Ղեկավար մեքենա արտաքին կապաձող-2.8Տ
Ղեկի ձողը մեքենայի ղեկային մեխանիզմի կարևոր մասն է, որն ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի կառավարման կայունության, վազքի անվտանգության և անվադողի ծառայության ժամկետի վրա: Ղեկի ձողերը բաժանվում են երկու կատեգորիայի՝ ղեկի ուղիղ ձողեր և ղեկային կապող ձողեր: Ղեկի կապի գավազանը պատասխանատու է ղեկի ճոճվող թևի շարժումը ղեկի բռունցքի թևին փոխանցելու համար. ղեկի կապի ձողը ղեկի տրապեզոիդ մեխանիզմի ստորին եզրն է և հիմնական բաղադրիչն է ձախ և աջ ղեկի անիվների ճիշտ կինեմատիկական հարաբերությունն ապահովելու համար:
Ղեկի կապի ձողը մեքենայի ղեկային մեխանիզմի կարևոր մասն է: Այն դեր է խաղում ղեկի համակարգում շարժումը փոխանցելու գործում և ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի կառավարման կայունության, վազքի անվտանգության և անվադողի ծառայության ժամկետի վրա: Ղեկի ձողերը բաժանվում են երկու կատեգորիայի՝ ղեկային ուղիղ ձողեր և ղեկային կապող ձողեր: Ղեկի կապի ձողը պատասխանատու է ղեկի ճոճվող թևի շարժումը ղեկի բռունցքի թևին փոխանցելու համար. ղեկի կապի ձողը ղեկի տրապեզոիդ մեխանիզմի ստորին եզրն է և հիմնական բաղադրիչն է ձախ և աջ ղեկի անիվների ճիշտ կինեմատիկական հարաբերությունն ապահովելու համար:
Դասակարգում և գործառույթ
Ղեկի կապի ձող: Ղեկի կապի ձողը փոխանցման ձողն է ղեկի ճոճվող թևի և ղեկի բռունցքի թևի միջև; ղեկի կապի ձողը ղեկի տրապեզոիդ մեխանիզմի ստորին եզրն է:
Ղեկի կապի ձողը պատասխանատու է ղեկի ճոճվող թևի շարժումը ղեկի բռունցքի թևին փոխանցելու համար. ղեկի կապի ձողը ղեկի տրապեզոիդ մեխանիզմի ստորին եզրն է և հիմնական բաղադրիչն է ձախ և աջ ղեկի անիվների ճիշտ կինեմատիկական հարաբերությունն ապահովելու համար:
Կառուցվածք և սկզբունք
Ավտոմեքենայի ղեկի կապող ձողը հիմնականում կազմված է` գնդիկավոր միացումից, ընկույզից, կապող գավազանից, ձախ հեռադիտակային ռետինե թևից, աջ հեռադիտակային ռետինե թևից, ինքնամշտացող զսպանակից և այլն, ինչպես ցույց է տրված Նկար 1-ում:
ղեկ
Գոյություն ունեն ուղիղ կապաձողի երկու կառուցվածք. մեկը ունի հակադարձ հարվածը մեղմելու հատկություն, իսկ մյուսը չունի նման հնարավորություն։ Հակադարձ ազդեցությունը թեթևացնելու համար ուղիղ կապող ձողի գլխին տեղադրվում է սեղմման զսպանակ, իսկ զսպանակի առանցքը միացված է ուղիղ ձգվող ձողին: Հակառակ ուղղությունը համահունչ է, քանի որ այն պետք է կրի ուժը ուղիղ կապող ձողի առանցքի երկայնքով և կարող է վերացնել գնդիկավոր գամասեղի գնդաձև մասի և գամասեղի գամասեղի միջև եղած բացը մաշվածության պատճառով: Երկրորդ կառույցի համար առաջնահերթությունը կապի կոշտությունն է, քան ազդեցությունը մեղմելու ունակությունը: Այս կառուցվածքը բնութագրվում է սեղմման զսպանակի առանցքով, որը գտնվում է գնդիկավոր գամասեղի տակ նույն ուղղությամբ, ինչ գնդային գամասեղը: Նախկինի համեմատ սեղմումը Բարելավված է ամուր զսպանակի ուժային վիճակը, և այն օգտագործվում է միայն գնդաձև մասի մաշվածությունից առաջացած բացը վերացնելու համար:
կապող ձող
Ոչ անկախ կախոցում գտնվող ղեկի կապող ձողը կառուցվածքով տարբերվում է անկախ կախոցում գտնվող ղեկի կապող ձողից:
(1) Ղեկի կապի գավազան ոչ անկախ կախոցում
Ղեկի կապի ձողը որոշակի մեքենայի ոչ անկախ կախոցում: Ղեկի կապող ձողը կազմված է կապող գավազանի մարմնի 2-ից և երկու ծայրերում պտուտակված կապող ձողից, և երկու ծայրերի հոդերն ունեն նույն կառուցվածքը: Նկարում պատկերված գնդիկավոր գամասեղի 14-ի հետնամասը միացված է տրապեզոիդ թևով, իսկ վերին և ստորին գամասեղի նստատեղը 9 պատրաստված է պոլիօքսիմեթիլենից, ունի լավ մաշվածության դիմադրություն, երաշխավորում է, որ երկու գամասեղի նստատեղերը սերտ շփման մեջ են գնդիկի գլխի հետ, և հանդես է գալիս որպես բուֆեր, դրա նախնական բեռնումը կարգավորվում է պտուտակային խցանով:
Երկու հոդերը թելերով կապված են կապաձողի մարմնի հետ, իսկ հոդերի պարուրավոր մասերն ունեն կտրվածքներ, ուստի դրանք առաձգական են։ Հոդերը պտտվում են կապող գավազանի մարմնի վրա և ամրացվում են սեղմող պտուտակներով: Փողաձողի երկու ծայրերում գտնվող թելի մի ծայրը աջակողմյան է, իսկ մյուս ծայրը ձախակողմյան է: Հետևաբար, սեղմող պտուտակը թուլացնելուց հետո կապող ձողի ընդհանուր երկարությունը կարող է փոխվել՝ պտտելով կապող ձողի մարմինը, դրանով իսկ կարգավորելով ղեկի ծայրը:
