Գլխավոր գլանը (Master Cylinder), որը հայտնի է նաև որպես արգելակի գլխավոր յուղ (օդ), դրա հիմնական գործառույթը արգելակային հեղուկը (կամ գազը) մղելն է, որը պետք է փոխանցվի յուրաքանչյուր արգելակային գլանին՝ մխոցը մղելու համար։
Արգելակի գլխավոր գլանը միակողմանի գործողության մխոցային հիդրավլիկ գլան է, և դրա գործառույթը ոտնակի մեխանիզմի կողմից մուտքագրվող մեխանիկական էներգիան հիդրավլիկ էներգիայի փոխակերպելն է: Կան արգելակի գլխավոր գլանների երկու տեսակ՝ միախցիկ և երկխցիկ, որոնք համապատասխանաբար օգտագործվում են միախցիկ և երկշղթայական հիդրավլիկ արգելակման համակարգերում:
Ավտոմեքենաների վարորդական անվտանգությունը բարելավելու նպատակով, ճանապարհային երթևեկության կանոնների պահանջներին համապատասխան, ավտոմեքենաների աշխատանքային արգելակային համակարգն այժմ ընդունում է կրկնակի շղթայական արգելակային համակարգ, որը կազմված է կրկնակի խցիկով գլխավոր գլանների շարքից (մեկ խցիկով արգելակային գլխավոր գլանները հանվել են): Երկշղթա հիդրավլիկ արգելակային համակարգ:
Ներկայումս գրեթե բոլոր երկշղթա հիդրավլիկ արգելակային համակարգերը սերվո արգելակային համակարգեր են կամ դինամիկ արգելակային համակարգեր: Այնուամենայնիվ, որոշ մանրանկարչական կամ թեթև տրանսպորտային միջոցներում, կառուցվածքը պարզեցնելու համար և այն պայմանով, որ արգելակի ոտնակի ուժը չի գերազանցում վարորդի ֆիզիկական ուժի սահմանները, կան նաև որոշ մոդելներ, որոնք օգտագործում են տանդեմ երկշղթա ձեռքի հիդրավլիկ արգելակային գլխավոր գլան՝ երկշղթա ձեռքի հիդրավլիկ արգելակային համակարգ ձևավորելու համար:
Տանդեմ կրկնակի խցիկով արգելակային գլխավոր գլանի կառուցվածքը
Այս տեսակի արգելակային գլխավոր գլանը օգտագործվում է կրկնակի միացման հիդրավլիկ արգելակային համակարգում, որը համարժեք է երկու միախցիկ արգելակային գլխավոր գլանների, որոնք միացված են շարքով։
Արգելակի գլխավոր գլանի պատյանը հագեցած է առջևի գլանի մխոց 7-ով, հետևի գլանի մխոց 12-ով, առջևի գլանի զսպանակով 21 և հետևի գլանի զսպանակով 18:
Առջևի գլանի մխոցը կնքված է կնքման օղակով 19, իսկ հետևի գլանի մխոցը՝ կնքման օղակով 16, և տեղադրված է պահպանող օղակով 13: Երկու հեղուկի ռեզերվուարները համապատասխանաբար կապակցված են առջևի խցիկի B և հետևի խցիկի A հետ, և կապակցված են առջևի և հետևի արգելակային անիվի գլանների հետ՝ իրենց համապատասխան յուղի ելքային փականների 3 միջոցով: Առջևի գլանի մխոցը մղվում է հետևի գլանի մխոցի հիդրավլիկ ուժով, իսկ հետևի գլանի մխոցը ուղղակիորեն շարժվում է հրող ձողի միջոցով: 15 մղում:
Երբ արգելակի գլխավոր գլանը չի աշխատում, մխոցի գլխիկը և առջևի և հետևի խցիկների բաժակը գտնվում են համապատասխան շրջանցիկ անցքերի 10 և փոխհատուցման անցքերի 11 միջև։ Առջևի գլանի մխոցի վերադարձի զսպանակի առաձգական ուժն ավելի մեծ է, քան հետևի գլանի մխոցի վերադարձի զսպանակին՝ ապահովելու համար, որ երկու մխոցները ճիշտ դիրքում լինեն, երբ դրանք չեն աշխատում։
Արգելակելիս վարորդը սեղմում է արգելակի ոտնակը, ոտնակի ուժը փոխանցման մեխանիզմի միջոցով փոխանցվում է հրող ձող 15-ին և մղում է հետևի գլանի մխոց 12-ը՝ առաջ շարժվելու համար: Կաշվե բաժակը շրջանցիկ անցքը ծածկելուց հետո հետևի խոռոչում ճնշումը մեծանում է: Հետևի խցիկի հիդրավլիկ ճնշման և հետևի գլանի զսպանակային ուժի ազդեցությամբ առջևի գլանի մխոց 7-ը շարժվում է առաջ, և առջևի խցիկի ճնշումը նույնպես մեծանում է: Երբ արգելակի ոտնակը շարունակում է սեղմված լինել, առջևի և հետևի խցիկների հիդրավլիկ ճնշումը շարունակում է աճել, ինչը ստիպում է առջևի և հետևի արգելակներին արգելակել:
Երբ արգելակը ազատվում է, վարորդը ազատում է արգելակի ոտնակը, առջևի և հետևի մխոցային զսպանակների ազդեցությամբ արգելակի գլխավոր գլանի մխոցը և հրող ձողը վերադառնում են սկզբնական դիրքին, իսկ խողովակաշարի մեջ գտնվող յուղը բացում է յուղի վերադարձի փականը 22 և հոսում հետ։ Գլխավոր գլանը արգելակվում է, այնպես որ արգելակման ազդեցությունը անհետանում է։
Եթե առջևի խցիկի կողմից կառավարվող շղթան խափանվում է, առջևի գլանի մխոցը չի առաջացնում հիդրավլիկ ճնշում, բայց հետևի գլանի մխոցի հիդրավլիկ ուժի ազդեցության տակ առջևի գլանի մխոցը մղվում է դեպի առջևի ծայրը, և հետևի խցիկի կողմից առաջացած հիդրավլիկ ճնշումը դեռ կարող է ստիպել հետևի անիվին ստեղծել արգելակման ուժ: Եթե հետևի խցիկի կողմից կառավարվող շղթան խափանվում է, հետևի խցիկը չի առաջացնում հիդրավլիկ ճնշում, բայց հետևի գլանի մխոցը շարժվում է առաջ հրող ձողի ազդեցությամբ և շփվում է առջևի գլանի մխոցի հետ՝ առջևի գլանի մխոցը առաջ մղելու համար, և առջևի խցիկը դեռ կարող է առաջացնել հիդրավլիկ ճնշում՝ արգելակելով առջևի անիվները: Կարելի է տեսնել, որ երբ կրկնակի շղթայի հիդրավլիկ արգելակային համակարգի խողովակաշարերի որևէ շարք խափանվում է, արգելակի գլխավոր գլանը դեռ կարող է աշխատել, բայց անհրաժեշտ ոտնակի հարվածը մեծանում է:
