Արդյո՞ք նորմալ է, որ առջևի շոկի կլանիչի վերին ռետինե բացվածքը մեծ է:
Առջևի շոկի կլանիչի վերին ռետինե բացվածքը մեծ է և աննորմալ: Առջևի շոկի կլանիչի վերին ռետինե բացվածքը 20 մմ նորմալ է: Եթե շոկի կլանիչի և վերին ռետինների միջև եղած բացը չափազանց մեծ է, այն պետք է փոխարինվի: Եթե շոկի կլանիչի և վերին ռետինների միջև բացը չափազանց մեծ է, դա կառաջացնի մեքենայի կամ աննորմալ աղմուկ; Առջևի բամպերի և վերին ռետինների միջև չափազանց փոքր հեռավորությունը կարող է չափազանց մեծ ցնցում առաջացնել և ազդել վարորդական փորձի վրա: Կամ եթե վերին ռետինը ծերացել է կամ վնասվել է, այն պետք է ժամանակին փոխարինվի: Շոկի կլանիչի վերին ռետինը վնասված է կամ ծերանում է, ինչը կհանգեցնի շոկի կլանիչի աննորմալ ժամանակի և կազդի վարման անվտանգության վրա: Շոկի կլանիչի վերին ռետինե վնասման ախտանիշները հետևյալն են՝ հարմարավետությունն ավելի է վատանում։ Հատկապես ակնառու է արագագոտին կտրելիս և փոքրացնելիս թմբկահարման և հարվածի ձայնը: Ենթադրվում է, որ կա հարվածների կլանման խնդիր, անվադողերի ծաղրը մեծանում է, և ծանր դեպքերում լսվում է մռնչոցի ձայն, իսկ ուղղությունը դառնում է կողպեքի թեքություն, ուղիղ գծով վարելիս ղեկը հարթ է և չի քայլի արյան գիծը, երբ այն ուղղվի: 4. Երբ շրջում եք ուղղությունը տեղում, այն կհնչի ճռռոց, որը կհանգեցնի մեքենայի շեղմանը, երբ այն լուրջ է:
Առջևի ամորտիզատորի վերին ռետինը կոտրված է։ Որոնք են ախտանիշները.
Առջևի ամորտիզատորի վերին ռետինը կոտրված է։ Ախտանիշներ՝ 1 Յուղի արտահոսք։ 2. Գոտիները փոխելիս և շրջվելիս մարմինը դժվար է կառավարել, իսկ վարումը վատանում է: 3. Ճանապարհի մակերեսը անհարթ է աննորմալ աղմուկով: 4. Ուղևորության վատ հարմարավետություն: 5. Անվադողերի աղմուկը ուժեղանում է, մեքենան շեղվում է։
Ավտոմոբիլային հարվածային կլանիչը, որը նաև հայտնի է որպես «կախոց», կազմված է զսպանակից և հարվածային կլանիչից: Շոկի կլանիչն օգտագործվում է ոչ թե մեքենայի մարմնի քաշը պահելու համար, այլ զսպելու զսպանակի հետադարձ հարվածը հարվածների կլանումից հետո և կլանելու ճանապարհի ազդեցության էներգիան: Զսպանակը խաղում է ազդեցությունը մեղմելու, մեծ էներգիայի միանգամյա ազդեցությունը փոքր էներգիայի բազմակի ազդեցության փոխելու դեր, իսկ ցնցող կլանիչը աստիճանաբար նվազեցնում է փոքր էներգիայի բազմակի ազդեցությունը: Եթե դուք մեքենա եք վարում կոտրված շոկի կլանիչով, դուք կարող եք զգալ հետագա ալիքի ցատկումը այն բանից հետո, երբ մեքենան անցնում է յուրաքանչյուր փոսով և տատանումներով, և շոկի կլանիչը օգտագործվում է այս ցատկումը ճնշելու համար: Առանց շոկի կլանիչի, զսպանակի ետադարձը հնարավոր չէ կառավարել: Երբ մեքենան հանդիպի կոպիտ ճանապարհին, այն լուրջ ցատկում կառաջացնի: Երբ ոլորաններում շրջվելիս, դա նաև կհանգեցնի անվադողերի ամրացման և հետագծման կորստի՝ զսպանակի վեր ու վար թրթռումների պատճառով։
