Ղեկային փոխանցման յուղի խողովակ - հետևի - ցածր շասսի
Ղեկային փոխանցման տեսակը
Հաճախ օգտագործվողներն են՝ դարակաշարային և փինիոնային տեսակները, որդավոր շարժակաձև քորոցի տեսակները և շրջանառվող գնդիկավոր տեսակները։
[1] 1) Առանցքային և փինիոնային ղեկային մեխանիզմ. Սա ամենատարածված ղեկային մեխանիզմն է: Դրա հիմնական կառուցվածքը փոխկապակցված փինիոնի և առանցքային մեխանիզմի զույգ է: Երբ ղեկային լիսեռը պտտեցնում է փինիոնը, առանցքային մեխանիզմը շարժվում է ուղիղ գծով: Երբեմն ղեկը կարելի է պտտել՝ ուղղակիորեն շարժելով կապող ձողը առանցքային մեխանիզմի միջոցով: Հետևաբար, սա ամենապարզ ղեկային մեխանիզմն է: Այն ունի պարզ կառուցվածքի, ցածր գնի, զգայուն ղեկի, փոքր չափի և կարող է ուղղակիորեն շարժել կապող ձողը: Այն լայնորեն օգտագործվում է ավտոմեքենաներում:
2) Որդաձև ղեկային մեխանիզմ. Այն ղեկային մեխանիզմ է, որի ակտիվ մասը որդն է, իսկ ղեկային քորոցը՝ հետևորդը: Որդն ունի սեղանաձև թել, իսկ մատաձև կոնաձև մատային քորոցը ամրացված է ղեկային ճոճանակի լիսեռին կրողի միջոցով, իսկ ղեկային քորոցը ինտեգրված է ղեկային ճոճանակի լիսեռի հետ: Պտտվելիս որդը պտտվում է ղեկի կողմից, և որդերի պարուրաձև ակոսում ներկառուցված կոնաձև մատային քորոցը պտտվում է ինքնուրույն՝ շրջանաձև շարժում կատարելով ղեկային ճոճանակի լիսեռի շուրջ, այդպիսով շարժելով ղեկային լծակը և ղեկի իջեցնող լծակը, ապա ղեկի փոխանցման մեխանիզմի միջոցով՝ ղեկի շեղում: Այս տեսակի ղեկային մեխանիզմը սովորաբար օգտագործվում է բարձր ղեկային ուժ ունեցող բեռնատարների վրա:
3) Շրջանառվող գնդային ղեկային մեխանիզմ. շրջանառվող գնդային հզորության ղեկային համակարգ [2] Հիմնական կառուցվածքը բաղկացած է երկու մասից՝ մեխանիկական մաս և հիդրավլիկ մաս: Մեխանիկական մասը կազմված է պատյանից, կողային կափարիչից, վերին կափարիչից, ստորին կափարիչից, շրջանառվող գնդային պտուտակից, դարակաշարային гайկայից, պտտվող փականի կոճից, օդափոխիչի փոխանցման լիսեռից: Դրանց թվում կան փոխանցման տուփի երկու զույգ զույգեր՝ մեկ զույգը պտուտակային ձող է և гайկայ, իսկ մյուս զույգը՝ դարակաշար, ատամնավոր օդափոխիչ կամ օդափոխիչի լիսեռ: Պտուտակային ձողի և դարակաշարային гайկայի միջև կան շրջանառվող գլանվող պողպատե գնդիկներ, որոնք սահող շփումը փոխակերպում են գլանման շփման, դրանով իսկ բարելավելով փոխանցման արդյունավետությունը: Այս ղեկային մեխանիզմի առավելությունն այն է, որ այն հեշտ է շահագործել, քիչ մաշվածություն ունի և երկար կյանք ունի: Թերությունն այն է, որ կառուցվածքը բարդ է, գինը բարձր է, և ղեկի զգայունությունը այնքան լավ չէ, որքան դարակաշարային և փինիոնային տիպի դեպքում:
