Հայեցակարգ
Կան սկավառակային արգելակներ, թմբուկային արգելակներ և պնևմատիկ արգելակներ: Հին մեքենաներն ունեն առջևի և հետևի թմբուկային արգելակներ: Շատ մեքենաներ ունեն սկավառակային արգելակներ ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի: Քանի որ սկավառակային արգելակները ավելի լավ ջերմափոխանակում ունեն, քան թմբուկային արգելակները, դրանք հակված չեն ջերմային քայքայման բարձր արագությամբ արգելակման ժամանակ, ուստի դրանց բարձր արագությամբ արգելակման ազդեցությունը լավ է: Սակայն ցածր արագությամբ սառը արգելակների դեպքում արգելակման ազդեցությունը այնքան լավ չէ, որքան թմբուկային արգելակները: Գինը ավելի թանկ է, քան թմբուկային արգելակինը: Հետևաբար, շատ միջին և բարձրակարգ մեքենաներ օգտագործում են լրիվ սկավառակային արգելակներ, մինչդեռ սովորական մեքենաներն օգտագործում են առջևի և հետևի թմբուկային արգելակներ, մինչդեռ բեռնատարներն ու ավտոբուսները, որոնք պահանջում են համեմատաբար ցածր արագություններ և պահանջում են մեծ արգելակման ուժ, դեռևս օգտագործում են թմբուկային արգելակներ:
Թմբուկային արգելակները կնքված են և թմբուկների ձև ունեն։ Չինաստանում կան նաև բազմաթիվ արգելակային կոճղակներ։ Այն պտտվում է վարելիս։ Թմբուկային արգելակի ներսում ամրացված են երկու կոր կամ կիսաշրջանաձև արգելակային կոճղակներ։ Երբ արգելակները սեղմվում են, երկու արգելակային կոճղակները ձգվում են արգելակային անիվի գլանի ազդեցության տակ՝ հենվելով արգելակային կոճղակների վրա, որոնք շփվում են արգելակային թմբուկի ներքին պատին՝ դանդաղեցնելու կամ կանգ առնելու համար։
