Երբ մարդիկ քննարկում են եռանիվ մոտոցիկլետները և որոշ թեթև բեռնատարներ և ֆուրգոններ, նրանք հաճախ ասում են, որ այս առանցքը լիովին լողացող է, իսկ այդ առանցքը կիսալողացող է:Ի՞նչ են նշանակում այստեղ «լրիվ բոց» և «կիսաբոց»:Եկեք այս հարցին պատասխանենք ստորև։
Այսպես կոչված «լիարժեք լողացող» և «կիսալողացող» բառերը վերաբերում են ավտոմեքենաների առանցքների լիսեռների մոնտաժային աջակցության տեսակին:Ինչպես մենք բոլորս գիտենք, կիսալիսեռը ամուր լիսեռ է, որը փոխանցում է դիֆերենցիալի և շարժիչ անիվների միջև ոլորող մոմենտ:Դրա ներքին կողմը միացված է կողային հանդերձանքի հետ պտույտի միջոցով, իսկ արտաքին կողմը միացված է շարժիչ անիվի հանգույցի հետ եզրով:Քանի որ կես լիսեռը պետք է կրի շատ մեծ ոլորող մոմենտ, դրա ուժը պետք է լինի շատ բարձր:Ընդհանրապես, լեգիրված պողպատը, ինչպիսիք են 40Cr, 40CrMo կամ 40MnB, օգտագործվում են մարման և կոփման և բարձր հաճախականությամբ մարման բուժման համար:Հղկման միջուկն ունի լավ ամրություն, կարող է դիմակայել մեծ ոլորող մոմենտ և կարող է դիմակայել որոշակի ազդեցության բեռի, որը կարող է բավարարել ավտոմեքենաների կարիքները տարբեր պայմաններում:
Ըստ կիսալիսեռների տարբեր կրող տիպերի՝ կիսահանքերը բաժանվում են երկու տեսակի՝ «լիարժեք լողացող» և «կիսալողացող»։Լրիվ լողացող առանցքը և կիսալողացող առանցքը, որին մենք հաճախ դիմում ենք, իրականում վերաբերում են կիսալիսեռի տիպին:«Float»-ն այստեղ վերաբերում է առանցքի լիսեռը հանելուց հետո ճկվող բեռին:
Այսպես կոչված լրիվ լողացող կիսալիսեռը նշանակում է, որ կիսալիսեռը կրում է միայն ոլորող մոմենտ և չի կրում որևէ ճկման պահ:Նման կիսալիսեռի ներքին կողմը կապակցված է դիֆերենցիալ կողային հանդերձի հետ գծերի միջոցով, իսկ արտաքին կողմն ունի եզրային թիթեղ, որը ամրացված է անիվի հանգույցի հետ պտուտակներով, իսկ անիվի հանգույցը ամրացվում է առանցքի վրա երկու կոնաձև գլանափաթեթի միջոցով: առանցքակալներ.Այս կերպ անիվներին տարբեր ցնցումներ և թրթռումներ, ինչպես նաև մեքենայի քաշը, անիվներից փոխանցվում են հանգույցներին, այնուհետև առանցքներին, որոնք, ի վերջո, կրում են առանցքի պատյանները:Առանցքային լիսեռները պարզապես փոխանցում են դիֆերենցիալից ոլորող մոմենտը դեպի անիվները՝ մեքենան վարելու համար:Այս գործընթացում կիսալիսեռի երկու ծայրերը կրում են միայն ոլորող մոմենտ առանց ճկման պահի, ուստի այն կոչվում է «լիարժեք լողացող»:Հետևյալ նկարը ցույց է տալիս ավտոմեքենայի լրիվ լողացող կիսալիսեռի կառուցվածքը և տեղադրումը:Դրա կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ անիվի հանգույցը տեղադրվում է առանցքի վրա երկու կոնաձև հոլովակ առանցքակալների միջոցով, անիվը տեղադրված է անիվի հանգույցի վրա, աջակցող ուժը ուղղակիորեն փոխանցվում է առանցքին, և կիսալիսեռը անցնում է միջով:Ութ պտուտակներ ամրացված են հանգույցին և ոլորող մոմենտ փոխանցում են հանգույցին, անիվը մղելով դեպի պտույտ:
Լրիվ լողացող կիսալիսեռը հեշտ է ապամոնտաժել և փոխարինել, իսկ կիսալիսեռը կարելի է հանել միայն կիսալիսեռի եզրային սալիկի վրա ամրացված ամրացնող պտուտակները հանելով:Այնուամենայնիվ, մեքենայի ամբողջ քաշը կես առանցքը հանելուց հետո պահվում է առանցքի պատյանով, և այն դեռ կարող է հուսալիորեն կայանվել գետնին.թերությունն այն է, որ կառուցվածքը համեմատաբար բարդ է, իսկ մասերի որակը՝ մեծ։Այն ավտոմեքենաների մեջ ամենաշատ կիրառվող տեսակն է, և թեթև, միջին և ծանր բեռնատարների, արտաճանապարհային մեքենաների և մարդատար մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է այս տեսակի առանցքի լիսեռ:
Այսպես կոչված կիսալողացող կիսալիսեռը նշանակում է, որ կիսալիսեռը ոչ միայն կրում է ոլորող մոմենտը, այլև կրում է ճկման պահը:Նման առանցքի լիսեռի ներքին կողմը կապակցված է դիֆերենցիալ կողային հանդերձանքի հետ՝ գծերի միջոցով, առանցքի լիսեռի արտաքին ծայրը հենված է առանցքի պատյանին առանցքակալի միջոցով, իսկ անիվը ֆիքսված ամրացված է հենարանի վրա՝ արտաքին ծայրում։ առանցքի լիսեռ:Այս կերպ անիվների վրա ազդող տարբեր ուժեր և առաջացած ճկման պահերը ուղղակիորեն փոխանցվում են կիսալիսեռներին, այնուհետև առանցքակալների միջոցով շարժման առանցքի պատյան:Երբ մեքենան աշխատում է, կիսալիսեռները ոչ միայն մղում են անիվները պտտելու, այլև անիվները պտտելու համար:Մեքենայի ամբողջ քաշը պահելու համար:Կիսալիսեռի ներքին ծայրը կրում է միայն ոլորող մոմենտը, բայց ոչ ճկման պահը, մինչդեռ արտաքին ծայրը կրում է և՛ ոլորող մոմենտը, և՛ ամբողջ ճկման պահը, ուստի այն կոչվում է «կիսա-լողացող»:Հետևյալ նկարը ցույց է տալիս ավտոմեքենայի կիսալողացող կիսաառանցքի կառուցվածքը և տեղադրումը:Դրա կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ արտաքին ծայրը ամրացված և հենված է կոնաձև հոլովակի վրա, որը ունի կոնաձև մակերես, բանալի և հանգույց, իսկ արտաքին առանցքային ուժը շարժվում է կոնաձև հոլովակով:Առանցքակալը, դեպի ներս առանցքային ուժը սահիկի միջոցով փոխանցվում է մյուս կողմի կիսալիսեռի կոնաձև հոլովակին:
Կիսալողացող կիսալիսեռի հենարանի կառուցվածքը կոմպակտ է և թեթև քաշով, սակայն կիսալիսեռի ուժը բարդ է, իսկ ապամոնտաժումն ու հավաքումը անհարմար են:Եթե առանցքների լիսեռները հանվում են, մեքենան չի կարող հենվել գետնին:Ընդհանուր առմամբ, այն կարող է կիրառվել միայն փոքր ֆուրգոնների և թեթև մեքենաների վրա, որոնք ունեն փոքր բեռնվածություն, փոքր անիվի տրամագիծ և հետևի ինտեգրալ առանցք, ինչպիսիք են սովորական Wu ling շարքը և Song hua jiang շարքը:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգ-04-2022