Միացրեք մխոցը և շարժիչ լիսեռը, և մխոցի վրա ազդող ուժը փոխանցեք շարժիչ լիսեռին՝ մխոցի փոխադարձ շարժումը վերածելով շարժիչ լիսեռի պտտական շարժման։
Միացնող ձողերի խումբը կազմված է միացնող ձողի մարմնից, միացնող ձողի մեծ ծայրի կափարիչից, միացնող ձողի փոքր ծայրի թևքից, միացնող ձողի մեծ ծայրի կրող թևքից և միացնող ձողի պտուտակներից (կամ պտուտակներից): Միացնող ձողերի խումբը ենթարկվում է մխոցի քորոցի գազի ուժին, իր սեփական տատանմանը և մխոցի խմբի փոխադարձ իներցիոն ուժին: Այս ուժերի մեծությունը և ուղղությունը պարբերաբար փոխվում են: Հետևաբար, միացնող ձողը ենթարկվում է փոփոխական բեռների, ինչպիսիք են սեղմումը և լարվածությունը: Միացնող ձողը պետք է ունենա բավարար հոգնածության դիմադրություն և կառուցվածքային կոշտություն: Անբավարար հոգնածության դիմադրությունը հաճախ կարող է հանգեցնել միացնող ձողի մարմնի կամ միացնող ձողի պտուտակի կոտրմանը, ինչը կհանգեցնի ամբողջ մեքենայի խոշոր վթարի կամ վնասման: Եթե կոշտությունը անբավարար է, դա կհանգեցնի ձողի մարմնի ծռման դեֆորմացիայի և միացնող ձողի մեծ ծայրի արտառոց դեֆորմացիայի, ինչը կհանգեցնի մխոցի, գլանի, կրողի և շարժական քորոցի էքսցենտրիկ մաշվածության:
Կառուցվածքը և կազմը
Միացնող ձողի մարմինը բաղկացած է երեք մասից՝ մխոցային քորոցին միացված մասը կոչվում է միացնող ձողի փոքր ծայր, շարժիչի լիսեռին միացված մասը կոչվում է միացնող ձողի մեծ ծայր, իսկ փոքր և մեծ ծայրերը միացնող մասը կոչվում է միացնող ձողի մարմին։
Միացնող ձողի փոքր ծայրը հիմնականում բարակ պատերով օղակաձև կառուցվածք ունի։ Միացնող ձողի և մխոցային քորոցի միջև մաշվածությունը նվազեցնելու համար բարակ պատերով բրոնզե թևք է սեղմվում փոքր ծայրային անցքի մեջ։ Փոքր գլխիկի և թևքի վրա փորեք կամ ֆրեզերային ակոսներ, որպեսզի յուղի ցայտքը մտնի յուղող թևքի և մխոցային քորոցի միացման մակերեսներ։
Միացնող ձողի լիսեռը երկար ձող է, և աշխատանքի ընթացքում այն նույնպես ենթարկվում է մեծ ուժերի: Որպեսզի կանխվի դրա ծռումը և դեֆորմացիան, ձողի մարմինը պետք է ունենա բավարար կոշտություն: Այդ պատճառով, տրանսպորտային միջոցների շարժիչների միացնող ձողերի մեծ մասում օգտագործվում են I-աձև հատվածներ, որոնք կարող են նվազագույնի հասցնել զանգվածը՝ ապահովելով բավարար կոշտություն և ամրություն, իսկ H-աձև հատվածները օգտագործվում են բարձր ամրության շարժիչներում: Որոշ շարժիչներ օգտագործում են միացնող ձողի փոքր ծայրը՝ մխոցը սառեցնելու համար յուղ ցողելու համար, և ձողի մարմնի երկայնական ուղղությամբ պետք է անցքի անցում կատարվի: Լարվածության կենտրոնացումից խուսափելու համար միացնող ձողի մարմնի և փոքր ու մեծ ծայրերի միջև կապը ստանում է մեծ աղեղի հարթ անցում:
Շարժիչի թրթռումը նվազեցնելու համար յուրաքանչյուր գլանի միացնող ձողի որակի տարբերությունը պետք է սահմանափակվի նվազագույն միջակայքով: Գործարանում շարժիչը հավաքելիս այն սովորաբար խմբավորվում է միացնող ձողի մեծ և փոքր ծայրերի գրամներով զանգվածի համաձայն: Խմբավորեք միացնող ձողը:
V-տիպի շարժիչի վրա ձախ և աջ շարքերի համապատասխան գլանները ունեն ընդհանուր շարժական քորոց, իսկ միացնող ձողերն ունեն երեք տեսակ՝ զուգահեռ միացնող ձողեր, պատառաքաղի միացնող ձողեր և հիմնական ու օժանդակ միացնող ձողեր։
Վնասվածքի հիմնական ձևը
Միացնող ձողերի հիմնական վնասման ձևերն են հոգնածության կոտրվածքը և չափազանց դեֆորմացիան: Սովորաբար հոգնածության կոտրվածքները տեղակայված են միացնող ձողի երեք բարձր լարվածության գոտիներում: Միացնող ձողի աշխատանքային պայմանները պահանջում են, որ միացնող ձողը ունենա բարձր ամրություն և հոգնածության դիմադրություն. այն նաև պահանջում է բավարար կոշտություն և ամրություն: Ավանդական միացնող ձողերի մշակման տեխնոլոգիայում նյութերը սովորաբար օգտագործում են մրգված և կոփված պողպատ, ինչպիսիք են 45 պողպատը, 40Cr կամ 40MnB պողպատը, որոնք ունեն ավելի բարձր կարծրություն: Հետևաբար, գերմանական ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից արտադրվող նոր միացնող ձողերի նյութերը, ինչպիսիք են C70S6 բարձր ածխածնային միկրոհամաձուլվածքով չմռգված և կոփված պողպատը, SPLITASCO շարքի կռած պողպատը, FRACTIM կռած պողպատը և S53CV-FS կռած պողպատը և այլն (վերը նշված բոլորը գերմանական DIN ստանդարտներ են): Չնայած համաձուլվածքային պողպատն ունի բարձր ամրություն, այն շատ զգայուն է լարվածության կոնցենտրացիայի նկատմամբ: Հետևաբար, միացնող ձողի ձևի, չափազանց ֆիլեի և այլնի վերաբերյալ պահանջվում են խիստ պահանջներ, և ուշադրություն պետք է դարձնել մակերեսի մշակման որակին՝ հոգնածության դիմադրությունը բարելավելու համար, հակառակ դեպքում բարձր ամրության համաձուլվածքային պողպատի կիրառումը չի հասնի ցանկալի արդյունքի:
