Որքա՞ն հաճախ եմ փոխարինում շոկի կլանիչը:
Այս խնդիրը չպետք է լավ հասկանա սկսնակները, բայց շատերը գիտեն, որ կծիկային զսպանակները ունեն թրթռումը զտելու և բուֆերային թրթռման գործառույթը, և նույնը ճիշտ է, երբ կիրառվում է մեքենայի ցնցումների կլանման դեպքում: Բայց շատերը կարծում են, որ մեքենայի շոկի կլանիչը հատուկ զսպանակ է՝ առանձնապես լավ նյութով։ Եթե դու այդպես ես կարծում, ես ուզում եմ ուղղել քո սխալ տեսակետը։
Որքա՞ն հաճախ եմ փոխարինում շոկի կլանիչը:
Իրականում շոկի կլանիչը զսպանակին հավասար չէ։ Մարդիկ, ովքեր խաղացել են զսպանակի հետ, գիտեն, որ սեղմված զսպանակը անմիջապես կվերադարձնի, այնուհետ կսեղմվի և կվերադարձնի և կշարունակի ետ ու առաջ շարժվել, այսինքն՝ առաջացնել զսպանակի ցատկ: Երբ մեքենան անցնում է անհարթ ճանապարհի մակերևույթով փոսերով կամ բուֆերային գոտիներով, դրա վրա կազդի ճանապարհի մակերեսը, զսպանակը կսեղմի և կլանի հարվածը և կառաջացնի որոշակի զսպանակային թռիչք: Եթե այս իրավիճակը չկանգնեցվի, մեքենան կբախվի զսպանակին, և վարորդն ու ուղևորները հատկապես անհարմար կզգան: Հետևաբար, շոկի կլանիչը մի սարք է, որը կարող է զսպել զսպանակային ցատկը, կլանել ճանապարհից ստացվող հարվածի ուժի մի մասը և վերջապես ստիպել մեքենային սահուն վերականգնել ամենաարագ ժամանակում: Տարբեր հարվածային կլանիչների խոնավացումը տարբեր արգելակիչ ազդեցություն ունի զսպանակի փոխադարձ շարժման վրա: Եթե մարումը փոքր է, ապա արգելակող ազդեցությունը փոքր է, իսկ եթե մարումը մեծ է, ապա արգելակող ազդեցությունը մեծ է:
Որոշ ընթերցողներ պետք է զարմանան, թե ինչու է մյուս կողմի ամորտիզատորը նույնպես կոտրվել նոր ամորտիզատորի տեղադրումից երկու ամիս անց: Արդյո՞ք դա այն պատճառով է, որ նոր հարվածային կլանիչը մեքենայի հավասարակշռության ուժը դարձնում է անհավասար: Ես վերապահումներ ունեմ այս տեսակետի հետ կապված, բայց ստուգման ժամանակ վարպետն ասաց, որ ամորտիզատորի ծառայության ժամկետը լրացել է և պատկանում է նորմալ կորստի, ուստի դժվար չէ մտածել, որ շոկի կլանիչը այն կողմ է. առջևի անիվը պետք է փոխարինվի միայն այն ժամանակ, երբ շոկի կլանիչի ծառայության ժամկետը ավարտված է:
