Շիկացման մոմը կոչվում է նաև նախնական տաքացման մոմ: Երբ դիզելային շարժիչը սառեցվում է ցուրտ եղանակին, մոմը ջերմություն է ապահովում՝ բարելավելու մեկնարկային աշխատանքը: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական մոմը պետք է ունենա արագ ջերմաստիճանի բարձրացման և կայուն բարձր ջերմաստիճանի վիճակի բնութագրեր:
Տարբեր էլեկտրական խցանների բնութագրերը՝ Մետաղական էլեկտրական խցանի առանձնահատկությունները՝ · Արագության նախնական տաքացման ժամանակ. 3 վայրկյանում ջերմաստիճանը կարող է հասնել ավելի քան 850 աստիճան Ցելսիուսի: · Հետտաքացման ժամանակ. Շարժիչի մեկնարկից հետո խցանը պահպանում է ջերմաստիճանը (850°C) 180 վայրկյան՝ աղտոտիչները նվազեցնելու համար: · Աշխատանքային ջերմաստիճան. մոտ 1000 աստիճան Ցելսիուս: Կերամիկական էլեկտրական խցանի առանձնահատկությունները՝ · Նախատաքացման ժամանակ. ջերմաստիճանը կարող է հասնել ավելի քան 900 աստիճան Ցելսիուսի 3 վայրկյանում: · Հետտաքացման ժամանակ. Շարժիչի մեկնարկից հետո խցանը պահպանում է ջերմաստիճանը (900°C) 600 վայրկյան՝ աղտոտիչները նվազեցնելու համար: Սովորական էլեկտրական խցանի կառուցվածքի սխեմատիկ դիագրամ: · Աշխատանքային ջերմաստիճան. մոտավոր: 1150 աստիճան Ցելսիուս։ Մետաղական խցանի արագ նախնական տաքացման առանձնահատկությունները՝ Նախնական տաքացման ժամանակ. ջերմաստիճանը կարող է հասնել ավելի քան 1000 աստիճան Ցելսիուսի 3 վայրկյանում։ Հետտաքացման ժամանակ. շարժիչի մեկնարկից հետո խցանը պահպանում է ջերմաստիճանը (1000°C) 180 վայրկյան՝ աղտոտիչները նվազեցնելու համար։ Աշխատանքային ջերմաստիճան. մոտ 1000 աստիճան Ցելսիուս։ PWM ազդանշանի կառավարում։ Կերամիկական խցանի արագ նախնական տաքացման առանձնահատկությունները՝ Նախնական տաքացման ժամանակ. ջերմաստիճանը կարող է հասնել ավելի քան 1000 աստիճան Ցելսիուսի 2 վայրկյանում։ Հետտաքացման ժամանակ. շարժիչի մեկնարկից հետո խցանը պահպանում է ջերմաստիճանը (1000°C) 600 վայրկյան՝ աղտոտիչները նվազեցնելու համար։ Աշխատանքային ջերմաստիճան. մոտ 1150 աստիճան Ցելսիուս։ PWM ազդանշանի կառավարում։ Դիզելային շարժիչի մեկնարկի նախնական տաքացման խցան։ Կան նախնական տաքացման խցանների մի քանի տարբեր տեսակներ, որոնցից ամենատարածվածն են հետևյալ երեքը՝ սովորական, ջերմաստիճանի կառավարման տեսակ (ներառյալ նախնական տաքացման խցանը սովորական նախնական տաքացման սարքի և նոր գերտաքացման սարքի համար), ցածր լարման տեսակ՝ սովորական գերտաքացման սարքի համար։ Նախատաքացման խցանը պտուտակված է շարժիչի այրման խցիկի յուրաքանչյուր պատին: Նախատաքացման խցանի պատյանը ունի նախատաքացման խցանի դիմադրության կծիկ, որը տեղադրված է խողովակի մեջ: Էլեկտրական հոսանքը անցնում է դիմադրության կծիկի միջով՝ տաքացնելով խողովակը: Խողովակն ունի մեծ մակերես և կարող է ավելի շատ ջերմություն առաջացնել: Խողովակը լցված է մեկուսիչ նյութով՝ կանխելու համար դիմադրության կծիկի շփումը խողովակի ներքին պատի հետ՝ թրթռման պատճառով: Տարբեր նախատաքացման խցանների անվանական լարումը տարբերվում է՝ կախված օգտագործվող մարտկոցի լարումից (12 Վ կամ 24 Վ) և նախատաքացման սարքից: Հետևաբար, կարևոր է օգտագործել նախատաքացման խցանի ճիշտ տեսակը, սխալ նախատաքացման խցանի օգտագործումը կհանգեցնի վաղաժամ այրման կամ անբավարար ջերմության: Ջերմաստիճանով կարգավորվող նախատաքացման խցանն օգտագործվում է շատ դիզելային շարժիչներում: Նախատաքացման խցանը հագեցած է տաքացման կծիկով, որը իրականում բաղկացած է երեք կծիկներից՝ բլոկային կծիկ, հավասարեցնող կծիկ և տաք մետաղալարով կծիկ՝ միացված հաջորդականությամբ: Երբ հոսանքն անցնում է նախատաքացման խցանի միջով, նախատաքացման խցանի ծայրին գտնվող տաք մետաղալարով օղակի ջերմաստիճանը նախ բարձրանում է, ինչը նախատաքացման խցանը դարձնում է շիկացած: Քանի որ հավասարեցնող և արգելակող կծիկի դիմադրությունը կտրուկ աճում է մարման կծիկի ջերմաստիճանի հետ, մարման կծիկով հոսող հոսանքը նվազում է: Այսպիսով, նախնական տաքացման խցանը կարգավորում է իր սեփական ջերմաստիճանը: Որոշ նախնական տաքացման խցաններ չունեն հավասարեցման կծիկներ՝ ջերմաստիճանի բարձրացման բնութագրերի պատճառով: Ջերմաստիճանը կարգավորվող նախնական տաքացման խցանի նոր տեսակը հոսանքի սենսոր չի պահանջում, ինչը պարզեցնում է նախնական տաքացման համակարգը: [2]Նախատաքացման խցանի մոնիտորի տեսակի նախնական տաքացման սարք Նախատաքացման խցանի մոնիտորի տեսակի նախնական տաքացման սարքը բաղկացած է նախնական տաքացման խցանից, նախնական տաքացման խցանի մոնիտորի, նախնական տաքացման խցանի ռելեից և այլ բաղադրիչներից: Երբ նախնական տաքացման խցանը տաքանում է, կցուցադրվի գործիքների վահանակի վրա գտնվող նախնական տաքացման խցանի մոնիտորի պատկերը: Նախատաքացման խցանի մոնիտորի պատկերը տեղադրված է գործիքների վահանակի վրա՝ նախնական տաքացման խցանի տաքացման գործընթացը վերահսկելու համար: Նախատաքացման խցանն ունի դիմադրություն, որը միացված է նույն էլեկտրամատակարարմանը: Եվ երբ նախնական տաքացման խցանը կարմիր է դառնում, այս դիմադրությունը նույնպես կարմիր է դառնում (սովորաբար, նախնական տաքացման խցանի մոնիտորի պատկերը պետք է կարմիր լինի մոտ 15-20 վայրկյան՝ շղթան միացնելուց հետո): Մի քանի նախնական տաքացման միացուցիչների մոնիտորներ զուգահեռաբար միացված են։ Հետևաբար, եթե նախնական տաքացման միացուցիչը կարճ միացվի, նախնական տաքացման միացուցիչի մոնիտորը կարմրելու է սովորականից շուտ։ Մյուս կողմից, եթե նախնական տաքացման միացուցիչը անջատված է, նախնական տաքացման միացուցիչի մոնիտորին ավելի երկար ժամանակ է պետք կարմիր դառնալու համար։ Նախնական տաքացման միացուցիչը նշված ժամանակից ավելի երկար տաքացնելը կվնասի նախնական տաքացման միացուցիչի մոնիտորին։ Նախնական տաքացման միացուցիչի ռելեն կանխում է չափազանց հոսանքի անցումը մեկնարկիչի անջատիչով և ապահովում է, որ նախնական տաքացման միացուցիչը չի ազդվի նախնական տաքացման միացուցիչի մոնիտորի պատճառով առաջացած լարման անկումից։ Նախնական տաքացման միացուցիչի ռելեն իրականում բաղկացած է երկու ռելեից. երբ մեկնարկիչի անջատիչը գտնվում է G (նախնական տաքացում) դիրքում, մեկ ռելեի հոսանքն անցնում է նախնական տաքացման միացուցիչի մոնիտորի միջով դեպի նախնական տաքացման միացուցիչը։ Երբ անջատիչը գտնվում է ՄԵԿՆԱՐԿԻ դիրքում, մեկ այլ ռելե հոսանքն ուղարկում է անմիջապես նախնական տաքացման միացուցիչին՝ առանց նախնական տաքացման միացուցիչի մոնիտորի միջով անցնելու։ Սա խուսափում է մեկնարկի ժամանակ նախնական տաքացման միացուցիչի մոնիտորի դիմադրության պատճառով լարման անկումից, որը կարող է ազդել նախնական տաքացման միացուցիչի վրա։
