Երբ մարդիկ քննարկում են եռանիվ մոտոցիկլետներ եւ որոշ թեթեւ բեռնատարներ եւ ֆուրգոններ, նրանք հաճախ ասում են, որ այս առանցքը լիովին լողում է, եւ այդ առանցքը կիսավեր է: Ինչ են նշանակում այստեղ «լիարժեք լողալը» եւ «կիսամերկ» -ը: Եկեք պատասխանենք այս հարցին ստորեւ:
Այսպես կոչված «լիարժեք լողացող» եւ «կիսաֆաբրիկատ» -ը վերաբերում է ավտոմեքենաների առանցքի լիսեռների մոնտաժային աջակցության տեսակը: Ինչպես բոլորս գիտենք, կես լիսեռը ամուր լիսեռ է, որը պտտվում է մոմենտը դիֆերենցիալ եւ շարժիչային անիվների միջեւ: Դրա ներքին կողմը միացված է կողային հանդերձանքի հետ `շաղ տալով, եւ արտաքին կողմը միացված է սկավառակի անիվի հանգույցի հետ: Քանի որ կես լիսեռը պետք է կրի շատ մեծ մոմենտ, դրա ուժը պետք է շատ բարձր լինի: Ընդհանրապես, 40CCR- ի, 40CRO- ի կամ 40mnb- ի խառնուրդի պողպատը օգտագործվում է մարելու եւ խառնվելու եւ բարձր հաճախականության բուժման համար: Grinding, հիմնականը լավ կոշտություն ունի, կարող է դիմակայել մեծ ոլորող մոմենտի եւ կարող է դիմակայել որոշակի ազդեցության բեռի, որը կարող է բավարարել ավտոմեքենաների կարիքները տարբեր պայմաններում:
Համաձայն կես լիսեռների տարբեր օժանդակ տեսակների, կես լիսեռները բաժանված են երկու տեսակի, «Full Floating» եւ «կիսամյակ»: Ամբողջ լողացող առանցքը եւ կիսամյակային լողացող առանցքը, որը մենք հաճախ վերաբերում ենք, իրականում վերաբերվում է կես լիսեռի տեսակը: «Float» - ը այստեղ է վերաբերում ճկման բեռին, առանցքի լիսեռի հեռացման հետո:
Այսպես կոչված, լիարժեք լողացող կես լիսեռը նշանակում է, որ կես լիսեռը միայն մոմենտ է կրում եւ չի կրում որեւէ կապի պահ: Նման կես լիսեռի ներքին կողմը կապված է դիֆերենցիալ կողմնակի հանդերձանքի հետ `splines- ի միջոցով, իսկ արտաքին կողմը ունի գնդիկավոր ափսե, որը ամրացված է անիվի հանգույցով, իսկ անիվի հանգույցը տեղադրվում է առանցքի վրա: Այս կերպ, անիվների տարբեր ցնցումներ եւ թրթռանքներ, ինչպես նաեւ տրանսպորտային միջոցի ծանրությունը, անիվներից փոխանցվում են դեպի հանգույցներ, այնուհետեւ առանցքների, որոնք, ի վերջո, ծնվում են առանցքի տանիքներով: Առանցքի լիսեռները պարզապես պտտվում են մոմենտը դիֆերենցիայից մինչեւ անիվներ, մեքենան վարելու համար: Այս գործընթացում կես լիսեռի երկու ծայրերն են կրում մոմենտը, առանց կռիվ պահի, ուստի այն կոչվում է «լիարժեք լողացող»: Հետեւյալ ցուցանիշը ցույց է տալիս ավտոմեքենայի ամբողջական լողացող կես լիսեռի կառուցվածքը եւ տեղադրում: Դրա կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ անիվի հանգույցը տեղադրվում է առանցքի վրա երկու թեքված գլանված առանցքակալների միջոցով, անիվը տեղադրվում է անիվի հանգույցի վրա, օժանդակ ուժը ուղղակիորեն փոխանցվում է առանցքի միջով: Ութ պտուտակները կցվում են հանգույցին եւ մոմենտը փոխանցում դեպի հանգույց, անիվը շրջելու համար:
Լրիվ լողացող կես լիսեռը հեշտ է ապամոնտաժել եւ փոխարինել, իսկ կես լիսեռը կարելի է հանել միայն կես լիսեռի եզրին ամրագրված ամրագրվող պտուտակները հանելու միջոցով: Այնուամենայնիվ, կես առանցքը հեռացնելուց հետո մեքենայի ամբողջ ծանրությունը աջակցում է առանցքի տանիքի վրա, եւ այն դեռեւս հուսալիորեն կարող է կայանել գետնին. Անբարենպաստությունն այն է, որ կառուցվածքը համեմատաբար բարդ է, եւ մասերի որակը մեծ է: Այն ավտոմոբիլների ամենատարածված տեսակից է, եւ լույսի, միջին եւ ծանր բեռնատարների, արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցների եւ ուղեւորատար ավտոմեքենաների մեծ մասը օգտագործում է առանցքի լիսեռի այս տեսակը:
Այսպես կոչված կիսամյակային լողացող կես լիսեռը նշանակում է, որ կես լիսեռը ոչ միայն կրում է մոմենտը, այլեւ կրում է ճկման պահը: Նման առանցքի լիսեռի ներքին կողմը կապված է դիֆերենցիալ կողմնակի հանդերձանքի հետ `առանցքի լիսեռի արտաքին ծայրը, առանցքի լիսեռի միջոցով, իսկ անիվը տեղադրվում է առանցքի լիսեռի արտաքին ծայրում: Այս կերպ անիվների վրա գործող տարբեր ուժեր եւ ոտքերի ճկման պահերը ուղղակիորեն փոխանցվում են կես լիսեռներին, այնուհետեւ կրող առանցքի տանիքի միջով: Երբ մեքենան վազում է, կես լիսեռները ոչ միայն անիվները քշում են պտտվելու համար, բայց նաեւ անիվները պտտվում են: Աջակցել մեքենայի ամբողջ ծանրությանը: Կես լիսեռի ներքին ավարտը կրում է մոմենտը, բայց ոչ թե կռվի պահը, մինչդեռ արտաքին վերջը կրում է ինչպես մոմենտը, այնպես էլ ամբողջ ճկման պահը, ուստի այն կոչվում է «կիսամյակ»: Հետեւյալ ցուցանիշը ցույց է տալիս ավտոմեքենայի կիսամյակային լողացող կիսաֆաբրիկով կառուցվածքը եւ տեղադրումը: Դրա կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ արտաքին ծայրը ամրագրված է եւ սատարվում է խճճված գլանաձեւ կրող, խճճված մակերեսով եւ առանցքային եւ հանգույցով, եւ արտաքին առանցքային ուժը մղվում է խճճված պտուտակով: Առանցքակալ, ներքին առանցքային ուժը փոխանցվում է սլայդերի միջոցով մյուս կողմի կես լիսեռի կրող կրող:
Կիսաֆաբրիկացիոն կիսաֆաբրիկացիոն աջակցության կառուցվածքը կոմպակտ եւ թեթեւ է քաշի մեջ, բայց կես լիսեռի ուժը բարդ է, եւ ապամոնտաժումը եւ հավաքումը անհարմար են: Եթե առանցքի լիսեռները հանվեն, մեքենան չի կարող աջակցել գետնին: Այն, ընդհանուր առմամբ, կարող է կիրառվել միայն փոքր ֆուրգոնների եւ թեթեւ տրանսպորտային միջոցների վրա, փոքր տրանսպորտային միջոցներով, փոքր անիվի տրամագծով եւ հետեւի ինտեգրալ առանցքով, ինչպիսիք են ընդհանուր WU LING շարքը եւ HUA Jiang շարքը:
Փոստի ժամանակը: Օգոստոս-04-2022