելու համար։ Ղեկային ձգանման ձողը ղեկային սեղանաձև մեխանիզմի ստորին եզրն է և ձախ և աջ ղեկային անիվների միջև ճիշտ կինեմատիկական հարաբերակցությունն ապահովելու հիմնական բաղադրիչ է։
Կառուցվածքը և սկզբունքը
Ավտոմեքենայի ղեկի կապող ձողը հիմնականում կազմված է հետևյալ բաղադրիչներից՝ գնդիկավոր միացման հավաքածու, ընկույզ, կապող ձողի հավաքածու, ձախ աստղադիտակային ռետինե թևք, աջ աստղադիտակային ռետինե թևք, ինքնաամրացվող զսպանակ և այլն, ինչպես ցույց է տրված նկար 1-ում։
ղեկի ձող
Ուղիղ կապող ձողի կառուցվածքը հիմնականում երկուսն է. մեկը հնարավորություն ունի մեղմելու հակադարձ հարվածը, իսկ մյուսը՝ ոչ։ Հակադարձ հարվածը մեղմելու համար ուղիղ կապող ձողի գլխին տեղադրված է սեղմող զսպանակ, որի առանցքը միացված է ուղիղ քաշող ձողին։ Հակառակ ուղղությունը համապատասխանում է, քանի որ այն պետք է դիմանա ուղիղ կապող ձողի առանցքի երկայնքով առաջացող ուժին և կարողանա վերացնել գնդիկավոր ամրակի գնդաձև մասի և գնդիկավոր ամրակի թասի միջև մաշվածության պատճառով առաջացած բացը։ Երկրորդ կառուցվածքի համար առաջնահերթությունը միացման կոշտությունն է, այլ ոչ թե հարվածը մեղմելու ունակությունը։ Այս կառուցվածքը բնութագրվում է սեղմող զսպանակի առանցքով, որը գտնվում է գնդիկավոր ամրակի տակ՝ գնդիկավոր ամրակի հետ նույն ուղղությամբ։ Նախկինի համեմատ, ամուր զսպանակի սեղմման ուժի պայմանը բարելավվել է, և այն օգտագործվում է միայն գնդաձև մասի մաշվածության պատճառով առաջացած բացը վերացնելու համար։
կապող ձող
Ոչ անկախ կախոցի ղեկային կապող ձողը կառուցվածքով տարբերվում է անկախ կախոցի ղեկային կապող ձողից։
(1) Կառավարման լծակ ոչ անկախ կախոցի դեպքում
Որոշակի մեքենայի ոչ անկախ կախոցում ղեկային կապող ձողը։ Ղեկային կապող ձողը կազմված է կապող ձողի 2 մարմնից և կապող ձողի միացումից, որոնք պտուտակված են երկու ծայրերում, և երկու ծայրերում գտնվող միացումներն ունեն նույն կառուցվածքը։ Նկարում պատկերված գնդիկավոր ամրակի 14 հետևի մասը միացված է սեղանաձև լծակին, իսկ վերին և ստորին գնդիկավոր ամրակների 9 նստատեղերը պատրաստված են պոլիօքսիմեթիլենից, ունեն լավ մաշվածության դիմադրություն, երաշխավորում են, որ երկու գնդիկավոր ամրակների նստատեղերը սերտ շփման մեջ են գնդիկավոր գլխիկի հետ և գործում են որպես բուֆեր։ Դրա նախնական ծանրաբեռնվածությունը կարգավորվում է պտուտակավոր խցանով։
Երկու միացումները միացված են կապող ձողի մարմնին թելերով, և միացումների թելավորված մասերն ունեն կտրվածքներ, ուստի դրանք առաձգական են: Միացումները պտուտակված են կապող ձողի մարմնին և ամրացվում սեղմիչ պտուտակներով: Կապող ձողի երկու ծայրերում գտնվող թելի մեկ ծայրը աջակողմյան է, իսկ մյուսը՝ ձախակողմյան: Հետևաբար, սեղմիչ պտուտակը թուլացնելուց հետո, կապող ձողի ընդհանուր երկարությունը կարող է փոխվել՝ պտտելով կապող ձողի մարմինը, այդպիսով կարգավորելով ղեկի ծայրը:
