Որքա՞ն հաճախ եմ փոխարինում շոկի կլանիչը:
Այս խնդիրը չպետք է լավ հասկանա սկսնակները, բայց շատերը գիտեն, որ կծիկ զսպանակները ունեն թրթռումը զտելու և բուֆերային թրթռման գործառույթ, և նույնը ճիշտ է, երբ կիրառվում է մեքենայի ցնցումների կլանման դեպքում:Բայց շատերը կարծում են, որ մեքենայի շոկի կլանիչը հատուկ զսպանակ է՝ առանձնապես լավ նյութով։Եթե այդպես ես կարծում, ես ուզում եմ ուղղել քո սխալ տեսակետը։
Որքա՞ն հաճախ եմ փոխարինում շոկի կլանիչը:
Իրականում շոկի կլանիչը զսպանակին հավասար չէ։Մարդիկ, ովքեր խաղացել են զսպանակի հետ, գիտեն, որ սեղմված զսպանակը անմիջապես կվերադառնա, այնուհետ կսեղմվի և կվերադարձնի և կշարունակի ետ ու առաջ շարժվել, այսինքն՝ առաջացնել զսպանակի ցատկ:Երբ մեքենան անցնում է անհարթ ճանապարհի մակերևույթով փոսերով կամ բուֆերային գոտիներով, դրա վրա կազդի ճանապարհի մակերեսը, զսպանակը կսեղմի և կլանի հարվածը և կառաջացնի որոշակի զսպանակային թռիչք:Եթե այս իրավիճակը չկանգնեցվի, մեքենան կբախվի զսպանակին, և վարորդն ու ուղևորները հատկապես անհարմար կզգան:Հետևաբար, շոկի կլանիչը մի սարք է, որը կարող է զսպել զսպանակային ցատկը, կլանել ճանապարհից եկող հարվածի ուժի մի մասը և, վերջապես, սահուն կերպով վերականգնել մեքենան ամենաարագ ժամանակում:Տարբեր հարվածային կլանիչների խոնավացումը տարբեր արգելակիչ ազդեցություն ունի զսպանակի փոխադարձ շարժման վրա:Եթե մարումը փոքր է, ապա արգելակող ազդեցությունը փոքր է, իսկ եթե մարումը մեծ է, ապա արգելակող ազդեցությունը մեծ է:
Որոշ ընթերցողներ պետք է զարմանան, թե ինչու է մյուս կողմի ամորտիզատորը նույնպես կոտրվել նոր ամորտիզատորի տեղադրումից երկու ամիս անց:Արդյո՞ք դա այն պատճառով է, որ նոր հարվածային կլանիչը մեքենայի հավասարակշռության ուժը դարձնում է անհավասար:Ես վերապահումներ ունեմ այս տեսակետի վերաբերյալ, բայց ստուգման ժամանակ վարպետն ասաց, որ ամորտիզատորի ծառայության ժամկետը լրացել է և պատկանում է նորմալ կորստի, ուստի դժվար չէ մտածել, որ շոկի կլանիչը մյուս կողմում է. առջևի անիվը պետք է փոխարինվի միայն այն ժամանակ, երբ շոկի կլանիչի ծառայության ժամկետը ավարտված է:
