MAXUS-ը միացված է կրող թփին։
Ավտոմեքենայի կրող պատյանի հիմնական դերը ուժը միացնելը, պահելը և փոխանցելն է՝ միաժամանակ նվազեցնելով շփումը և մաշվածությունը՝ շարժիչի երկարատև աշխատանքն ապահովելու համար։
Միացնող թևքը, հատկապես ավտոմեքենայի շարժիչում, կարևոր դեր է խաղում: Դրանք տեղադրվում են որպես հարթ կրողներ շարժիչի լիսեռի գլխավոր լիսեռի և միացնող ձողի թևքի վրա, որոնք բաղկացած են երկու կիսաշրջանաձև հատվածներից, և ամրացվում են կղմինդրներով և պտուտակներով: Միացման հիմնական գործառույթը լիսեռի աշխատանքի ընթացքում առաջացող ճնշմանը դիմակայելն ու ցրելն է՝ միաժամանակ ապահովելով, որ լիսեռը կարողանա սահուն պտտվել: Այս կրողները սովորաբար կազմված են պողպատե կղմինդրից և մաշվածությանը դիմացկուն բաբբիթի համաձուլվածքից, որը նյութերի համադրություն է, որը ապահովում է կրողների ամրությունն ու հուսալիությունը: Կրող թևքի կառուցվածքը նպաստում է յուղի քսման ազդեցության բարձրացմանը, դրանով իսկ բարելավելով շարժիչի արդյունավետությունն ու աշխատանքը: Բացի այդ, կրող թևքը նաև դիմակայում է շարժիչի աշխատանքի ընթացքում առաջացող հսկայական ճնշմանը՝ ապահովելով, որ լիսեռը կարողանա կայուն պտտվել:
Միացնող թևքի նյութը սովորաբար ալյումինե հիմքի և պղնձե կապարի համադրություն է, որն ունի լավ մաշվածության դիմադրություն և ջերմահաղորդականություն, և կարող է բավարարել շարժիչի պահանջները բարձր բեռնվածության դեպքում: Կրող պատյանի արտադրության գործընթացում պողպատե հիմքով կոմպոզիտային բարձր անագային ալյումինե հիմքով համաձուլվածքի երկմետաղական պողպատե շերտի մշակման տեխնոլոգիան նույնպես օգտագործվում է դրա դիմացկունությունն ու հուսալիությունը բարելավելու համար: Շարժիչում միացնող թևքը ոչ միայն կրում է մխոցի շարժման հետևանքով առաջացող հսկայական ուժը, այլև արդյունավետորեն փոխանցում է այդ ուժերը շարժիչի լիսեռին՝ մխոցի փոխադարձ շարժումը շարժիչի լիսեռի պտտվող շարժման վերածելու համար: Բացի այդ, միացնող թևքը նաև կատարում է միացնող ձողի հենման և ամրացման դեր՝ շարժիչի սահուն և արդյունավետ աշխատանքն ապահովելու համար:
Միացնող թևքի դերը ներառում է նաև միացնող ձողի գլխիկի և միացնող ձողի լծակի միջև մաշվածության նվազեցումը: Կրող պատյանը սովորաբար պատրաստված է բարակ պողպատե հետևի մասից և հակաշփման մետաղական շերտից: Բարակ պողպատե հետևի մասի դերը հակաշփման մետաղից առաջացած ջերմությունը միացնող ձողի մեծ գլխիկին փոխանցելն է: Հակաշփման մետաղական շերտի դերը միացնող ձողի լծակի մաշվածությունը նվազեցնելն ու լծակի ծառայության ժամկետը երկարացնելն է: Այս դիզայնը ոչ միայն պաշտպանում է շարժիչի հիմնական բաղադրիչները, այլև բարելավում է շարժիչի ընդհանուր աշխատանքը և ծառայության ժամկետը:
Միացնող ձողի կրող թևքի ճեղքի ուղղությունը դեպի յուղի պոմպի ուղղությունն է։
Միացնող ձողի կրող պատյանի նախագծման մեջ բացը յուղի պոմպի ուղղությամբ է, հիմնականում ապահովելու համար, որ քսող յուղը կարողանա սահուն հոսել դեպի միացնող ձողի սալիկի միացման մասը և շարժիչի աշխատանքի ժամանակ շարժիչը, այդպիսով ապահովելով անհրաժեշտ քսող ազդեցությունը: Այս դիզայնը արդյունավետ քսող ազդեցություն ունի շարժիչի միացնող ձողի վրա, և միացնող ձողի կրող պատյանը բաժանված է երկու մասի՝ վերին և ստորին սալիկների, որոնք տեղադրվում են միացնող ձողի և շարժիչի լիսեռի միացման տեղում և կատարում են մաշվածության դիմադրության, հենարանի և փոխանցման դեր: Միացնող ձողի վատտերը հավաքելիս անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել ուղղությանը, հակառակ դեպքում դա կհանգեցնի տարբեր աստիճանի հարվածի: Եթե միացնող ձողի վերին սալիկի ներքին գլանը ապահովված է շրջագծի երկայնքով բավարար աղեղի երկարությամբ յուղի ակոսով, իսկ յուղի ակոսի միացնող ձողի սալիկի պատը ապահովված է յուղի անցքով, այսինքն՝ այս հոդվածում նշված կտրվածքով, ապա հավաքումը կարող է իրականացվել շրթունքի դիրքը որոշելով: Եթե տեղորոշիչ շրթունք չկա, այն կարող է օգտագործվել տեղորոշիչ շրթունք ունեցող միացնող ձողի վրա, բայց ոչ հակառակը: Բացի այդ, պտուտակը պետք է հասնի համապատասխան պտտող մոմենտին, բայց ոչ չափազանց ամուր, հակառակ դեպքում դա կհանգեցնի պտուտակի վրա չափազանց մեծ ուժի առաջացմանը, ներքին թելի սահքին և պտուտակի դեֆորմացիային։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
