EGR փականը (արտանետվող գազի շրջանառության փական) մեխատրոնիկ արտադրանք է, որը տեղադրվում է դիզելային շարժիչի վրա՝ ընդունման համակարգին մատակարարվող արտանետվող գազի շրջանառության քանակը կառավարելու համար։
EGR փականը մեխատրոնիկ արտադրանք է, որը տեղադրվում է դիզելային շարժիչի վրա՝ ներմղման համակարգին մատակարարվող արտանետվող գազի շրջանառության քանակը կառավարելու համար: Այն սովորաբար գտնվում է ներմղման կոլեկտորի աջ կողմում՝ գազի մարմնի մոտ, և միացված է դրան կարճ մետաղական խողովակով, որը տանում է դեպի արտանետման կոլեկտոր: Դրա գործառույթն է կառավարել ներմղման կոլեկտոր մտնող արտանետվող գազի քանակը, որպեսզի որոշակի քանակությամբ արտանետվող գազ հոսի ներմղման կոլեկտոր՝ շրջանառության համար: EGR փականը արտանետվող գազի շրջանառության սարքի շատ կարևոր և կարևոր բաղադրիչ է:
EGR փականը բաժանված է երկու տեսակի՝ մեխանիկական և էլեկտրոնային կառավարման։
EGR փականը նվազեցնում է այրման խցիկի ջերմաստիճանը՝ շարժիչի այրումից արտանետվող գազը ուղղորդելով դեպի մուտքի կոլեկտոր՝ այրմանը մասնակցելու համար, բարելավելով շարժիչի աշխատանքային արդյունավետությունը, բարելավելով այրման միջավայրը և նվազեցնելով շարժիչի վրա բեռը, արդյունավետորեն նվազեցնելով NO միացությունների արտանետումները, նվազեցնելով թակոցը և երկարացնելով յուրաքանչյուր բաղադրիչի ծառայության ժամկետը։
Լրիվ անվանումը՝ Արտանետվող գազի վերաշրջանառություն, այսինքն՝ արտանետվող գազի վերաշրջանառություն [1]: Համակարգն օգտագործվում է արտանետվող գազում ազոտի օքսիդների (NOX) արտանետումը նվազեցնելու համար: Ազոտը և թթվածինը քիմիապես փոխազդում են միայն բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման պայմաններում, և շարժիչի այրման խցիկում ջերմաստիճանը և ճնշումը բավարարում են այդ պայմաններին, հատկապես հարկադիր արագացման ժամանակ: Երբ շարժիչը աշխատում է բեռի տակ, EGR փականը բացվում է, թույլ տալով, որ արտանետվող գազի փոքր քանակությունը մտնի մուտքի բազմաբևեռ և այրվող խառնուրդի մեջ: EGR փականը փակ է պարապ վիճակում, և քիչ արտանետվող գազ է վերաշրջանառվում շարժիչ: Ավտոմեքենայի արտանետվող գազը ոչ այրվող գազ է (առանց վառելիքի և օքսիդանտի), որը չի մասնակցում այրման խցիկում այրմանը: Այն նվազեցնում է այրման ջերմաստիճանը և ճնշումը՝ կլանելով այրման հետևանքով առաջացած ջերմության մի մասը՝ ազոտի օքսիդների արտադրությունը նվազեցնելու համար: Այրման խցիկ մտնող արտանետվող գազի քանակը մեծանում է շարժիչի արագության և բեռի հետ մեկտեղ:
Արտանետվող գազի շրջանառությունը մեթոդ է, որի դեպքում արտանետվող գազի մի մասը շարժիչի աշխատանքի ընթացքում ներմուծվում է ներշնչված մաքուր օդի (կամ խառնուրդի) մեջ և վերադարձվում է գլան՝ այրմանը մասնակցելու համար։ Դրա գործառույթը NOx-ի արտանետումների նվազեցումն է։ NOx-ը շատ վնասակար գազ է մարդու օրգանիզմի համար, որը հիմնականում առաջանում է բարձր ջերմաստիճանի և թթվածնով հարուստ պայմաններում։ Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում, եթե արտանետվող գազի մի մասը ժամանակին և համապատասխան կերպով վերաներմուծվի գլան, քանի որ արտանետվող գազի հիմնական բաղադրիչը՝ CO2-ը, ունի համեմատաբար մեծ տեսակարար ջերմունակություն, արտանետվող գազը կարող է կլանել այրման հետևանքով առաջացած ջերմության մի մասը և դուրս բերել այն գլանից, և լավ ազդեցություն ունի խառնուրդի վրա։ Որոշակի նոսրացման ազդեցություն, այդպիսով նվազեցնելով շարժիչի այրման առավելագույն ջերմաստիճանը և թթվածնի պարունակությունը, այդպիսով նվազեցնելով NOx միացությունների առաջացումը։
Սակայն, արտանետվող գազերի չափազանց շրջանառությունը կազդի շարժիչի բնականոն աշխատանքի վրա, հատկապես, երբ շարժիչը աշխատում է պարապ արագությամբ, ցածր արագությամբ և ցածր բեռով, և շարժիչը աշխատում է սառը վիճակում, և երբ շարժիչի հզորությունը պահանջվում է լրիվ բեռի դեպքում (ամբողջական գազի լծակ), արտանետվող գազերի շրջանառությունը լուրջ ազդեցություն կունենա շարժիչի աշխատանքի վրա: Հետևաբար, շրջանառությանը մասնակցող արտանետվող գազերի քանակը պետք է ավտոմատ կերպով կարգավորվի՝ համաձայն շարժիչի իրական աշխատանքային պայմանների և աշխատանքային պայմանների փոփոխությունների: Պրակտիկան ցույց է տվել, որ տարբեր շարժիչների կառուցվածքների համաձայն, շրջանառությանը մասնակցող արտանետվող գազերի քանակը սովորաբար տատանվում է 6%-ից մինչև 13%:
Որպեսզի արտանետվող գազի շրջանառության քանակը չափազանց մեծ ազդեցություն չունենա շարժիչի աշխատանքի վրա, ժամանակակից էլեկտրոնային կառավարմամբ շարժիչները նույնպես կիրառում են արտանետվող գազի շրջանառության փականի կառավարման ռազմավարություն, և արտանետվող գազի շրջանառության փականի վրա տեղադրվում է EGR փականի դիրքի սենսոր (որոշ մոդելներ օգտագործում են նաև արտանետվող գազի ջերմաստիճանի սենսորներ): կամ ճնշման սենսոր, իրականացվում է արտանետվող գազի շրջանառության իրական քանակի փականի շտկման հետադարձ կապի վերահսկողություն: Գործնական ճանապարհորդության տարածք: Հատակի բարձրությունը գետնից ցածր է, իսկ ներքին տարածքի օգտագործման մակարդակը ամենաբարձրն է նմանատիպ ապրանքների շարքում, որը 19%-ով ավելի բարձր է, քան նմանատիպ ապրանքների դեպքում: Մեծ տարածք:
Հարմար է տարբեր սցենարների համար, երկայնական առանցքի միջին վերին խցիկի ծավալը մինչև 10.2 մ³ է։
Տուփի մարմինը քառակուսի է, և օգտագործման մակարդակը բարձր է, 15%-ով ավելի շատ տարածք, քան նմանատիպ արտադրանքները
Գերուժ
SAIC π2.0T տուրբո դիզելային շարժիչ
Վառելիքի սպառումը 100 կիլոմետրի համար կազմում է ընդամենը 7.8 լիտր, առավելագույն հզորությունը՝ 102 կՎտ, իսկ առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 330 Ն/մ։
Պարապ վիճակում աղմուկը հասնում է գրասենյակային մակարդակի՝ ընդամենը 51 դԲ
2000 բար բարձր ճնշման Common Rail համակարգ, ավելի լավ վառելիքի ատոմիզացման ազդեցություն, արդյունավետորեն կրճատում է վառելիքի սպառումը 20%-ով
Իր դասում միակը, որը հագեցած է 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, ինտելեկտուալ փոխանցման համակարգով և 5%-ով ավելի վառելիքի խնայողությամբ։
Խելացի կառավարում
6AMT մեխանիկական փոխանցման տուփը, կենտրոնական կառավարման ինտեգրված փոխանցման տուփը, կարող է ընտրել 6MT, 6AMT փոխանցման տուփի տարբեր ձևեր, փոխանցման տուփը փափուկ և հարթ է, իսկ կառավարումը՝ ավելի հարմար և հեշտ։
MIRA-ի բարձրակարգ մասնագիտական շասսիի խիստ կարգավորումը ապահովում է ուղևորատար մեքենային համեմատելի վարման զգացողություն: Պնևմատիկ կախոցի տեխնոլոգիան կարող է զգալիորեն բարելավել ճանապարհային թրթռումների մեկուսացման ունակությունը և համապարփակ կերպով բարելավել կառավարման սահմանը և հարմարավետությունը [19]:
Հուսալի և դիմացկուն
Հատուկ երկկողմանի ցինկապատ պողպատե թերթ, EPP էկոլոգիապես մաքուր ջրում լուծվող ներկ, ներկի մշակման չորս գործընթաց՝ ֆոսֆատացում, էլեկտրոֆորեզ, միջին ծածկույթ և վերին ծածկույթ՝ ապահովելու համար, որ այն 10 տարի չի ենթարկվի կոռոզիայի: (Ազգային ստանդարտը պահանջում է 7 տարի):
【Համալիր անվտանգություն】: Բեռ կրող մարմին՝ ինտեգրված, վանդակավոր շրջանակային կառուցվածքով
Եվրոպական անվտանգության վթարային նախագծման ստանդարտի համաձայն, մարմնի հիմնական մասերը պատրաստված են գերբարձր ամրության պողպատից, քանակը հասնում է մինչև 50%, և նմանատիպ արտադրանքի միայն մոտ 30%-ն է
Bosch ESP9.1 էլեկտրոնային կայունության օժանդակ համակարգի վերջին սերունդը ներառում է ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS և այլ համակարգեր, որոնք կարող են վերահսկել դրա վիճակը վարման ընթացքում ցանկացած պահի՝ կանխելու համար մեքենայի կողային սահքը և տատանումները արգելակման և շրջադարձերի ժամանակ՝ ապահովելով անվտանգություն շրջադարձերի ժամանակ։
Գերազանց որակ
Նորաձև MPV ձև, թռչող թևի ճաղավանդակ, խելացի լուսարձակներ, նույն գույնի առջևի և հետևի բամպերներ, նույն գույնի արտաքին հայելիներ, նույն գույնի դռան բռնակներ, հետևի գաղտնիության պաշտպանիչ ապակիներ, ավելի շքեղ
Նոր ինտերիերի որակ, հարմարավետ խցիկ, լիովին ծածկված ինտերիեր, ավելի հարմարավետ բիզնեսի և IKEA-ի համար
Ստանդարտ 10.1 դյույմանոց կենտրոնական կառավարման մեծ էկրան և 4.2 դյույմանոց ձախ կողմի LCD գործիքային էկրան, կայանման ռադար, էլեկտրական տաքացվող արտաքին հայելիներ, հետևի ապակու էլեկտրական տաքացմամբ և հալեցման կարգավորում, ավելի հարմար է վարելու և ուղևորվելու համար։
